El Ikarus IO ( cirílico : Икарус ИО - Извиђач Обални) era un biplano hidroavión producido en Yugoslavia a finales de 1920. Era un diseño de hidroavión convencional para su época, con una gran celula de ala de una sola bahía, las alas escalonadas de envergadura ligeramente irregular reforzadas con puntales en forma de N. El piloto y el observador se sentaron uno al lado del otro en una cabina abierta, y un artillero se sentó en una posición abierta delante de ellos, en la proa. El motor de empuje y el radiador frontal se llevaron sobre puntales en el espacio entre planos.
Ikarus IO | |
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Papel | Barco volador de reconocimiento |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | Ikarus |
Diseñador | Josip Mikl |
Primer vuelo | Septiembre de 1926 |
Introducción | 1927 |
Estado | inoperable |
Usuario principal | Marina Real Yugoslava |
Número construido | 38 |
Desarrollo
Después del accidente del prototipo de hidroavión de reconocimiento Ikarus IM ( cirílico serbio : Икарус ИМ - Извиђач Морнарички) con un motor BMW IV de 260 hp (190 kW) , el 31 de mayo de 1926, Ikarus comenzó inmediatamente el desarrollo de un segundo prototipo de hidroavión de reconocimiento propulsado por un 4 Motor Liberty L-12 de –00 CV (3,0–0,0 kW), también diseñado por Josef Mikl, director técnico de Ikarus. El nuevo prototipo se llamó Ikarus IO (Reconocimiento costero) y el primer vuelo de prueba tuvo lugar desde el Danubio en Novi Sad en septiembre de 1926.
Después de todas las pruebas, la aeronave recibió una evaluación positiva y la Fuerza Aérea Naval ordenó la primera serie de 12 aviones, que se entregaron durante 1927, serializados 101 a 112. Con base en las observaciones derivadas del uso operativo de la aeronave, ciertos se aplicaron modificaciones y se encargaron otros 24 IO modificados, recibiendo las series 113 a 136. Paralelamente al desarrollo de la segunda serie IO, Ikarus construyó un prototipo de avión propulsado por un motor Loren. [1]
El Ikarus IO era un hidroavión con estructura completamente de madera, con alas redondeadas en los bordes y recubierto de lona. Los flotadores auxiliares aumentaron la estabilidad de la navegación por agua. Los dos miembros de la tripulación de vuelo, el explorador y el piloto, estaban sentados uno al lado del otro en paralelo y el artillero se sentó frente a ellos en una posición abierta con un montaje de pistola de anillo Scarff . Pintado de gris claro, el avión se utilizó en funciones de reconocimiento costero y bombardeo y podía transportar alrededor de 250 kg (550 lb) de bombas y estaba armado con una ametralladora Darne de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada en el anillo Scarff del artillero.
Variantes
Los subtipos de marcas de estos aviones fueron equipados con motores, de acuerdo con [1]:
- IO / Li
Hidroavión de reconocimiento costero con 400 hp (300 kW) Liberty L-12 , (36 copias + 1 prototipo construido en 1927 y 1928 cuando esté disponible).
- IO / Lo
- Hidroavión de reconocimiento costero con 450 hp (340 kW) Lorraine-Dietrich 12Eb , (1 copia - un prototipo de conversión año 1929)
- IO / Re
- Hidroavión de reconocimiento costero con 500 hp (370 kW) Renault 12Ke (1 copia, el prototipo del año 1930 1937),
- IO / Lo
- Hidroavión de reconocimiento costero con 400 hp (300 kW) Lorraine Dietrich-12Db , (20 copias - Año de conversión 1934).
Historia operativa
El IO fue utilizado por el Reino de SHS / Armada de Yugoslavia como hidroavión de reconocimiento costero y bombardero ligero desde 1927 hasta 1941. El avión se desplegó y sirvió en Divulje , Vodice y Kumbor . Inicialmente, el IO sufrió una alta tasa de accidentes y en 1932 solo 29 de los 37 aviones de producción estaban todavía en servicio. Debido al uso intensivo, los motores Liberty estaban desgastados y eran difíciles de soportar, por lo que era necesario sustituirlos por motores Lorraine-Dietrich. En enero de 1941, 4 aviones permanecían en servicio, de los cuales dos estaban en condiciones de volar, que no se utilizaron en operaciones antes de ser retirados.
Operadores
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 10,4 m (34 pies 1 pulg.)
- Envergadura: 15,2 m (49 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,52 m (11 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 47,5 m 2 (511 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.520 kg (3.351 lb)
- Peso bruto: 2.450 kg (5.401 libras)
- Planta motriz: 1 × Liberty L-12 45 ° V-12 motor de pistón refrigerado por agua, 300 kW (400 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Velocidad de crucero: 145 km / h (90 mph, 78 nudos)
- Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
Armamento
Ver también
Ikarus ŠM Listas relacionadas
Notas
Referencias
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 528.
- Лучић, Душан (1936). Основи практичне аеродинамике са описима аероплана(en serbio). YU-Нови Сад: Ваздухопловни Гласник.
- Микић, Сава Ј. (1933).Историја југословенског ваздухопловства(en serbio). YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.
- Оштрић, Шиме; М. Мицевски (2007).Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове(en serbio). SRB-Београд: Галерија '73.
- Isaić, Vladimir; Danijel Frka (2010). Pomorsko zrakoplovstvo na istočnoj obali Jadrana 1918–1941. (prvi dio) (en croata). Zagreb: Tko zna zna doo ISBN 978-953-97564-6-6.
- Петровић, Огњан М. (2000). "Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918-1930.)". Лет - Vuelo (en serbio). YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2 : стр. 21–84. ISSN 1450-684X .
- Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010).Век авијације у Србији 1910–2010, 225 значајних летелица(en serbio). Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.