La Royal Navy ( latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; КМ), comúnmente la Marina Real Yugoslava , era la rama del servicio de guerra naval del Reino de Yugoslavia (originalmente llamado Reino de los serbios, croatas y Eslovenos). Se creó en 1921 e inicialmente consistió en algunos antiguos buques de la Armada austro-húngara que se rindieron al concluir la Primera Guerra Mundial y se transfirieron al nuevo estado nacional según los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye.. Los únicos buques de guerra marítimos modernos transferidos al nuevo estado eran doce torpederos de vapor , aunque sí recibieron cuatro monitores fluviales capaces para su uso en el Danubio y otros grandes ríos. Nuevas adquisiciones significativas comenzaron en 1926 con un antiguo crucero ligero alemán , seguidas de la puesta en servicio de dos lanchas torpederos a motor (MTB) y una pequeña flotilla de submarinos durante los próximos años. Cuando el nombre del estado se cambió a Yugoslavia en 1929, el nombre de su armada se cambió para reflejar esto. A fines de la década de 1920, se descartaron varios de los recipientes originales.
Marina Real | |
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Kraljevska mornarica Краљевска морнарица | |
Activo | 1921-1945 |
País | Yugoslavia |
Tipo | Armada |
Papel | Defensa costera [1] |
Tamaño | 41 combatientes 19 auxiliares 150 hidroaviones (1941) |
Parte de | Fuerzas Armadas Reales Yugoslavas |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandante de la marina | Ver lista |
Comandantes notables | Dragutin Prica |
Insignias | |
Alférez naval (1922-1941) | |
Alférez naval (1918-1922) |
Durante el período de entreguerras , elementos de la flota realizaron visitas a puertos en todo el Mediterráneo , pero se realizaron pocos ejercicios de flota debido a presiones presupuestarias. En 1930, la Fuerza Aérea Marítima se divorció del control del Real Ejército Yugoslavo y el brazo aéreo naval comenzó a desarrollarse significativamente, incluido el establecimiento de bases a lo largo de la costa del Adriático . Al año siguiente, a un líder de flotilla de fabricación británica se le encargó la idea de que el KM podría operar en el Mediterráneo junto con las armadas británica y francesa. En el mismo año, se agregaron a la flota cinco mineros construidos localmente . Siguió una pausa de varios años, y no fue hasta 1936 que se realizaron más adquisiciones importantes, con la compra de ocho MTB construidas en Alemania. Durante los dos años siguientes, la flota se fortaleció significativamente con la adquisición de tres destructores de diseño francés , lo que marcó el punto más alto de la fuerza naval yugoslava. En vísperas de la Segunda Guerra Mundial , la armada estaba formada por 611 oficiales y 8.562 hombres, operando 41 barcos de combate y 19 auxiliares.
Si bien el KM fue capturado en gran parte por las fuerzas italianas durante la invasión del Eje dirigida por los alemanes a Yugoslavia en abril de 1941, algunos de sus barcos, aviones y sus tripulaciones escaparon y sirvieron en el Mediterráneo bajo el control de la Royal Navy durante el resto de la Segunda Guerra Mundial. Cuando los italianos pidieron la paz en septiembre de 1943, la Kriegsmarine alemana o la Armada del Estado Independiente de Croacia tomaron el control de la mayoría de los buques restantes . Hacia el final de la guerra, los aliados transfirieron una corbeta al control yugoslavo. Al final de la guerra, los pocos barcos restantes fueron transferidos al control de la nueva República Popular Federativa de Yugoslavia . A medida que la Armada Yugoslava de la posguerra extrajo su linaje de las fuerzas navales de los partisanos yugoslavos en tiempo de guerra en lugar de la KM, pocas de las costumbres y tradiciones de la KM sobrevivieron en la fuerza sucesora.
Historia
Orígenes
A mediados o finales de 1918, cuando la Primera Guerra Mundial llegó a su fin, el Imperio Austro-Húngaro comenzó a desintegrarse y los comités locales comenzaron a asumir la responsabilidad de la administración del gobierno central. En octubre de 1918, se estableció en Zagreb el autoproclamado Consejo Nacional de Eslovenos, Croatas y Serbios , y más tarde ese mes hubo discusiones entre la Armada Austro-Húngara y representantes del Consejo Nacional sobre el futuro de la flota austro-húngara. Incluso hubo un intercambio de delegados entre el Consejo Nacional y el personal naval austrohúngaro en Viena. A fines de ese mes, los "consejos de marineros" que se habían formado a bordo de los buques de guerra austrohúngaros en la base principal de Pola habían decidido que abandonarían sus barcos el 1 de noviembre, independientemente de las discusiones políticas que estaban en curso. El 30 de octubre, el personal naval austro-húngaro ordenó a sus comandantes que entregaran todos los buques navales y fluviales a representantes del Consejo Nacional. Al día siguiente, el emperador Carlos ordenó la entrega de todos los buques, establecimientos y fortalezas de la marina al Consejo Nacional. A las 4:30 pm de ese día, las órdenes se habían cumplido. El Consejo Nacional nombró al contraalmirante Dragutin Prica como comisionado de la Armada y al capitán Janko Vuković de Podkapelski como comandante de la flota. [2]
Los italianos estaban extremadamente inquietos por el surgimiento de una nueva potencia naval en el mar Adriático , y en la noche del 31 de octubre, dos efectivos de la Marina Real Italiana penetraron en la base de Pola y colocaron minas navales bajo la quilla del SMS Viribus Unitis , el 20.000 acorazado acorazado de 22.000 toneladas cortas, que también era el buque insignia de Vuković . Cuando explotó, el barco se hundió, con la pérdida de 400 tripulantes, incluido Vuković. Como Prica estaba enfermo, el Consejo Nacional nombró al capitán Metodije Koch comisionado de la Armada y lo ascendió a contraalmirante el 2 de noviembre. El Armisticio de Villa Giusti entre los Aliados, Estados Unidos y Austria-Hungría se firmó el 3 de noviembre y entró en vigor al día siguiente. Sus disposiciones navales incluían el requisito de que Austria-Hungría entregara la mayor parte de sus buques de guerra al control de los aliados y los Estados Unidos y desarmara el resto. En la entrega se incluyeron 42 buques de guerra y submarinos modernos . Italia comenzó inmediatamente a ocupar la antigua costa austrohúngara y las islas cercanas a la costa, y exigió la entrega de los buques que entonces estaban bajo el control del Consejo Nacional. Koch solicitó autorización para mantener el control sobre cuatro destructores , pero el Consejo Naval Aliado lo negó. Más tarde ese mes, los italianos convencieron al Consejo Naval Aliado de obligar a las tripulaciones restantes a abandonar la mayoría de los buques. [3]
El 1 de diciembre de 1918, se creó el nuevo estado eslavo del sur , el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (KSCS, más tarde Reino de Yugoslavia), uniendo el Reino de Serbia con esas tierras eslavas del sur que antes formaban parte del Imperio austrohúngaro. Ese mismo mes, se disolvió el Ministerio de Ejército de Serbia y se creó un nuevo Ministerio de Ejército y Marina . En enero de 1919, había un total de 35 antiguos buques austrohúngaros en el puerto que tenían un total de 600 tripulantes yugoslavos a bordo. El Consejo Nacional disolvió la oficina del Comisionado de Marina en febrero y Koch fue nombrado jefe del Departamento de Marina dentro del Ministerio de Ejército y Marina. Durante ese mes, los italianos finalmente desembarcaron a toda la tripulación restante de los antiguos buques austrohúngaros, dejando a la naciente Armada KSCS sin ningún barco. En abril, la oficina de Koch se trasladó a la capital, Belgrado . El destino final de los antiguos buques austrohúngaros fue determinado por las potencias aliadas durante la Conferencia de Paz de París , que también resolvió los desacuerdos territoriales entre Italia y el KSCS. Si bien las cuestiones territoriales en Dalmacia se decidieron en gran medida a favor del KSCS, Italia tuvo más éxito al negar al KSCS la mayor parte de la antigua flota austrohúngara. Las demandas poco realistas de la KSCS a este respecto contribuyeron a su falta de éxito. Por ejemplo, en abril de 1919, el KSCS solicitó el control de cuatro cruceros , 17 destructores, 27 torpederos oceánicos y 20 submarinos. Rechazado, en mayo de 1920 el KSCS redujo sus reclamos a dos cruceros envejecidos, seis destructores, 24 torpederos y cuatro submarinos. Incluso esta demanda más modesta fue rechazada. [4]
En octubre de 1920, la cuestión se resolvió finalmente cuando el Tratado de Saint-Germain-en-Laye dispuso la transferencia del obsoleto buque de defensa costera SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf , ocho torpederos de la clase 250t , cuatro torpederos más antiguos de la clase Kaiman , el barco de reparaciones Cyclop , los cargueros Najade y Nixe , el barco de salvamento Gigant , tres remolcadores, el yate Dalmat , cuatro cascos , cuatro monitores fluviales ( Bosna , Enns , Körös y Bodrog ), una lancha motora, tres remolcadores fluviales, 16 remolcadores pequeños licitaciones, y un número significativo de encendedores de carbón y aceite . Todos estos buques fueron adquiridos formalmente por el KSCS a principios de marzo de 1921. [5] [6] Como los únicos buques modernos de alta mar que le quedaron al KSCS fueron los 12 torpederos, [7] la nueva nación tuvo que construir sus fuerzas navales desde cero. [8]
Establecimiento
Muchos ex miembros del personal naval austrohúngaro se incorporaron a la nueva marina, el 90% de los cuales eran de etnia croata o eslovena . El resto eran serbios o no eslavos como los alemanes . Sus antiguos rangos fueron reconocidos y, al menos inicialmente, se adoptaron insignias y reglamentos de rango de la antigua Armada Austro-Húngara. En 1922, el KM estaba formado por 124 oficiales y unos 3.000 hombres. El número de oficiales se había reducido a más de la mitad desde finales de 1919, en gran parte debido a la desilusión. Para suplir el inminente déficit, se enviaron al KM alrededor de 20 graduados de cada una de las clases de 1921 y 1922 de la Academia Militar Yugoslava en Belgrado. En 1923, la nueva Academia Naval de Gruž aceptó su primera clase de 40 guardiamarinas , que iban a realizar un curso de formación de tres años. Todos los ingresantes a la Academia Naval debían tener entre 17 y 20 años y ser graduados de secundaria o escuela náutica similar. Se establecieron dos escuelas especializadas para suboficiales , una en Šibenik para la tripulación de cubierta y una escuela de maquinistas en Kumbor, en la bahía de Kotor . El entrenamiento de minas y torpedos se llevó a cabo en Đenovići , al igual que el entrenamiento de pilotos y observadores aéreos. Se estableció una escuela de artillería en Meljine, en la bahía de Kotor. Šibenik fue también el hogar de la principal estación de radio costera, la escuela de señales y la escuela de formación básica y especializada para marineros. [9]
En septiembre de 1923, se promulgaron nuevas regulaciones, dividiendo la marina en una flota, una flotilla fluvial y aviación naval. Más tarde ese mismo mes se estableció un Comando Naval, con base en Zemun , cerca de Belgrado. [10] El Departamento de Marina, ahora conocido como Sección de la Marina, entonces solo era responsable de los asuntos puramente administrativos, con el Comando Naval responsable de todas las cuestiones operativas. [11] Los objetivos de expansión inicialmente poco realistas del servicio de 24 destructores y 24 submarinos pronto se archivaron, y para fines de 1923 la flota constaba de ocho torpederos clase 250t, cuatro torpederos clase Kaiman , seis mineros clase Galeb , cuatro Dragaminas clase Schichau , el carguero Perun (ex Cyclop ), los yates Vila (ex Dalmat ) y Lada (ex Quarnero ), el buque escuela Vila Velebit , el buque de salvamento Moćni (ex Gigant ) y cuatro remolcadores. . Kumbor (ex Kronprinz Erzherzog Rudolf ) se vendió como chatarra en 1922, y tres de los dragaminas se eliminaron en 1924, al igual que los cuatro cascos. Los cuatro monitores fluviales permanecieron en servicio, como Vardar , Drava , Morava y Sava respectivamente. Fueron apoyados por dos lanchas patrulleras a motor y tres remolcadores fluviales. [12]
Los establecimientos de la costa se desarrollaron a partir de los heredados de la Armada Austro-Húngara, e incluyeron a Tivat en la Bahía de Kotor. Albergaba el Tivat Arsenal, un astillero naval que se amplió para reparar y reacondicionar buques más grandes; incluía dos muelles flotantes, uno de 2.000 toneladas largas (2.200 toneladas cortas) y uno de 7.000 toneladas largas (7.800 toneladas cortas) de capacidad. La escuela de aprendices y la escuela de buceo también se establecieron allí, junto con la base principal de suministros. Se adquirió un muelle flotante de 2.000 toneladas largas (2.200 toneladas cortas) de capacidad para el astillero privado Yarrow Adriatic en Kraljevica , y se estableció una subsidiaria del astillero francés Ateliers et Chantiers de la Loire en Split , equipada con dos astilleros flotantes más. muelles, uno de 1.800 toneladas largas (2.000 toneladas cortas) y uno de 8.000 toneladas largas (9.000 toneladas cortas) de capacidad. Las embarcaciones fluviales se repararon generalmente en la subsidiaria del Arsenal en Novi Sad , y las revisiones se completaron en Sartid Works en Smederevo . [13]
Actividades de entreguerras
1923-1929
El desarrollo inicial de la marina se vio obstaculizado por severas limitaciones presupuestarias y la falta de interés del estado mayor general, que consistía en ex generales del Ejército Real de Serbia con poco conocimiento de los asuntos navales. Se estableció una Liga Naval ( serbocroata : Jadranska Straža ) para promover el interés público en la marina. [14] En 1925, Prica realizó ejercicios frente a la costa dálmata, en los que participaron la mayoría de los barcos. [15] En 1926, la Armada pudo realizar su primera adquisición significativa, el antiguo crucero ligero SMS Niobe de la Armada Imperial Alemana , que pasó a llamarse Dalmacija . Fue reacondicionada en el Tivat Arsenal antes de la puesta en servicio. Al año siguiente, se adquirieron dos torpederos de motor (MTB) Thornycroft Uskok de fabricación británica , llamados Uskok y Četnik , y se construyó una base para ellos en Šibenik. En 1927, se compraron los dos primeros submarinos, la clase Hrabri de fabricación británica : Hrabri y Nebojša . Durante los dos años siguientes, se pusieron en servicio dos submarinos más, la clase Osvetnik de fabricación francesa , que consistía en Osvetnik y Smeli . La flotilla de submarinos tenía su base en Tivat, con el apoyo del buque depósito Hvar (ex Solun ), adquirido en 1927. Entre 1928 y 1930, se descartaron varios buques antiguos austrohúngaros, incluidos los cuatro torpederos de la clase Kaiman . En 1929, el barco de salvamento Moćni fue desguazado y se adquirió el Spasilac de 740 toneladas largas (830 toneladas cortas) de fabricación alemana para reemplazarlo. [14]
A finales de 1928, la escuela de aviación naval fue transferida de Đenovići a Divulje cerca de Split, donde se estableció una nueva estación de hidroaviones. En el mismo año, el buque de depósito de hidroaviones Zmaj de 1.870 toneladas largas (2.090 toneladas cortas) fue adquirido de Alemania. [16] En mayo y junio de 1929, un escuadrón, bajo el mando de Prica y formado por Dalmacija , Hvar y los dos submarinos de clase Hrabri , visitó Malta , Corfú y Bizerte . También en 1929, el antiguo buque de agua austro-húngaro Najade , ahora llamado Sitnica , se volvió a emplear como auxiliar de la flotilla de submarinos, a pesar de que no contaba con un taller para los trabajos de reparación. [17] A fines de 1929, el Comando de la Armada y la Sección de la Armada se combinaron como parte del Ministerio del Ejército y la Armada, con el comandante de la armada con el rango de almirante y su adjunto con el rango de vicealmirante. En ese momento, la flota yugoslava consistía en el crucero ligero Dalmacija , los ocho torpederos marítimos clase 250t, los dos MTB clase Uskok , cuatro submarinos, seis mineros clase Galeb , un dragaminas, el buque depósito submarino Hvar , el entrenamiento buque Sitnica , dos yates Vila y Lada , y cinco remolcadores. La flotilla fluvial estaba formada por los cuatro monitores y el auxiliar del río Srbija . En total, la armada estaba compuesta por 256 oficiales y 2.000 hombres, con una reserva naval compuesta por 164 oficiales y 570 hombres. Menos de la mitad de los oficiales eran ex miembros de la Armada Austro-Húngara y 49 oficiales se habían graduado de la Academia Naval. [16] En octubre, Prica se retiró como comandante de la marina y fue reemplazado por el vicealmirante V. Wickerhauser. [18]
1930-1940
En enero de 1929, el rey Alejandro cambió el nombre del país a Reino de Yugoslavia, y la marina se convirtió en Royal Navy ( latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , Краљевска Морнарица, KM). En abril de 1930, el buque de salvamento Spasilac se incorporó a la flota, y al mes siguiente el submarino Nebojša resultó dañado al chocar con un vapor. En julio, los dos submarinos de clase Hrabri y Sitnica hicieron un crucero por el Mediterráneo , visitando Alejandría y Beirut . El nombramiento de un jefe de la Fuerza Aérea Marítima en 1930 significó la separación de la aviación naval del control del ejército, con una fuerza de alrededor de 1.000 oficiales y hombres, de los cuales unos 80 eran pilotos. Alrededor de 120 aviones navales estaban en servicio. [19] En 1931, la flota se expandió significativamente con la finalización del líder de flotilla construido por los británicos Dubrovnik . [16] El concepto de líder de flotilla implicaba la construcción de grandes destructores similares a los destructores clase W y Royal Navy de la Primera Guerra Mundial . [20] En la Armada francesa de entreguerras , estos barcos eran conocidos como contra-torpilleurs , y estaban destinados a operar con destructores más pequeños, o como medias flotillas de tres barcos. El KM decidió construir tres líderes de flotilla de este tipo, barcos que tendrían la capacidad de alcanzar altas velocidades y con una gran resistencia. El requisito de larga duración reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los barcos en el Mediterráneo central , donde podrían operar junto con los buques de guerra franceses y británicos. El inicio de la Gran Depresión significó que solo se construyó un barco de la media flotilla planificada. [21] En 1931 también se agregaron a la flota cinco mineros de la clase Malinska construidos localmente. Al año siguiente , se adquirió un nuevo buque escuela de vela bergantín de 720 toneladas largas (810 toneladas cortas) construido en Alemania , Jadran . [16] y Wickerhauser se retiró y fue reemplazado por el vicealmirante NN Stanković. [22] El barco torpedero T4 de la clase 250t encalló y se rompió en 1932. [23]
En 1932, Stanković aseguró al agregado naval británico que la política naval yugoslava estaba enfocada en la defensa de su costa, pero también opinó que esta tarea requeriría una expansión significativa de la armada, incluida la adquisición de seis cruceros y cinco líderes de flotilla más similares a Dubrovnik . En el mismo año, Dubrovnik navegó hacia el Mar Negro y luego visitó varios puertos en el Mediterráneo con el rey Alejandro y la reina María a bordo. Durante 1932, la Fuerza Aérea Marítima tenía bases en Divulje y Đenovići, con dos escuadrones de bombarderos y un escuadrón de reconocimiento en cada base, cada escuadrón compuesto por 12 aviones. [24] En 1934, el agregado naval británico informó que los franceses tenían una influencia significativa en la política naval yugoslava. En el mismo año, el KM estaba compuesto por 517 oficiales y 6.461 hombres, y Stanković se retiró y fue reemplazado por el contralmirante M. L. Polić. [25] En octubre, Hrabri y Smeli realizaron visitas a varios puertos del Mediterráneo. [26] A pesar del hecho de que no se iba a construir una media flotilla de grandes destructores, persistió la idea de que Dubrovnik podría operar con varios destructores más pequeños. En 1934, el KM decidió adquirir tres de estos destructores para operar en una división dirigida por Dubrovnik . [27] En agosto de 1935, Dubrovnik visitó Corfú y Bizerte, el portaaviones Zmaj junto con tres licitadores de minas de clase Galeb también visitaron Corfú, y Hrabri y Osvetnik visitaron Malta. [28]
En 1936, se agregaron ocho MTB de clase Orjen fabricadas en Alemania . [16] También en 1936, se estableció un nuevo comando costero naval bajo el mando de un contraalmirante. Tenía su sede en Split e incluía comandos en tierra en Selce , Šibenik y Đenovići. A finales de ese año, el KM estaba formado por 27 combatientes de superficie, cuatro submarinos y alrededor de una docena de buques auxiliares, tripulados por un total de 487 oficiales y unos 5.000 hombres. El yate Lada había sido eliminado, al igual que el dragaminas D2 . [a] El buque escuela Sitnica se había convertido en un segundo buque depósito de submarinos, y los licitadores de minas de la clase Galeb habían sido reclasificados como mineros. La flotilla fluvial constaba de los cuatro monitores, el yate real Dragor , dos lanchas patrulleras: Graničar y Stražar , y tres remolcadores fluviales; Cer , Triglav y Avala . Sin embargo, en 1936, los únicos barcos listos para el servicio de guerra eran Dubrovnik y los cuatro submarinos, y la marina solo se consideraba capaz de realizar tareas de patrulla y vigilancia costera, colocación de minas e incursiones menores contra la navegación enemiga. Pese a ello, el agregado naval de Estados Unidos observó que la moral y la disciplina de la armada eran muy buenas. Dijo además que los comandantes de alto nivel parecían desanimados por la mala posición de la marina debido a su presupuesto inadecuado. Concluyó que la flota estaba en muy buenas condiciones considerando su financiación. [16] Durante 1936, Nebojša y Osvetnik visitaron Corfú, y Zmaj y tres licitadores de minas de la clase Galeb también visitaron Corfú. [31]
En 1936-1937, la flota se fortaleció significativamente con la adquisición de tres destructores de la clase Beograd de 1.240 toneladas largas (1.390 toneladas cortas) , el Beograd de construcción francesa y los de Zagreb y Ljubljana de construcción local . Se estableció comunicación naval a través de teletipo para conectar el Comando Naval en Zemun con bases en Selce, Split, Šibenik y Novi Sad. Split también estaba conectado con Divulje, y Đenovići estaba conectado con el Tivat Arsenal. [16] En 1937, el Comando Naval pasó a llamarse Estado Mayor Naval y se estableció una Escuela de Estado Mayor Naval en Dubrovnik. Se hizo un esfuerzo considerable para que la flota estuviera en buenas condiciones de navegación, con un reacondicionamiento de Dalmacija . Se consideraba que Dubrovnik estaba en buen estado, pero los dos submarinos de fabricación francesa necesitaban un trabajo constante. Se descubrió que las ocho nuevas MTB de la clase Orjen no eran aptas para navegar en condiciones difíciles, pero satisfactorias con buen tiempo. Dubrovnik visitó Estambul , Mudros y El Pireo en agosto, y Zmaj , Hrabri y Smeli visitaron Creta , El Pireo y Corfú en agosto y septiembre. [32]
En 1938, la marina estaba formada por 611 oficiales y 8.562 hombres. El mismo año se llevó a cabo una Conferencia Naval de los Balcanes, durante la cual el Jefe del Estado Mayor Naval declaró que, en caso de guerra, la flota yugoslava se concentraría en la defensa costera, excepto en ocasionales incursiones submarinas. La Fuerza Aérea Marítima podría desplegar un total de 40 aviones, pero solo los 12 Dornier Do 22 y 12 Dornier Do J se consideraron de algún valor en la guerra moderna. Dubrovnik visitó Alejandría, Beirut y Corfú en agosto de 1938. [1] En 1939, se colocó un nuevo destructor Split de 2.400 toneladas largas (2.700 toneladas cortas) y se ordenaron dos submarinos costeros alemanes Tipo IIB , pero debido a con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , Split no se completó y los submarinos nunca se entregaron. [33] En 1939, los británicos observaron que el comandante en jefe de la Armada Yugoslava, Polić, era "amable pero ignorante" y tenía pocos conocimientos técnicos sobre asuntos navales. [34] En el mismo año, el barco torpedero T2 de la clase 250t fue desguazado. [23] En enero de 1940, Ljubljana chocó contra un arrecife frente a Šibenik y se hundió. Fue criada y colocada en dique seco en el Tivat Arsenal para reparaciones. [35]
Antes de la invasión de abril de 1941
En vísperas de la invasión del Eje dirigida por los alemanes a Yugoslavia , el KM estaba compuesto por 41 barcos combatientes y 19 auxiliares, divididos efectivamente en barcos capaces de realizar tareas ofensivas y defensivas, y barcos destinados a tareas de entrenamiento, logística y colocación de minas en tiempo de paz. La primera categoría incluía Dubrovnik , los tres destructores clase Beograd (aunque Ljubljana estaba en dique seco en reparación), los cuatro submarinos, ocho MTB clase Orjen y dos MTB clase Uskok . De los submarinos, solo los dos construidos en Francia se consideraron completamente listos para el combate. La última categoría estaba formada por Dalmacija , seis minadores clase Galeb , seis torpederos clase 250t, cinco minadores clase Malinska y los barcos de entrenamiento y auxiliares Jadran , Zmaj , Hvar y Sitnica . La Fuerza Aérea Marítima constaba de 150 hidroaviones, de los cuales 120 eran aptos para el combate, y el resto eran aviones de entrenamiento. El avión de combate fueron principalmente hacer 22s, Do Js y Do D tipos. Aunque había aviones con capacidad para torpedos en servicio, no había disponibles torpedos lanzados desde el aire. [36]
Había debilidades significativas en el KM antes de la invasión. Uno fue la falta de subordinación del Comando de Vigilancia Naval a los respectivos sectores del Comando Naval Costero, y otro fue la responsabilidad de dos sectores del Comando Naval Costero a lo que eran esencialmente establecimientos de entrenamiento. [37]
Cuando Alemania e Italia atacaron Yugoslavia el 6 de abril de 1941, los ataques iniciales vinieron desde el aire. Desde primera hora de la mañana, aviones italianos y alemanes atacaron las instalaciones navales de Split y la bahía de Kotor. [38] Por la tarde, bombarderos en picado italianos atacaron la bahía de Kotor. Su ataque dañó un hidroavión Do J, pero uno de los aviones italianos fue derribado por fuego antiaéreo, mientras que otros dos resultaron dañados. Poco después de esto, más bombarderos italianos atacaron sin éxito el Tivat Arsenal, sufriendo tres aviones dañados en el ataque. El mismo día, tres KM Dornier Do 22 y Rogožarski SIM-XIV-H proporcionaron cobertura aérea, mientras que Jastreb, el minero de clase Galeb, colocó un campo minado frente al puerto de Budva . [39] Al día siguiente, tres bombarderos italianos se perdieron en las nubes y emergieron sobre la bahía de Kotor, donde dos resultaron dañados y uno derribado por fuego antiaéreo. [40] El 8 de abril, hubo ataques italianos en la base de la 2ª y 3ª Divisiones de Torpedos en Šibenik, y tres hidroaviones Do J fueron destruidos por cazas italianos en Jadrtovac . Varios Do 22 y SIM-XIV-H también volaron misiones de reconocimiento ese día. [41] Al día siguiente, bombarderos italianos atacaron varias bases navales y de hidroaviones yugoslavas a lo largo de la costa, destruyendo y dañando varios aviones. Un piloto del Do 22 localizó un convoy italiano que cruzaba el Adriático y, a pesar del intenso fuego antiaéreo, lo atacó dos veces sin resultado. Otros tres KM Do 22 asaltaron Durazzo en Albania controlada por Italia, pero fueron expulsados. [42]
Para evitar que se estableciera una cabeza de puente en Zara , un enclave italiano en la costa dálmata, Beograd , se enviaron cuatro torpederos de clase 250t y seis MTB a Šibenik, a 80 kilómetros (50 millas) al sur de Zara, en preparación para un ataque. . El ataque iba a ser coordinado con la 12ª División de Infantería Jadranska y dos regimientos combinados ( en latín serbocroata : odredi ) del Real Ejército Yugoslavo atacando desde el área de Benkovac , apoyados por el 81º Grupo de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea Yugoslava . Los yugoslavos lanzaron su ataque el 9 de abril, pero la punta naval de este ataque flaqueó cuando Beograd fue dañada por casi accidentes de aviones italianos frente a Šibenik cuando su motor de estribor quedó fuera de servicio, después de lo cual cojeó hasta la bahía de Kotor, escoltada. por el resto de la fuerza, para reparaciones. [43] El bombardeo aéreo italiano de Kotor dañó gravemente al minador Kobac , que tuvo que ser varado para evitar su hundimiento. [44]
El 10 de abril, el 2º Comando de Hidroaviones en Divulje comenzó a desintegrarse, y algunos pilotos volaron sus aviones a la Bahía de Kotor para unirse al 3º Comando de Hidroaviones. One Do 22 atacó a un petrolero italiano frente a Bari , alegando un casi accidente que la tripulación yugoslava creía que había causado algunos daños. [45] Al día siguiente, los bombarderos en picado italianos atacaron MTB de la 2.ª División de Torpedos cerca de Šibenik, y los barcos yugoslavos derribaron un avión italiano y dañaron otro. [46]
Al comienzo de la campaña, los monitores del río habían llevado a cabo operaciones ofensivas bombardeando el aeródromo de Mohács en Hungría el 6 de abril y nuevamente dos días después, pero tuvieron que comenzar a retirarse hacia Novi Sad el 11 de abril después de ser objeto de repetidos ataques de los alemanes. bombarderos en picado. Temprano en la mañana del 12 de abril, un escuadrón de bombarderos en picado alemanes atacó los monitores yugoslavos en el Danubio. Drava fue golpeada por varios de ellos, pero no pudieron penetrar su armadura de cubierta de 300 milímetros (12 pulgadas) de espesor, hasta que, por casualidad, uno puso una bomba directamente en el embudo, matando a 54 de los 67 tripulantes. Durante el ataque, los artilleros antiaéreos de los monitores afirmaron que tres bombarderos en picado habían sido derribados. Los tres monitores restantes fueron hundidos por sus tripulaciones más tarde el 12 de abril cuando las fuerzas alemanas y húngaras habían ocupado sus bases y los sistemas fluviales en los que operaban. [47] Las tripulaciones se reunieron en un remolcador e intentaron huir al Mar Negro. Mientras el barco pasaba por debajo de un puente cerca de Zemun, fue atacado por aviones del Eje. Varias bombas impactaron en el puente, causando que se derrumbara sobre el remolcador y matando a todos menos a tres de la tripulación. [48]
Secuelas
Los italianos capturaron la mayor parte del KM en el puerto, incluida Ljubljana , que había pasado la duración de la invasión en dique seco. [43] Sin embargo, Zagreb fue volada y hundida en la bahía de Kotor por dos oficiales subalternos, Sergej Mašera y Milan Spasić , para evitar su captura. El submarino Nebojša y dos MTB clase Orjen escaparon a Alejandría para unirse a la causa aliada. [49] Un cuarto destructor, Split , fue capturado mientras se construía en el astillero de Kotor, pero los italianos no pudieron completarlo antes de solicitar la paz en septiembre de 1943. Fue completado por la Armada Yugoslava después de la guerra. [50] Diez aviones de la Fuerza Aérea Marítima escaparon a Grecia, y nueve finalmente llegaron a Egipto, donde formaron un escuadrón bajo el mando de la Royal Air Force . [51] Los tres barcos yugoslavos que escaparon de la captura se utilizaron para crear un KM en el exilio. La fuerza estaba dirigida por el Capitán I. Kern, que estaba adjunto al gobierno yugoslavo en el exilio en Londres, y operaba con la Flota Británica del Mediterráneo desde bases en Malta y Alejandría. [52]
Varios de los buques de guerra yugoslavos capturados, en particular Dubrovnik , Beograd y el Ljubljana reparado , fueron empleados por la Regia Marina italiana hasta el armisticio de 1943, tras lo cual la Kriegsmarine alemana y, en menor medida, la Armada del Estado Independiente de Croacia , se apropiaron los buques supervivientes para sus propias flotas. Ljubljana naufragó en un banco cerca del Golfo de Túnez mientras estaba en servicio italiano en abril de 1943, y Dalmacija entró al servicio alemán con su anterior nombre alemán Niobe , pero pronto fue transferida a la armada croata como Zniam . Varada en la isla de Silba , fue destruida por MTB británicos en diciembre de 1943. Dubrovnik y Beograd no fueron hundidos por las fuerzas aliadas hasta abril y mayo de 1945, respectivamente. [53]
A principios de 1944, la corbeta Mallow de la clase Flower de la Royal Navy fue transferida al KM en el exilio como Nada . [54] En agosto de 1945, tras el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el gobierno británico ordenó la disolución de la marina. Sus activos fueron transferidos a la recién constituida Armada Yugoslava de posguerra, [55] donde continuaron su servicio. La Armada Yugoslava de la posguerra extrajo sus insignias y tradiciones de las fuerzas navales partisanas que evolucionaron a partir de barcos pesqueros armados operados a lo largo de la costa del Adriático desde finales de 1942, por lo que pocas de las tradiciones de la KM fueron trasladadas a la Armada de la posguerra. [56] El gobierno británico dio al personal del KM en el exilio la opción de ser repatriado o permanecer en el exilio. De estos, 93 hombres optaron por quedarse en el extranjero. El gobierno británico los alojó brevemente en campamentos militares antes de permitirles trasladarse a los países de su elección. [55]
Organización
Tiempo de paz
La organización en tiempos de paz del KM permaneció esencialmente sin cambios desde 1929 hasta la invasión de Yugoslavia. El Comando Naval en Zemun formaba parte del Ministerio de Ejército y Marina, y controlaba el Cuartel General de la Armada. El Cuartel General de la Armada estaba formado por el personal, los archivos, la principal estación de radio naval y el periódico de la Armada, y controlaba seis sucursales; la flota, las Fuerzas de Río y Lago, la Fuerza Aérea Marítima, el Comando de Defensa Costera, el Comando de Vigilancia Naval y los establecimientos en tierra. La composición exacta de la flota variaba considerablemente a medida que se añadían y eliminaban buques, pero a partir de 1938 por lo general comprendía tres divisiones de torpedos, una división de submarinos y un escuadrón de entrenamiento, alcanzando su fuerza máxima durante el período de entrenamiento de verano de cada año. Los mineros solían formar parte del Comando de Defensa Costera, pero estaban destacados en la flota durante los ejercicios navales, al igual que los escuadrones de aviación naval. La Fuerza Aérea Marítima constaba de tres comandos de hidroaviones, cada uno de dos grupos, la escuela de aviación naval y el buque depósito de hidroaviones Zmaj . [35]
Tiempo de guerra
En caso de guerra o emergencia nacional, el Estado Mayor Naval se subordinaría directamente al Mando Supremo . El Estado Mayor Naval comandaría la flota, la flotilla fluvial, la Fuerza Aérea Marítima y el Comando Costero Naval. Todos los demás establecimientos navales permanecerían bajo el control de la Sección de Marina del Ministerio de Ejército y Marina. Hubo algunas excepciones a estos arreglos generales. Por ejemplo, los destacamentos navales en el lago Ohrid y el lago Scutari estaban subordinados a los distritos del ejército local, y el Comando Naval Costero estaba subordinado al Comando de Defensa Costera del Real Ejército Yugoslavo. En caso de movilización , la armada necesitaría requisar alrededor de 250 embarcaciones marítimas y 25 fluviales. [57]
Logística y personal
La base principal del KM estaba en la bahía de Kotor en la costa sur del Adriático. Abarcaba el Tivat Arsenal y una serie de escuelas y otros establecimientos. Otras bases estaban ubicadas en Šibenik en el centro de Dalmacia y Selce en el norte del Adriático. [30] La costa yugoslava se extendía por 560 kilómetros (350 millas) y había más de 600 islas yugoslavas en el Adriático. [10] El principal puerto fluvial estaba en Novi Sad en el Danubio. [35] A lo largo de su existencia, el KM luchó con dificultades logísticas asociadas con barcos de fabricación extranjera y armamento naval. [37] El KM creció de poco más de 3.000 oficiales y hombres poco después de su establecimiento a una fuerza de más de 9.000 inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial. [1] [16] Las tripulaciones de los barcos iban desde 240 para el líder de la flotilla Dubrovnik y 145 para los destructores clase Beograd , hasta solo cinco para los MTB clase Uskok . [58] [59]
Ver también
- Lista de barcos de la Marina Real Yugoslava
Notas
- ↑ El historiador naval Milan Vego proporciona información contradictoria sobre el destino del dragaminas D2 . Afirma que fue eliminado en 1936, [16] pero también lo enumera como parte de la flota en 1941. [29] Leo Niehorster enumera el D2 como todavía en servicio en 1941, pero señala que se estaba utilizando como buque escuela. [30]
Notas al pie
- ↑ a b c Jarman 1997c , págs. 92–94.
- ^ Vego 1982 , págs. 342–343.
- ^ Vego 1982 , págs. 343–344.
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Referencias
Libros
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Otras lecturas
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- Cernuschi, Enrico. "Le operazioni aero-navali contro la Jugoslavia 6-18 de abril de 1941" , Storia Militare , págs. 14-22