El Programa de motor de turbina mejorado ( ITEP ), anteriormente el programa Motor de turbina asequible avanzado ( AATE ), es un proyecto del Ejército de los Estados Unidos para desarrollar un reemplazo de General Electric T700 para el UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache , mejorando el consumo de combustible, potencia, durabilidad y coste. Honeywell y Pratt & Whitney formaron la empresa conjunta ATEC para desarrollar el T900, mientras que GE Aviation construye el T901 . El Ejército de los EE. UU. Seleccionó al GE T901 como el ganador del programa en febrero de 2019. [1]
Programa mejorado de motores de turbina | |
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Tanto el UH-60 como el AH-64 serán propulsados por el motor de turbina mejorado (ITE). | |
Emitido por | Armada de Estados Unidos |
Fecha de inicio | Julio de 2009 |
Propuestas | ATEC T900 General Electric T901 |
Fecha de finalización | Febrero de 2019 |
Salir | T901 seleccionado |
Programas relacionados | Multi-función conjunta |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bc/T700-IHI-401C_turboshaft_Engine_left_front_view_at_JASDF_Komaki_Air_Base_March_13,_2016_(cropped).jpg/440px-T700-IHI-401C_turboshaft_Engine_left_front_view_at_JASDF_Komaki_Air_Base_March_13,_2016_(cropped).jpg)
En diciembre de 2006, la Dirección de Tecnología Aplicada de Aviación (AATD) del Ejército de los EE. UU. Solicitó propuestas para el turboeje de turbina libre con motor de turbina asequible avanzado (AATE) de 3000 shp para reemplazar al GE T700 que actualmente alimenta al UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache helicópteros, aprovechando el programa DoD / NASA / DOE VAATE . [2] El reacondicionamiento de la flota existente de Black Hawks y Apaches bimotores requeriría un total de 6.215 motores, incluidos repuestos. [3]
Cualquier avión que actualmente use el T700 o su derivado comercial, el CT7, también podría ser reaprovisionado por el AATE, incluidos los helicópteros comerciales como el Sikorsky S-92 . [4] Sikorsky lo está considerando para el S-97 Raider de turbina única en lugar de su único GE CT7 / T700; [5] Además, AATE también podría impulsar el helicóptero Joint Multi-Role (JMR). [6]
En 2007, Honeywell y Pratt & Whitney formaron la empresa conjunta Advanced Turbine Engine Company (ATEC). La fase de ciencia y tecnología para subsidiar el desarrollo de AATE consistió en dos contratos: uno fue otorgado en mayo de 2008 a ATEC por $ 108 millones para desarrollar el HPW3000, y el otro fue otorgado a GE Aviation a fines de 2007 para el GE3000. [4] [7] [8] La fase de ciencia y tecnología de cuatro años y medio cubrió las pruebas de demostración de durabilidad y rendimiento y estaba programada para concluir en 2013, [9] pero las pruebas continuaron hasta 2014. [4]
En julio de 2009, el Ejército de los Estados Unidos anunció que el desarrollo de AATE continuaría en el marco del Programa de motores de turbina mejorados (ITEP); ITEP daría como resultado un motor que mejoraría las capacidades altas y calientes del AH-64 y UH-60 y aumentaría el radio de combate . [10] En agosto de 2016, ATEC y GE obtuvieron contratos de 24 meses en el marco de ITEP para llevar sus motores a través de una revisión de diseño preliminar ; [11] esta fase culminó en abril de 2018 con ATEC y GE demostrando sus prototipos al Ejército. [12] [13] [14]
El 1 de febrero de 2019, el Ejército de los EE. UU. Seleccionó al GE T901 como el ganador del programa ITEP, otorgando el contrato de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) por $ 517 millones. [1] Más tarde ese mismo mes, ATEC protestó por la selección del GE T901 sobre su T900 en una presentación ante la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO). [15] La GAO negó la protesta en un archivo publicado el 30 de mayo de 2019 [16].
La revisión crítica del diseño en el segundo trimestre de 2020 conducirá a la primera prueba del motor en el tercer trimestre de 2021 antes de las pruebas de vuelo, y a una decisión de producción en 2024. [14]
Metas de diseño y desempeño
Además de la producción de 3.000 shp, los objetivos para AATE eran una reducción del 25% en el consumo de combustible (menos de 0.347 lb / hp / h, 211 g / kW / h), una mejora del 65% en la relación potencia / peso (más de 6.5 hp / lb, 10,7 kW / kg), una mejora del 20% en la vida útil del diseño (más de 6000 horas y 15000 ciclos), una reducción del 35% en la producción (menos de $ 650k por motor) y el costo de mantenimiento , y una reducción del 15% en el costo de desarrollo del producto . [2] El objetivo de 3.000 shp para AATE es un aumento del 50% con respecto a la variante T700-701D más potente, pero también requeriría actualizaciones de la caja de cambios, la transmisión, las palas del rotor y el rotor de cola. [17]
Tanto los diseños ATEC como GE pueden arrancar sin una unidad de potencia auxiliar (APU), utilizando solo la batería. [18] Los modelos UH-60 y AH-64 están equipados actualmente con APU Honeywell GTCP 36-150. [19]
Usando ITEP, se proyecta que el radio de combate aumentará en 500 km (270 nmi). [10] El techo de servicio alto y caliente se incrementará de 4000 a 6000 pies (1200 a 1800 m) a 95 ° F (35 ° C). [3] Los objetivos de rendimiento han sido determinados en parte por las operaciones en Afganistán e Irak, así como por los crecientes pesos de los fuselajes. [17]
Contendientes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/69/Turboshaft_operation_%28multilanguage%29.svg/330px-Turboshaft_operation_%28multilanguage%29.svg.png)
La principal diferencia entre los motores ATEC HPW3000 (T900) y GE3000 (T901) está en el número de conjuntos de compresor / turbina giratorios en la etapa del generador de gas. El ATEC T900 es un turboeje de dos carretes, mientras que el GE T901 tiene un diseño de un solo carrete. En el diseño de un solo carrete, el compresor es impulsado por una sola turbina; el diseño de doble carrete utiliza ejes separados para un compresor de dos etapas, lo que requiere dos turbinas. Ambos son turboejes de turbina libre, donde se utiliza una turbina independiente en la corriente de escape aguas abajo del generador de gas para extraer energía. Aunque el diseño de doble carrete permite que cada etapa del compresor funcione en sus rangos óptimos, hace que la máquina sea más compleja. [20]
ATEC HPW3000 (T900)
ATEC es una empresa conjunta 50/50 creada en 2007 entre Honeywell Aerospace y Pratt & Whitney Military Engines. ATEC completó una prueba de motor central (solo sistema de alta presión) a mediados de 2011 en el HPW3000 de dos carretes y completó la prueba del generador de gas (sistemas de alta y baja presión) en enero de 2012. [ cita requerida ] Prueba de durabilidad del primer HPW3000 completado en octubre de 2013. [21] Se probó un segundo HPW3000 para el rendimiento y la ingestión de arena a fines del verano de 2014. [22] En febrero de 2017, el Ejército designó el diseño HPW3000 como el motor T900-HPW-900. [23]
General Electric GE3000 (T901)
Desde 2010, GE ha estado desarrollando y probando tecnologías específicas de T901 . El segundo GE3000 se probó para rendimiento, resistencia e ingestión de arena a fines de la primavera de 2014. [24]
En 2016, el Ejército otorgó a GE Aviation un contrato de 24 meses para la revisión preliminar del diseño del T901 , y la prueba del prototipo de seis meses se completó en octubre de 2017. [25] El motor GE3000 fue designado oficialmente como el motor T901-GE-900 en Enero de 2017. [26]
Ver también
- Tecnología de motor adaptable y versátil (ADVENT)
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b Insinna, Valerie (1 de febrero de 2019). "General Electric gana un contrato de $ 517 millones para construir motores para helicópteros de próxima generación del Ejército" . Noticias de defensa . Grupo de medios de línea de visión . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ a b "Programa avanzado de motor de turbina asequible (AATE)" . Aviso de solicitud de FBO. Solicitud # W911W60720002 . Diario de FBO de Loren Data . 18 de diciembre de 2006.
- ^ a b Insinna, Valerie (1 de enero de 2014). "Motor de bajo consumo de combustible para aumentar el alcance, la potencia de los helicópteros del ejército" . Defensa Nacional . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ a b c Parsons, Dan (18 de marzo de 2015). "El motor del helicóptero de mejora del Ejército de los EE. UU. Entra en la fase de diseño" . FlightGlobal . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ Douglas Nelms (1 de abril de 2012). "ITEP del ejército obtiene un nuevo impulso" . Revista Rotor & Wing .
- ^ "Competencia de motores del Ejército de los Estados Unidos tensa por presiones presupuestarias" . Vuelo internacional . 27 de abril de 2011.
- ^ "GE obtuvo el contrato de motor de turbina asequible avanzado por el ejército de los EE. UU." (Comunicado de prensa). GE Aviation. 21 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ Stephen Trimble (20 de junio de 2008). "Reactivación de Engine War: P&W se recupera con un F100 mejorado" . Flightglobal .
- ^ Tony Skinner (4 de abril de 2012). "QuadA2012: persisten las preguntas sobre la financiación de motores de próxima generación" . Shephard Press .
- ^ a b "Solicitud de información (RFI) para la publicación de motor de turbina asequible avanzado (AATEP) / Programa de motor de turbina mejorado (ITEP)" . Oportunidades comerciales federales . 22 de julio de 2009.
- ^ Whittle, Richard (23 de agosto de 2016). "Otro pequeño paso para la máxima prioridad de la aviación del ejército" . Rompiendo la defensa . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ "ATEC lleva a cabo con éxito una revisión de diseño preliminar (PDR) con el Ejército" (Comunicado de prensa). Empresa avanzada de motores de turbina. 27 de abril de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ "GE y el Ejército de los EE. UU. Realizan la revisión preliminar del diseño T901 para el programa mejorado de motores de turbina" (comunicado de prensa). Reloj de mercado. 25 de abril de 2018 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ a b Graham Warwick (19 de abril de 2018). "Anatomía del programa de motor de turbina mejorado del Ejército de los Estados Unidos" . Semana de la aviación y tecnología espacial . pag. 55.
- ^ Reim, Garrett (19 de febrero de 2019). "ATEC protesta por la decisión del ejército estadounidense sobre nuevos motores de helicópteros" . FlightGlobal . Consultado el 19 de febrero de 2019 .
- ^ Advanced Turbine Engine Company B-417324, B-417324.2 (Informe). Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. 30 de mayo de 2019 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ a b Trimble, Stephen (19 de octubre de 2009). "Pago de energía" . FlightGlobal . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ Douglas Nelms (1 de septiembre de 2009). "Próximos pasos para el programa AATE / ITEP del ejército" . Revista Rotor & Wing . págs. 10-11.
- ^ "Unidad de potencia auxiliar militar" . Honeywell.
- ^ Parsons, Dan (18 de marzo de 2015). "La industria pide al Ejército de los Estados Unidos, uno o dos ejes para un nuevo motor de helicóptero" . FlightGlobal . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ "ATEC completa con éxito la prueba del primer motor HPW3000" (Comunicado de prensa). Honeywell Aerospace. 21 de octubre de 2013 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ Mehta, Aaron (14 de octubre de 2014). "ATEC prueba con éxito el segundo motor ITEP" . Tiempos del ejército . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ "El motor de helicóptero HPW3000 de ATEC es ahora el T900" (Comunicado de prensa). Empresa avanzada de motores de turbina. 15 de febrero de 2017 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ "US Army y GE Aviation completan las pruebas del segundo motor de helicóptero GE3000" (Comunicado de prensa). GE Aviation. 2 de junio de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ "GE Aviation completa las pruebas del turboeje T901 para el Programa de motores de turbina mejorados del Ejército de los EE. UU." (Comunicado de prensa). GE Aviation. 9 de octubre de 2017.
- ^ GE Aviation (9 de enero de 2017). "El # GE3000 ha sido designado oficialmente como T901-Ge-900 por el Ejército de los Estados Unidos para ITEP" . Twitter . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- Stephen Trimble (25 de abril de 2018). "Análisis: la poderosa visión del ejército estadounidense para el motor ITEP" . Flightglobal .
- Hirschberg, Mike (noviembre-diciembre de 2016). "Comentario: el caso de ITEP - Poder para el futuro" . Vertiflita .
- ATEC
- "ATEC T900 (página de inicio)" . Empresa avanzada de motores de turbina.
- Por qué dos spools son mejores que uno: equipar a nuestro ejército con la mejor tecnología para amenazas existentes y emergentes (PDF) (Informe). Advanced Turbine Engine Company, una empresa conjunta de Honeywell y Pratt & Whitney. Octubre de 2015.
- GE
- "GE T901 (página de inicio)" . GE Aviation.
- El núcleo de un solo carrete: un diseño probado para el rendimiento y la simplicidad (PDF) (Informe). GE Aviation. 2018.