El Sikorsky S-97 Raider es un helicóptero compuesto de ataque y exploración de alta velocidad [2] basado en el concepto Advancing Blade Concept (ABC) con un sistema de rotor coaxial [3] en desarrollo por Sikorsky Aircraft . Sikorsky previsto ofrecerlo para el ejército de Estados Unidos 's Armado Aerial Scout programa, junto con otros usos posibles. [4] El S-97 realizó su primer vuelo el 22 de mayo de 2015. [1]
S-97 Raider | |
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S-97 Raider en vuelo | |
Papel | Helicóptero compuesto de reconocimiento y ataque |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Sikorsky |
Primer vuelo | 22 de mayo de 2015 [1] |
Estado | En desarrollo |
Número construido | 3 [ cita requerida ] |
Desarrollado por | Sikorsky X2 |
Desarrollado en | Sikorsky Raider X |
Desarrollo
Fondo
El primer intento de Sikorsky de construir un helicóptero compuesto rápido con rotores coaxiales rígidos fue el Sikorsky S-69 (XH-59A) volado en la década de 1970. Su velocidad máxima era de más de 260 nudos, pero su excesivo consumo de combustible, vibración y complejidad que requirieron la atención permanente de dos pilotos llevaron a la cancelación del programa. [5] Estos problemas se resolvieron en gran medida en otro intento del demostrador de tecnología Sikorsky X2 en 2010. Propuesto por primera vez en respuesta a una solicitud de información para el programa Armed Aerial Scout (AAS) en marzo de 2010, [6] el S-97 fue lanzado formalmente el 20 de octubre de 2010. Estaba pensado como un contendiente para el requisito del Ejército de los Estados Unidos de reemplazar el Bell OH-58D Kiowa Warrior . [4] Otros roles militares son posibles, [4] el Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos ha expresado interés en el S-97 como reemplazo del MH-6 Little Bird , [7] [8] y la posibilidad de adaptarlo para civiles. también existen aplicaciones. [7]
Vuela-Salto-97
Sikorsky planea construir dos prototipos del S-97 como demostradores. Un prototipo (P1) se utilizará para las pruebas de vuelo, mientras que el segundo (P2) está previsto para su uso como demostrador. [9] Se planeó que el primer prototipo volara a fines de 2013 o principios de 2014. [7] [10] Sikorsky comenzó la construcción de los dos prototipos en octubre de 2012. [11] En septiembre de 2013, Sikorsky comenzó el ensamblaje final del primer S- 97 después de la entrega del fuselaje de una sola pieza y totalmente compuesto por Aurora Flight Sciences . [12] En febrero de 2014, la construcción del primer prototipo S-97 se completó en un cuarto. Se habían realizado pruebas simuladas de colisiones con aves en el fuselaje a velocidades de hasta 235 kN (435 km / h; 270 mph), la velocidad máxima de vuelo esperada del S-97. También se realizaron pruebas de caída para garantizar la seguridad de los tanques de combustible en caso de accidente. Sikorsky está explorando aplicaciones civiles para el S-97, como el transporte de personal entre plataformas petrolíferas en alta mar . [13]
Sikorsky y su socio Boeing utilizarán la tecnología y el proceso de diseño del S-97 como base para desarrollar el SB-1 Defiant , un helicóptero coaxial de rotor rígido de alta velocidad, para el Demostrador Conjunto de Tecnología Multi-Role (JMR TD) del ejército. programa. [14] El JMR TD es el precursor del programa Future Vertical Lift (FVL) estimado en US $ 100 mil millones para reemplazar el helicóptero utilitario UH-60 Black Hawk y el helicóptero de ataque AH-64 Apache. [15]
Sikorsky apuntó al S-97 para el programa AAS, con el objetivo de que el helicóptero volara antes de que el Ejército fuera seleccionado. Sikorsky invirtió $ 150 millones y sus 54 proveedores [16] (que proporcionan el 90% de las piezas) [14] gastaron el resto de un total de $ 200 millones en dos prototipos; Los modelos de producción apuntan a cumplir con el objetivo de costo unitario de $ 15 millones del programa. [9] Sin embargo, el Ejército puso fin al programa de AAS a finales de 2013. [17] Las proyecciones presupuestarias para el año fiscal 2015 incluye retirarse Kiowa flota OH-58 del Ejército de Estados Unidos y la transferencia de AH-64 Apache helicópteros de ataque de la Reserva del Ejército de Estados Unidos y la Guardia Nacional del Ejército de EE.UU. al Ejército activo para realizar el papel de explorador aéreo. Sikorsky sugirió la posibilidad de comprar el S-97 para reemplazar el Apache perdido para las necesidades de helicópteros armados. [18] Sikorsky propone S-97 como FVL-CS1; el helicóptero explorador ligero. [19]
El 5 de mayo de 2014, Sikorsky abrió el hangar de producción del S-97 durante el lanzamiento del CH-53K King Stallion . En ese punto, el fuselaje en su mayoría compuesto estaba casi ensamblado, incluido parte del cableado eléctrico y la aviónica, los elementos faltantes eran la transmisión, el tren de transmisión, el motor, el rotor coaxial y la hélice de empuje. El primer cliente militar del S-97 tiene como objetivo ser el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Para reemplazar al MH-6M Little Bird. [20] Militares extranjeros no especificados han mostrado interés en el S-97; Puede ser difícil obtener la aprobación para la exportación de un helicóptero de próxima generación si el ejército estadounidense aún no la tiene. El Raider es un prototipo, por lo que el primer cliente necesitaría financiar un programa de desarrollo de producción. [21] Su aviónica se encendió en junio de 2014, [22] y se lanzó el 2 de octubre de 2014. [14] [16] [23] [24]
Diseño
El diseño del S-97 incluye rotores principales coaxiales rígidos de velocidad variable [2] y una hélice empujadora de paso variable , [6] [25] haciendo del S-97 un helicóptero compuesto . Al igual que el X2, tiene control de vuelo por cable y actuadores antivibración dinámicos para cancelar los temblores. Los rotores principales tienen cubos sin bisagras y palas rígidas para mejorar el manejo a baja velocidad y la eficiencia del vuelo estacionario. A altas velocidades, la estrecha separación de los cubos reduce la resistencia. [2] Las palas rígidas permiten que cada rotor tenga una sustentación baja en el lado de retroceso de su disco de rotor (reduciendo la resistencia), mientras que cada rotor en un rotor coaxial convencional con palas "flojas" necesita una distribución de sustentación casi igual. La hélice alivia el rotor de la propulsión, reduciendo aún más la resistencia. [26]
La maniobrabilidad se mejora en comparación con los helicópteros anteriores debido a la capacidad de inclinar los rotores coaxiales juntos o inclinar cada uno de manera diferente, y debido al propulsor de paso variable y los elevones activos [ aclaración necesaria ] . [25] A baja velocidad, el S-97 se inclina por el par diferencial del rotor superior e inferior, a alta velocidad utiliza timones. [27]
El S-97 será capaz de transportar hasta seis pasajeros, además de una tripulación de vuelo de dos en una cabina de lado a lado. [6] Sin embargo, se proyecta que el S-97 de producción sea capaz de volar con uno o dos pilotos, o de forma autónoma . [4] Se ha reservado espacio para un sensor de orientación, sin embargo, no se instalará en el avión prototipo. [4]
Basado en la tecnología del demostrador Sikorsky X2 , el prototipo S-97 estará propulsado por un turboeje General Electric YT706 (el mismo motor utilizado en el MH-60M Black Hawk ). [4] Se espera que esté disponible un motor más potente, desarrollado bajo el Programa de motores de turbina mejorados . [28] En comparación con el OH-58D Kiowa, el S-97 ha aumentado significativamente los objetivos de rendimiento, [10] como velocidades de crucero superiores a 200 nudos mientras se llevan armas, girando a tres veces la fuerza de gravedad a 220 kt, y un alto eficiencia de vuelo estacionario (figura de mérito) . [29] Sikorsky también apunta a un costo operativo de $ 1.400 por hora de vuelo. [30]
Historia operativa
El primer vuelo del S-97 ocurrió el 22 de mayo de 2015. [31] [1] [32] Voló durante 1 hora en lugar de los 30 minutos previstos, completando tres despegues y aterrizajes; hacia adelante, hacia atrás y hacia los lados. Para este vuelo inicial, el Raider fue volado con su sistema de control de vuelo triplex fly-by-wire en modo degradado de respaldo para enfocarse en la aeronavegabilidad básica en el régimen de baja velocidad. Esto comienza un programa de prueba de vuelo de un año de aproximadamente 100 horas de vuelo [33] para expandir la envolvente de vuelo para cumplir con los objetivos clave de Sikorsky de armas de transporte de velocidad de crucero de 220 nudos, flotar a 6,000 pies en un día de 95F y maniobrabilidad de 3g a velocidad . Hacia el final de las pruebas de la Fase 1, el software se actualizará al Bloque 2, incorporando el propulsor y la cola articulada para aumentar la velocidad y permitir la envolvente de vuelo completa. [1] El segundo prototipo (P2) se mostró al público en octubre de 2015. Después de dos horas de vuelo y unos meses de validación en el banco de pruebas del tren motriz de propulsión, el P1 está programado para una velocidad más alta [34] en algún momento de 2016. [ necesidades actualización ] [33]
El 3 de agosto de 2017, un prototipo del S-97 sufrió lo que Sikorsky describió como un aterrizaje forzoso en sus instalaciones de pruebas de vuelo en West Palm Beach, Florida; Ambos pilotos de transporte aéreo sufrieron heridas leves. [35] El informe fáctico de la NTSB sobre el incidente declaró que el helicóptero se elevó a un vuelo estacionario bajo e inmediatamente experimentó oscilaciones de balanceo excesivas que condujeron a la interconexión del sistema de rotor coaxial contrarrotante y un aterrizaje brusco. Los daños al helicóptero incluyeron el tren de aterrizaje colapsado, daños estructurales en la cabina y daños en los componentes dinámicos, incluida la separación de la punta de las palas del rotor de todas las palas del rotor. El video de la secuencia del accidente mostró oscilaciones de alabeo de la aeronave que excedían el ángulo de alabeo de 60 grados durante el transcurso de 5 segundos, durante los cuales los rotores superior e inferior chocaron en la posición de la 1 en punto. [36]
El 25 de junio de 2019, el S-97 regresó a las pruebas de vuelo y alcanzó una velocidad de 190 nudos. [37]
Especificaciones
Datos de [10] [14]
Características generales
- Tripulación: 0 a 2 pilotos
- Capacidad: 6 tropas
- Longitud: 35 pies (11 m)
- Peso bruto: 8,945 lb (4,057 kg)
- Peso máximo al despegue: 4990 kg (11.000 lb) [38]
- Planta motriz: 1 × General Electric YT706 , 2600 shp (1900 kW)
- Diámetro del rotor principal: 1 (2 coaxiales) × 34 pies (10 m)
- Hélices: 1 x 6 palas de paso variable , embragables hélice propulsora (diámetro de 7 pies (2,1 m))
Actuación
- Velocidad de crucero: 250 mph (410 km / h, 220 kn) [38] (con armas externas) [11]
- Nunca exceda la velocidad : 280 mph (440 km / h, 240 nudos) [38]
- Alcance: 350 mi (570 km, 310 nmi)
- Resistencia: 2 h 40 min
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m) a 95 ° F (35 ° C)
Armamento
- Armas: pistola de .50 cal con 500 rondas
- Cohetes: vainas de cohetes de 7 disparos
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky X2
- Sikorsky Raider X
- Sikorsky – Boeing SB-1 Defiant
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bell 360 Invictus
- Campana ARH-70 Arapaho
- Eurocopter AS645
- Eurocopter X3 [39]
Referencias
- ↑ a b c d Warwick, Graham (22 de mayo de 2015). "Sikorsky realiza el primer vuelo de S-97 Helo" . Semana de la aviación y tecnología espacial . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2016 . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
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La compañía decidió construir dos prototipos para que uno pueda usarse principalmente en pruebas de vuelo, mientras que el segundo puede estar disponible para que los clientes potenciales lo experimenten, dijo Pino ... Sikorsky tiene como objetivo comenzar las pruebas de vuelo en cuatro años.
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enlaces externos
- Página del S-97 Raider en Sikorsky.com
- S-97 en exhibición por American Helicopter Society
- Video de prueba de vuelo
- video de vuelo