 | |
| Fundada en | Eindhoven |
|---|---|
| Localización |
|
| Coordenadas | 51 ° 28′28.3 ″ N 5 ° 37′12.8 ″ E / 51.474528 ° N 5.620222 ° ECoordenadas : 51 ° 28′28.3 ″ N 5 ° 37′12.8 ″ E / 51.474528 ° N 5.620222 ° E |
| Circuito de registro de vueltas eléctrico Zandvoort [2] | 1:48: 371 (Beitkse Visser, 2017) |
| Circuito de registro de vuelta eléctrico Zolder [3] | 1:42: 641 (Xavier Maassen, 2017) |
| Circuito TT de registro de vuelta eléctrico Assen [4] | 1:43: 059 (Jeroen Mul, 2018) |
| Sitio web | www |
InMotion es un equipo de estudiantes enfocado en carreras eléctricas y carga rápida . InMotion tiene su sede en Helmond y está compuesto principalmente por estudiantes de la Universidad Tecnológica de Eindhoven y la Universidad de Ciencias Aplicadas de Fontys . El equipo fue fundado en 2012 por Albert Maas bajo la dirección de Maarten Steinbuch . [5] En 2017, se fabricó el Fusion, el primer automóvil del equipo. [6] El Fusion es un coche de fórmula eléctrico y tiene el récord de vueltas eléctricas en el Circuito Zandvoort , [7] el Circuito Zolder [8] y el Circuito TT Assen . [9] Después del Fusion, el equipo desarrolló un coche de carreras de resistencia, el Vision. Actualmente el equipo está trabajando en un nuevo coche, un Ginetta G58 (también conocido como estilo LMP3), que cuenta con su tecnología de Reabastecimiento Eléctrico y va a competir en las 24 Horas de Le Mans , en la clase Garage 56. [10] [11]
Cars of InMotion
Ignición
En 2009, un grupo de estudiantes de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Utrecht presentó su proyecto de graduación: un auto de carreras de fórmula ecológico, el Formula Bio. Su sueño era participar en la Formula Student , una carrera similar a la Fórmula 1, solo para estudiantes. La Fórmula Bio es sinónimo de coches de carreras económicos y ecológicos. Después de graduarse, uno de los miembros del grupo fue a estudiar a la Universidad Tecnológica de Eindhoven . Este estudiante, Albert Maas, entró en contacto con Maarten Steinbuch . [12] Juntos se les ocurrió la idea de participar en las 24 Horas de Le Mans con un coche totalmente eléctrico. En 2012, se estableció oficialmente el equipo de estudiantes de InMotion.
Fusion
El Fusion es el coche de fórmula eléctrico más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 246 km / h. El Fusion está diseñado para batir récords de circuitos y no para encajar en una clasificación en particular, por lo que el automóvil no tiene que cumplir con ciertas restricciones. ¿Cómo es el coche tan rápido? Esto se debe a una combinación de diferentes técnicas. La propulsión es importante y también la aerodinámica del automóvil. El pequeño tamaño del automóvil también influye. A continuación se muestran algunos datos para comprender mejor el Fusion.
- El coche pesa 650 kilos en total, de los cuales el monocasco pesa 60 kilos
- El Fusion ha alcanzado una velocidad máxima de 246 kilómetros por hora
- La potencia total del coche es de 400 kW.
El equipo InMotion lanzó su primer coche de carreras totalmente eléctrico en 2016. El coche se basó en el antiguo coche de Fórmula Bio y se ha construido sobre un chasis de fibra de carbono . El motor completamente eléctrico tiene una mejor relación peso / potencia en comparación con un automóvil de Fórmula E. [13] El coche hizo su debut en la pista en el circuito de Zandvoort durante el evento Masters of Formula 3 de 2016 . Los pilotos Xavier Maassen y Jan Lammers hicieron un shakedown al auto. [14] En 2017, el conductor de la USF2000 , Rinus van Kalmthout, hizo una prueba en línea recta en la pista de pruebas Automotive Campus Helmond (parte de laAutopista A270 ). Durante el año, el equipo mejoró los récords de pista para autos eléctricos en dos pistas. Beitske Visser mejoró el récord en Zandvoort. [15] Testdriver Maassen batió el récord de la pista de coches eléctricos en el Circuito Zolder , anteriormente en manos de Bert Longin en un Tesla Roadster . [dieciséis]
Aerodinámica
- Mantener la plataforma de prueba en la carretera requiere mucha presión hacia abajo. Las partes más importantes del coche que generan esta presión son el difusor , el alerón delantero y el alerón trasero . El difusor es la placa del piso del automóvil, que tiene una forma que crea una presión más baja debajo del automóvil y, por lo tanto, genera carga aerodinámica. El alerón trasero consta de tres elementos, uno de los cuales es ajustable. El alerón delantero es similar. Ambas alas se pueden quitar del automóvil para que los especialistas en aerodinámica puedan probarlas y obtener más información sobre los flujos de aire. Esto se hace principalmente con el programa ANSYS Fluent, utilizando simulaciones para investigar la aerodinámica. Luego, los datos se complementan con los resultados de nuestras pruebas de manejo.
Monocasco
- El monocasco está hecho de un compuesto con estructura sándwich, que también se utiliza en otros autos de carrera de ruedas abiertas. El monocasco no solo está hecho para conductores de longitud media, sino incluso para conductores de hasta poco menos de 2 metros. El peso total del chasis es de solo 60 kilogramos, incluido el mamparo y la pintura. Todos los conductores tienen su propio asiento preformado, lo que los hace cómodos y protegidos contra movimientos inesperados.
Propulsión
- La propulsión es una de las principales razones por las que este coche es tan rápido. Nuestro paquete de baterías es aproximadamente 1/3 del peso total del automóvil. El Fusion tiene tracción trasera, con dos motores Yasa de la serie 750. En el circuito de Zandvoort, el coche alcanzó una velocidad máxima de 246 kilómetros por hora. Además, se han tomado varias medidas de seguridad para garantizar la seguridad. El sistema de gestión de la batería supervisa constantemente el paquete de baterías y, a la menor desviación, se elimina la corriente.
Unidad de control electrónico (ECU)
- El automóvil contiene muchos sensores que miden parámetros como la temperatura y la resistencia, y que registran datos para los modelos. Conectando la ECU a nuestra computadora puedes leer estas medidas. ICT Automatizing e InMotion han diseñado juntas las ECU para el encendido. ICT ha dado acceso a su plataforma Motar, que consta del hardware y software de la ECU. InMotion ha creado los algoritmos de control en MATLAB y Simulink. Con Motar-Toolbox pueden generar software de clase de producción basado en AUTOSAR del modelo con solo tocar un botón.
Visión
Después de la finalización y el éxito de Fusion, llegó el momento de volver a nuestro objetivo original. Con el nuevo conocimiento que habíamos reunido con la creación del Fusion y un equipo en expansión de más de cincuenta miembros, ahora era el momento de trabajar hacia nuestro auto de resistencia. A principios de 2018 se inició el trabajo para crear Vision, la visualización del diseño original que Albert Maas había creado hace más de 5 años. Era un secreto que solo se burlaba del público, un secreto que revelamos en septiembre de 2018 junto con el nuevo objetivo del equipo. Con una nueva marca corporativa y un nuevo objetivo, nos preparamos para enfrentar los desafíos que se presentaban.
Nuestro objetivo es resolver el único problema que aún impide que las personas utilicen un vehículo eléctrico: los tiempos de carga. El objetivo es reducir los tiempos de carga al mismo tiempo que se tarda en repostar un coche de gasolina; repostaje eléctrico. Mostraremos el potencial del repostaje eléctrico uniéndonos a la clase Garage 56 durante las 24 Horas de Le Mans con un auto de carrera de resistencia totalmente eléctrico en 2023. En este momento, estamos desarrollando nuestro próximo auto y sistema de carga.
La próxima era
En 2021, el nuevo automóvil estará terminado. Este nuevo automóvil se está construyendo para mostrar al mundo cómo se usa en la práctica el reabastecimiento eléctrico. El automóvil se basa en un chasis Ginetta, para garantizar seguridad y confiabilidad. Además, esto permite que el enfoque del proyecto permanezca en el desarrollo del reabastecimiento eléctrico.
La primera versión del paquete de baterías opera a 657 V, tiene un voltaje máximo de 756 V y tendrá una capacidad total de 52 kWh. El coche se puede recargar en 7,5 minutos con 350 kW. La corriente de salida será de 400 a 500 A.
En el futuro, se realizarán iteraciones para aumentar la capacidad y disminuir los tiempos de carga. Tanto el sistema de carga como la batería se enfriarán activamente durante la carga. El tren motriz tiene una potencia máxima de 400 kW. En combinación con el peso del automóvil, 1450 kg, el automóvil puede alcanzar los 100 km / h en 3.5 segundos.El automóvil hará su primera aparición en 2020 y está listo para competir en una carrera de resistencia en 2021.
Este automóvil es la forma de mostrar al mundo lo que se puede lograr en el futuro.
Equipo de estudiantes
La pasión y la ambición son las grandes motivaciones del equipo de estudiantes. El equipo está formado por miembros a tiempo completo, miembros a tiempo parcial y aprendices. Juntos, de todo tipo de disciplinas diferentes, trabajan en una misión. La singularidad del equipo de estudiantes de InMotion es el objetivo final, no un proyecto anual. Todos los que han trabajado con ellos son vistos como parte del equipo.
Además, el equipo recibe asesoramiento regular del "consejo asesor técnico" y del "consejo de supervisión". El Consejo de Supervisión se asegura de que el proyecto siga una línea uniforme a lo largo de los años. El consejo técnico asesor está formado por miembros experimentados que se reúnen semanalmente con los ingenieros actuales para garantizar la transferencia de conocimientos y ayudar con los problemas.
Referencias
- ^ https://www.inmotionworld.com/company 29 de julio de 2019
- ^ Artículo en cursor
- ^ Artículo en cursor
- ^ Artículo en TIC
- ^ InMotion, "Cómo empezó todo"
- ^ InMotion, "Cómo empezó todo"
- ^ Artículo en cursor
- ^ Artículo en cursor
- ^ Artículo en TIC
- ^ Artículo en InMotion
- ^ Artículo en Studio 040
- ^ InMotion, "Cómo empezó todo"
- ^ "IM / e" . InMotion . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
- ^ "InMotion" . TU / e . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
- ^ "Studententeam uit Eindhoven verbetert elektrisch ronderecord Circuit Zandvoort" . Motorsport.nl . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
- ^ "IM / e verpulvert elektrisch ronderecord circuito Zolder" . Autosport.be . Consultado el 1 de septiembre de 2017 .
