Indian National Airways Ltd era una aerolínea con sede en Delhi , India. [1] El fundador de la aerolínea fue RE Grant Govan , un industrial británico con sede en Delhi que también cofundó la Junta de Control de Cricket en India y el Cricket Club of India . [2] [3] [4] La aerolínea se formó sobre la base de un contrato de correo aéreo del gobierno. [5]
La empresa fue fundada por Govan Bros Ltd. en mayo de 1933 con un capital de Rs. 3 millones. [6] Se convirtió en la segunda aerolínea en iniciar operaciones en India en diciembre de 1933, con un servicio semanal de pasajeros y carga entre Calcuta y Rangún , así como entre Calcuta y Dhaka . [7] También inició un servicio semanal entre Karachi y Lahore , un servicio de enlace para Imperial Airways . [1] La compañía tenía entonces una flota compuesta por aviones monomotores ligeros. [8] En 1937, la aerolínea había registrado más de un millón de millas y había obtenido una pequeña ganancia anual. [9]
La aerolínea obtuvo otro contrato gubernamental en 1938 bajo el Empire Air Mail Scheme para transportar correo de primera clase en las rutas Karachi - Lahore y Karachi - Colombo por un período de diez años junto con Tata Airlines . Este fue un gran impulso para la aviación en India. Como este contrato prometía un ingreso mínimo junto con un subsidio operativo, la empresa pudo ampliar y renovar su flota. [7] [10] Durante la Segunda Guerra Mundial , todos los contratos de correo fueron suspendidos y los aviones fueron puestos a disposición del gobierno. Solo se permitió la capacidad disponible para uso comercial, lo que afectó a la industria en su conjunto. [7]
Fue una de las cuatro aerolíneas más importantes de la India en el momento de la independencia de la India en 1947. [11] Govan Bros Ltd. y todas sus empresas, incluida Indian National Airways Ltd, se vendieron al Grupo Dalmia dirigido por Ramkrishna Dalmia en 1947 y su Posteriormente, el nombre se cambió a Dalmia-Jain Airways. A partir de 1947, la aerolínea tenía una flota de seis Vickers Vikings con otros nueve De Havilland Dove en orden. [12] La compañía también compró algunos aviones Douglas DC-3 excedentes de guerra de los Estados Unidos de América al final de la guerra. [13] En 1953, Indian National Airways fue nacionalizada y fusionada con Indian Airlines . [7]
Referencias
- ↑ a b Khosla, Gopal Das (1966). Premio sobre el conflicto laboral entre Air-India y sus trabajadores . India. Tribunal Industrial Nacional (Controversias Aeronáuticas), Gerente de Publicaciones. pag. 288.Página 15
- ^ (Londres, Inglaterra), Asociación de las Indias Orientales (1957). Revisión asiática . East & West Ltd.Página 105
- ^ Directorio de aviones de la aviación británica . 1964: Publicado por las universidades inglesas para Temple Press. 1953.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )Página 458
- ^ Vasant Raiji, Anandji Dossa (1987). CCI y el estadio de Brabourne, 1937-1987 . Club de críquet de la India. pag. 114.Página 22
- ^ India hoy y mañana, Volumen 5 . VJ Joseph. 1973.Página 7-9
- ^ Noticias de aviación, volumen 67 . Publicación HPC. 2005.Página 845
- ^ a b c d Seth, Pran Nath (2006). Turismo exitoso: Volumen II: Prácticas turísticas . Sterling Publishers Pvt. Ltd. p. 431. ISBN 81-207-3200-6.Página 93-96
- ^ India: revisión anual . Servicio de información de la India. 1960.Página 92
- ^ Noticias de aviones y aviación comercial . 1947.Página 796
- ^ Boulger, Demetrius Charles (1970). Revisión asiática . Este oeste.Página 106
- ^ Dr. SC Aggarwal, Dr. RK Rana. Matemáticas básicas para economistas . Publicaciones FK. pag. 654. ISBN 9788187139553.Página 472
- ^ Hudson Wood, Robert (1947). Noticias de aviación, volumen 7 . Pub McGraw-Hill. Co.Página 32
- ^ Reed, Sir Stanley (1949). El directorio y el anuario del Times of India, incluido quién es quién, volumen 35 . Bennett, Coleman.Página 275