Inland Flyer fue un barco de vapor de pasajeros que corrió en Puget Sound desde 1898 hasta 1916. Desde 1910 hasta 1916 este barco fue conocido como el Mohawk . El buque es notable como el primer vapor en Puget Sound en utilizar combustible de petróleo. Inland Flyer fue uno de los barcos más famosos de la época en Puget Sound.
Inland Flyer retrocediendo desde un aterrizaje, alrededor de 1904. | |
Historia | |
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Nombre: | Volante interior |
Dueño: | |
Ruta: | Puget Sound , Hood Canal |
Terminado: | 1898 |
Identificación: | Número de registro de EE. UU. 100660 [1] |
Destino: | 1916 |
Estado: | desmantelado, maquinaria reutilizada, casco convertido en barcaza pesquera. |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor interior |
Tonelaje: | 151 brutos; 103 regist. [1] |
Largo: | 105,5 pies (32,16 m) [1] |
Haz: | 32,1 pies (9,78 m) [1] |
Profundidad: | 1,46 m (4,8 pies) de profundidad de sujeción [1] |
Potencia instalada: | motor de vapor compuesto de triple expansión |
Propulsión: | hélice |
Tripulación: | quince (15) [1] |
Diseño y construcción
Inland Flyer fue construido en 1898 en Portland, Oregon , y originalmente estaba destinado a funcionar entre Portland, Astoria y The Dalles . [2] El capitán John Anderson , quien más tarde se vinculó estrechamente con las operaciones de los barcos de vapor en el lago Washington , descubrió el Inland Flyer sin motor y aún en construcción en el astillero de Joseph Supple en Portland, y recomendó su compra a Joshua Green . [3]
Anderson compró el casco y se lo vendió a Green y sus asociados que estaban haciendo negocios como La Conner Trading and Transportation Company . Anderson luego instaló los motores y las obras superiores él mismo en Portland, y llevó el barco él mismo por el río Columbia y alrededor de la península olímpica. [3]
Conversión a quemador de aceite
El 21 de mayo de 1904 se anunciaron en la prensa planes para convertir Inland Flyer y Athlon de carbón a petróleo. La decisión se tomó después de que los funcionarios de Puget Sound Navigation Company, incluido su presidente, Charles Peabody, hicieran un viaje de prueba en el sidewheeler Sadie de la Northern Commercial Company , que estaba destinado a su uso en Alaska y había sido equipado con tanques de combustible líquido y quemado. aceite en lugar de madera o carbón. Se pensaba que el petróleo era tanto más limpio como barato o más barato que el carbón. Se planeó que la conversión se completara en treinta días. [4] Inland Flyer se convirtió así en el primer barco de vapor en Puget Sound en usar combustible de petróleo, en lugar de madera o carbón, y fue el primer vapor que opera en Puget Sound en usar combustible de petróleo. [3]
Operaciones
En 1901, La Conner Trading llegó a un acuerdo de operación conjunta con HB Kennedy para ejecutar sus vapores en alianza en la rentable ruta Seattle-Bremerton , a la que llamaron Port Orchard Route. [3] En 1902 Inland Flyer estaba en la ruta Seattle - Port Orchard, corriendo con el Athlon , que era propiedad de HB Kennedy. Hubo un breve período de competencia en esta ruta en 1902 cuando el Manette , un barco propiedad de los intereses de Tacoma, con el empresario Fred H. Marvin actuando como agente, se colocó en la ruta. Manette pronto fue transferida a la carrera Seattle- Alki , y la competencia terminó. [2]
En 1903 Inland Flyer quedó bajo el control de Puget Sound Navigation Company cuando esa empresa se fusionó con La Conner Trading. [5] El capitán Peter Falk (muerto en 1924), uno de los principales accionistas de Puget Sound Navigation Co., fue uno de los maestros del Inland Flyer . Otro capitán fue el veterano barco de vapor William Mitchell (n. 1879). [3] El 23 de mayo de 1903, Inland Flyer estuvo entre los barcos de vapor que recibieron al presidente Theodore Roosevelt cuando recorrió Seattle y el astillero de Bremerton. [6] En 1907, Inland Flyer huyó de Seattle a Bremerton. [5]
En 1904, La Conner Trading, para entonces una subsidiaria de PSN, operaba junto con HB Kennedy como la ruta Navy Yard en la ruta Seattle-Bremerton. Al disponer de tres embarcaciones, incluidas Inland Flyer , Athlon y el sternwheeler Port Orchard , la ruta Navy Yard realizó seis salidas al día desde el muelle 2 de Seattle hacia y desde Bremerton. [2]
Valorar las guerras
En 1905, Puget Sound Navigation Company se enfrascó en una guerra de tarifas en la ruta del Canal de Hood . Solo había dos vapores en ese momento que corrían en Hood Canal, uno era el Perdita , operado por el Capitán WW McKenzie, y el otro era el Garland de PSN . PSN arregló la compra de McKenzie y Perdita con un acuerdo de subsidio anticompetitivo, pero esto no duró, y McKenzie y Perdita pronto regresaron a Hood Canal, bajando las tarifas en Garland de $ 2.00 a 50 centavos de dólar por tonelada, con pasajeros transportados desde Seattle a cualquier aterrizaje en el canal por 25 centavos. Además, PSN se vio obligado a colocar el Inland Flyer en la ruta del Canal de Hood. Considerado un barco veloz, Inland Flyer , junto con Garland trajo el mejor servicio de barco de vapor jamás efectuado en Hood Canal. Sin embargo, a fines de 1905, PSN resolvió el problema de la competencia de Perdita comprando el buque rival. [2]
La primera década del siglo XX fue probablemente el punto culminante de las operaciones de los barcos de vapor en Puget Sound. Los barcos nunca serían tan rentables como entonces. [2] Durante 1907, cuando Puget Sound Navigation Company estuvo involucrada en una guerra de tarifas con la Kitsap County Transportation Company , Inland Flyer fue trasladado a la ruta Seattle - Poulsbo como parte de las maniobras comerciales en la competencia. [5] Greene, que para entonces era millonario y poseía más barcos de vapor que cualquier otra persona en Puget Sound, fue criticado en al menos un periódico por su supuesta crueldad al tratar con Warren L. Gazzam, el jefe de Transporte del Condado de Kitsap. Co. [3]
En 1908, Port Blakely Mill Company decidió operar su vapor Monticello 2 en competencia con los barcos de vapor de Navy Yard Route, incluido Inland Flyer . [2] El 9 de julio de 1909, en el naufragio del Yosemite , Inland Flyer estuvo junto a otras embarcaciones para ayudar, ayudando a asegurarse de que no hubiera pérdidas de vidas cuando la gran excursión sidewheeler chocó contra las rocas cerca de Bremerton . [5] En 1910, Navy Yard Route vendió Inland Flyer al Capitán FG Reeve, que operaba como Port Washington Route . Cambió el nombre del buque Mohawk . [2]
Disposición
Los barcos de vapor de madera tenían una vida útil de unos 20 años, aunque sus componentes podían reutilizarse, a veces durante mucho más tiempo. [5] En 1916, Mohawk (ex Inland Flyer ) fue desmantelado. El motor se colocó en un nuevo barco, el vapor FG Reeve , con el casco yendo a la bahía de Neah para servir como barcaza de recepción de peces. [2]
Notas
- ^ a b c d e f Departamento del Tesoro de EE. UU., Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que termina el 30 de junio de 1909) , en la página 221.
- ↑ a b c d e f g h Newell, ed., HW McCurdy Marine History , en 32, 67, 76, 87, 100, 110, 145, 175, 268 y 270.
- ^ a b c d e f Kline y Bayless, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , en 39, 41. 84, 102, 145-46, 160, 167 y 199.
- ^ Líder diario de Port Townsend , "Los vaporizadores de sonido sustituirán el carbón por petróleo" 21 de mayo de 1904, página 1, col.4
- ↑ a b c d e Newell, Ships of the Inland Sea , en 91, 136, 145 y 159.
- ^ Faber, Steamer's Wake , en 121-122.
Referencias
- Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle WA (1985) ISBN 0-9615811-0-7
- Kline, MS y Bayless, GA, Ferryboats - Una leyenda en Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
- Newell, Gordon R., Barcos del Mar Interior , Superior Publishing Co., Seattle, WA (2a Ed. 1960)
- Port Townsend Daily Leader , “Los vaporizadores de sonido sustituirán el carbón por petróleo” 21 de mayo de 1904, página 1, columna 4
- Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, Oficina de Estadísticas, Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (para el año que finaliza el 30 de junio de 1909)
enlaces externos
- Fotografía de William A. Hester de Inland Flyer , circa 1900