El barco de vapor Yosemite operó durante casi cincuenta años en la bahía de San Francisco , el río Sacramento , las aguas costeras interiores y la parte baja del río Fraser en la Columbia Británica y Puget Sound .
Yosemite , en algún momento antes de 1895 | |
Historia | |
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Nombre: | Yosemite |
Constructor: | John Gunder North, en San Francisco |
Lanzado: | 1862 |
Destino: | Naufragó el 9 de julio de 1909 en Port Orchard Narrows |
Características generales |
Diseño
Yosemite fue construido en 1862 en el patio de John Gunder North , en San Francisco . Para ser una embarcación construida completamente de madera, Yosemite era enorme. Ella tenía 282 'de largo después de su reconstrucción después de la explosión de la caldera de 1865, cuando se agregaron 30' a su longitud., [1] 35 'de manga (80' sobre los protectores de paletas) y 13 'de profundidad de agarre, y nominal de 1525 toneladas. . Era un barco de vapor de ruedas laterales construido completamente de madera con una máquina de vapor de un solo cilindro de "viga móvil" con un diámetro de 57 "y una carrera de 122". [2] Otra fuente da dimensiones ligeramente diferentes: 283.2 'de largo, 34.8' en la viga, 13.6 'de profundidad de agarre y 1319 toneladas. [3] Sus ruedas de paletas tenían 32 'de diámetro y estaban equipadas con "cubos" de 10' de largo (el mundo marítimo de los tablones de madera instalados en la rueda que actuaba como paletas) Turner, uno de los historiadores marítimos más prominentes del Pacífico Noroeste, describió Yosemite de la siguiente manera:
El Yosemite era un barco hermoso, con amplias cubiertas espaciosas y una amplia cabina, comedor y sala de estar. También era poderosa y rápida, aunque algo inestable en el agua expuesta durante el mal tiempo. [2]
Servicio en California
Yosemite fue puesto en servicio por primera vez por la California Steam Navigation Company en 1863 para funcionar con Chrysopolis en el río Sacramento. [3] [4] El servicio diario, excepto los domingos, se proporcionó desde San Francisco y partió a las 4 pm hacia Sacramento . El 12 de octubre de 1865, cuando salía del rellano de Río Vista con destino río abajo, su caldera (supuestamente un modelo más seguro de "baja presión") explotó, matando a 55 personas y quemando e hiriendo a muchas más. Fue equipada con nuevas calderas entonces, y una vez más en 1876, después de lo cual pudo alcanzar una velocidad de 17 millas (27 km) por hora. La competencia ferroviaria en California la obligó a permanecer en Oakland desde 1879 hasta 1883.
En 1883, John Irving Commodore de la Canadian Pacific Navigation Company , compró Yosemite a sus entonces propietarios, el Central Pacific Railroad, y la llevó a Vancouver para ser una de las primeras embarcaciones de la línea. [2] [3]
Operaciones canadienses
Yosemite resultó ser una buena compra para el comodoro Irving. A pesar de su reputación derivada de la explosión de la caldera de 1865, Yosemite corrió en aguas canadienses durante muchos años sin problemas importantes. [2] En 1883, estableció un récord de velocidad de cuatro horas y 20 minutos para la carrera de 72 millas náuticas (133 km) de Vancouver a Victoria , que se mantuvo hasta 1901, cuando el transpacífico Moana hizo la carrera en cuatro horas. y un minuto. [2] En aquellos tiempos, los barcos estaban sujetos a cuarentenas sanitarias, en particular para la viruela . En ocasiones, los funcionarios se apresuraron a declarar una cuarentena de viruela, lo que sucedió dos veces en julio de 1892 en Yosemite . En dos ocasiones, en Vancouver se le prohibió el aterrizaje de pasajeros que venían de Victoria y en cada ocasión simplemente los hizo aterrizar más arriba en Burrard Inlet . Fue necesaria una acción judicial para persuadir a los funcionarios de Vancouver de que permitieran que Yosemite aterrizara en su ciudad. [2]
Compra por Canadian Pacific Railway
En 1901, el Canadian Pacific Railway compró todas las operaciones de buques de vapor y los buques de la Canadian Pacific Navigation Company, incluido Yosemite, que con otros vapores más antiguos de la línea se colocó en reserva para reemplazar los buques más nuevos sacados para el servicio y para cubrir épocas de mucho tráfico, como en los meses de verano. [2] Para entonces, Yosemite tenía casi 40 años.
Venta a las líneas de excursiones de Puget Sound
En 1906, Canadian Pacific Railway vendió Yosemite a Puget Sound Excursion Company. [2] Esta empresa había sido organizada por el Capitán Thomas Grant para realizar cruceros y excursiones fuera de Seattle en relación con la Exposición Alaska-Yukon-Pacífico . Una vez en Seattle, Yosemite fue reconstruido un poco por John B. Mitchell. La cubierta principal y el salón social se ampliaron hasta el final para quedar al ras con la proa, y se instaló un gran pabellón de baile. [3]
En la primavera de 1907, Yosemite estaba en funcionamiento bajo el mando del Capitán Grant, transportando hasta 1.000 pasajeros a la vez desde Seattle a Bremerton y alrededor de la isla Bainbridge . La música fue proporcionada por Wagner's Band y el servicio de comidas por Lord and Meeks, una conocida empresa de catering de Seattle. [3]
Las fotografías supervivientes de Yosemite parecen mostrar siempre una asombrosa cantidad de personas en sus cubiertas. Esto fue a pesar de la reciente pérdida del General Slocum en Nueva York, también un sidewheeler de madera, en el que más de 1.000 personas murieron en un incendio, y la amenaza resultante por parte de los inspectores del barco de vapor de Puget Sound de hacer cumplir estrictamente los límites de pasajeros que podrían embarcarse en excursiones y cruceros. [5]
Entre otros viajes, en 1908, Yosemite llevó a casi todo el cuerpo estudiantil de la Universidad de Washington a Puget Sound para recibir a la Gran Flota Blanca . En este viaje en particular, la embarcación estaba obviamente sobrecargada, ya que el peso de los pasajeros hizo que se inclinara tan bruscamente hacia babor que el agua llegaba hasta la parte inferior del protector de la rueda de paletas del lado de babor. [6]
Los combates de box se llevaron a cabo en su cubierta inferior. [4] Quizás de manera algo incongruente con la celebración de combates de box, Yosemite el 20 de julio de 1907 o 1908, anunció un boleto de "Gran Excursión por la Templanza" $ 1.00 cada uno "bajo los auspicios de la Orden Internacional de los Buenos Templarios":
La ruta cubrirá un viaje a los lugares hermosos de Puget Sound, Port Madison, Agate Passage, etc., el US Navy Yard en Bremerton y los Big Warships, el nuevo "Nebraska", el antiguo "Oregon" y media docena más. ; el Pasaje Oeste de la Isla Vashon, el Estrecho de Puget Sound y la hermosa isla cercana. [6]
Otra excursión charter típica fue llevar al Departamento de Bomberos Voluntarios de Georgetown, que eran todos empleados de Rainier Brewery. [7] En un incidente atípico, en agosto de 1907, Yosemite embistió 30 pies (9,1 m) contra un muelle en Seattle, derribando un caballo y una carreta, convirtiéndose aparentemente en el único remero en chocar con un caballo enjaezado. [8]
Arruinado
Yosemite naufragó el 9 de julio de 1909 en Port Orchard Narrows, a plena luz del día. Las circunstancias del naufragio nunca se aclararon por completo. Cuando se acercó a Bremerton a través de los estrechos alrededor de las 6:20 pm, con el capitán Mike Edwards al mando, de repente viró bruscamente hacia la orilla a aproximadamente 14 millas por hora (23 km / h). Golpeando el suelo, su espalda estaba rota y era una pérdida total. El capitán dijo que esperaba que la corriente la golpeara de manera diferente a como lo hizo. [3] Aunque había más de 1.000 personas a bordo, nadie murió ni se ahogó, y los pasajeros y la tripulación fueron llevados a bordo del vapor Transport , el primero en la escena, con Inland Flyer y Norwood esperando. [1] [9]
Yosemite había sido vendido recientemente al promotor inmobiliario CD Hillman. Más tarde fue enviado a prisión, y esto dio lugar a conversaciones y acusaciones de que la habían destrozado imprudentemente o incluso deliberadamente por un seguro. [3] Esto no parece cuadrar con los hechos, ya que habría requerido la connivencia no solo de su capitán, sino también del piloto y dos marineros que lucharon para mantener el barco en curso, y las fuertes corrientes de marea habían naufragado y Continuar destrozando buques. [1]
enlaces externos
Fotografía del servicio de Yosemite en California
- Rawls, James J., ed. y Orsi, Richard J., ed., A Golden State: Mining and Economic Development in Gold Rush California (California History Sesquicentennial Series, 2) , en 257, University of California Press 1999 ISBN 0-520-21770-5 (mostrando Yosemite partiendo de San Francisco con otro sidewheeler aparentemente similar todavía en el muelle) (consultado el 24/2/2008)
Imágenes históricas de la colección en línea de la Universidad de Washington
- Yosemite al final de su carrera después de la reconstrucción de 1907
Imágenes históricas de los archivos provinciales de Columbia Británica
- Yosemite en el puerto de Victoria (esta fotografía muestra la condición del Yosemite como lo fue durante la mayor parte de su carrera, sin que la cubierta superior se extienda hasta la proa) en archive.today (archivado el 27 de noviembre de 2012)
- naufragio del Yosemite en archive.today (archivado 2012-11-26)
Sitios web
- Dorpat, Paul, "Free-wheeling Fun", Seattle Times NW Magazine (cápsula de la historia de Yosemite con una buena fotografía clara de la reconstrucción del barco posterior a 1907, con la cubierta llena de excursionistas) en Wayback Machine (archivado 2007-12-20)
Notas
- ↑ a b c Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea , en 89-91, Bindford and Mort, Portland, OR (2.a edición, 1960)
- ^ a b c d e f g h Turner, Robert D., Pacific Princesses - An Illustrated History of Canadian Pacific Railway's Princess Fleet en la costa noroeste del Pacífico , en 11, 14-15, 23-24, 39-40, 92, 233, Sono Nis Press, Victoria, BC, 1977 ISBN 0-919462-04-9
- ^ a b c d e f g Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Maritime History of the Pacific Northwest , en 121, n. 5 y 167-68, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ^ a b Faber, Jim, Steamer's Wake - Viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , en 24 y 147, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7 (reimpresión de fotografías de Yosemite saliendo de San Francisco y atracado en Sacramento)
- ^ "Vapores que se mantienen en estricta letra de la ley", Port Townsend Morning Leader , col 1, 29 de junio de 1904 (consultado el 24 de febrero de 2008)
- ^ a b Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , en 3 y 20-21, Bonanza Books, Nueva York NY 1958
- ↑ Faber, en 180-81 (reimprimiendo una fotografía de la excursión del Departamento de Bomberos de Georgetown Vol.; Como con muchas fotografías de Yosemite durante este tiempo, las cubiertas estaban extremadamente llenas).
- ^ Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier , en 38, Suparior Publishing, Seattle, WA 1972
- ^ Faber, en 180-81