El barco de vapor Monticello (2) operaba a principios del siglo XX como parte de la flota de mosquitos de Puget Sound . El barco pasó por varias reconstrucciones y permaneció en servicio hasta 1962, cuando se perdió en aguas de Alaska. Sus nombres posteriores fueron Penaco y Sea Venture . (Este vapor de Puget Sound no debe confundirse con el Monticello (1) más pequeño , que también corría en Puget Sound, pero fue construido en 1895 para el Capitán ZJ Hatch de la Monticello Steamship Company. [1]
Monticello , barco de vapor construido en 1906. | |
Historia | |
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Nombre | Monticello (2) |
Dueño | Moe Bros. , Port Blakeley Mill Co., Condado de Kitsap Trans. Co .; Peninsula Transportation Co .; McDowell Trans. Co. |
Operador | Matthew McDowell por un tiempo |
Ruta | Puget Sound y Estrecho de Juan de Fuca (después de la conversión de 1936 a carguero) |
Constructor | Astillero Crawford and Reid en Tacoma |
Terminado | 1906 |
En servicio | 1906 |
Fuera de servicio | 1962 |
Destino | Se fundó frente a las islas Aleutianas |
Notas | Renombrado Penaco en 1936 |
Características generales | |
Tonelaje | 196 toneladas |
Largo | 125 pies (38 m) |
Haz | 21 pies (6 m) |
Profundidad | 2 m (6,3 pies) de profundidad de sujeción |
Potencia instalada | máquina de vapor |
Propulsión | propulsor de hélice |
Notas | Convertido a diesel 1936 |
Construcción
Monticello fue construido en 1906 por el astillero Crawford and Reid en Tacoma para que los hermanos Moe la llevaran con su otro barco, Advance , en oposición a los barcos de la Kitsap County Transportation Company en la ruta Seattle- Poulsbo . Monticello medía 125 'de largo, 21 en la viga, dibujaba 6,3 pies (1,9 m) y tenía una potencia de 196 toneladas. [1]
Operaciones
A finales del año 1906, Monticello , bajo el mando del capitán Chris Moe, chocó con su principal rival, Kitsap , bajo el mando del capitán Alf Hostmark. Después de una investigación, ambos capitanes fueron censurados por los inspectores marítimos Whitney y Turner (quienes, aparentemente por coincidencia, habían estado presentes en Portland, Oregon a principios de ese año en el lanzamiento de Kitsap ). [1] Monticello parece haber sido operado desde Seattle desde el Muelle Galbraith (Muelle 3), el llamado muelle "Mosquito Fleet" . [2]
Venta a Port Blakely Mill Co.
En enero de 1907, Moe Bros. vendió tanto Monticello como Advance a Port Blakeley Mill Co., que los utilizó para reemplazar a Sarah M. Renton . En 1908, la compañía colocó a Monticello en la popular ruta Navy Yard (Seattle- Bremerton ), oponiéndose a los vapores Athlon , Tourist e Inland Flyer de Puget Sound Navigation Company . [1] Los buques con motor de gasolina estaban planteando un serio desafío a la energía de vapor en ese momento, y la energía de gasolina parecía estar justificada cuando en 1912 Monticello se descompuso y tuvo que ser remolcado a Seattle por el remolcador de gasolina Klickitat . [3]
Operación con D Fleet
Una fuente informa que Monticello fue operado por el Capitán Matthew McDowell como parte de su Flota D de vapores, pero no proporciona más información. [2]
Venta a Kitsap County Transportation Co.
En 1922, Port Blakeley Mill vendió Monticello a su ex competidor Kitsap County Transportation Company con el objetivo de formar un ferry rápido de pasajeros operado conjuntamente desde Seattle a Bainbridge Island , donde los propietarios de la empresa del molino, DE Skinner y John W. Eddy, poseían 1.600 acres (6,5 km 2 ) que esperaban desarrollar. Monticello fue reemplazado en la ruta Seattle-Port Blakeley en 1923 con el transbordador de automóviles Liberty . [1] [4]
Carrera posterior y estatuto sindical
En 1930, Puget Sound Freight Lines obtuvo una opción en Monticello para operarla en la ruta Bellingham - Islas San Juan - Seattle con el vapor Mohawk , pero el negocio no era suficiente para sostener dos grandes buques de pasajeros, por lo que el buque diésel Suquamish fue asignado para correr desde San Juan hasta Bellingham, donde los viajeros con destino a Seattle podrían abordar el Mohawk para Seattle. [1]
Durante once meses, de 1932 a 1933, Monticello fue fletado por sindicatos marítimos durante una larga disputa salarial para que los sindicalistas pudieran viajar en un barco sindical desde Seattle a sus trabajos en el Navy Yard y aún boicotear a Puget Sound Navigation Company , entonces la más grande. preocupación de transporte interior privado en el estrecho. Virginia V también fue autorizada por los sindicatos para desempeñar un papel similar. [4] [5] Para entonces, la planta de energía de vapor de Monticello estaba en un estado de deterioro. Los tubos de su caldera tenían fugas y el equipo de ingeniería tuvo la idea de poner estiércol de caballo en el agua de alimentación para detener las fugas. En realidad, esto funcionó, aunque uno de los miembros de su equipo de todo el sindicato tuvo que llevar la carga de recolectar estiércol de caballo a lo largo del paseo marítimo y traerlo de regreso al bote. [5]
Conversión a carguero a motor
En 1936, Monticello se convirtió a energía diesel utilizando una planta de energía Fairbanks-Morse y se reconstruyó como el carguero Penaco . Como Penaco , corrió entre Tacoma, Seattle, Port Townsend, Port Angeles y los puertos de paso bajo la propiedad de Peninsula Transportation Co., una empresa formada por Capts. O. Joyce, EM Fosse y otros. [1]
Pérdida
Penaco (ex Monticello ) duró mucho tiempo. En 1962, estaba en servicio desde Seattle como el barco pesquero de cangrejos Sea Venture , y bajo ese nombre en marzo de 1962 se hundió frente a las Islas Aleutianas . [1]
Notas
- ^ a b c d e f g h Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 118-19, 121, 145, 322, 400, 447, 491 y 666, Superior Publishing, Seattle, WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ↑ a b Newell, Gordon R y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , en 120, Bonanza Books, Nueva York, NY 1958 (que muestra una fotografía de Monticello en Pier 3)
- ↑ McCurdy, en 205, mostrando una fotografía de Klickitat remolcando a Monticello
- ^ a b Kline, MS y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , en 118 y 209, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4 (página 202 de Kline y Bayless reimprime una excelente fotografía de Monticello
- ^ a b Kline, MS, Steamboat Virginia V , en 50-51, Editores de libros documentales, Bellevue, WA 1985 ISBN 0-935503-00-5
enlaces externos
Imágenes históricas de la colección en línea de la Universidad de Washington
- Monticello