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Este artículo trata sobre un ferrocarril planificado en Australia. Para el ferrocarril de 1.300 kilómetros en Suecia, consulte Inlandsbanan .
Ferrocarril interior
Inland-Rail Pos Azure RGB.png
Inland rail.svg
Alineación de la ruta del tren interior
Visión general
Otros nombres)
  • Ferrocarril Brisbane-Melbourne
  • Ferrocarril interior
EstadoBajo construcción
DueñoCorporación Australiana de Ferrocarriles
LugarAustralia
TerminiTottenham, Victoria
Sitio webinlandrail .artc .com .au
Servicio
EscribeFerrocarril pesado ( carga )
Operador (es)Acceso abierto
Historia
Comenzó2018 ( 2018 )
Apertura planificada2026 ( 2026 )
Técnico
Longitud de la pista1.727 km (1.073 millas)
Numero de pistas1
Ancho de vía
  • Tottenham a Yelarbon
  • 1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
  • Yelarbon a Acacia Ridge / Bromelton
  • 1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  pulg.) /
  • Calibre doble de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg )

Inland Rail , también conocido como Inland Railway y anteriormente Australia Inland Railway Expressway , es una línea ferroviaria de 1.727 kilómetros (1.073 millas) en construcción en Australia . Una vez finalizado, conectará los puertos de Melbourne y Brisbane a lo largo de una nueva ruta al oeste de la montañosa Great Dividing Range , sin pasar por la concurrida área metropolitana de Sydney y permitiendo el uso de trenes de carga de doble apilado . La ruta también conectará con el corredor ferroviario Sydney-Perth , reduciendo los tiempos de viaje entre Brisbane, Adelaide y Perth .

La construcción de la línea se divide en 13 proyectos, con 733 kilómetros (455 millas) de vías nuevas por construir y 994 kilómetros (618 millas) de vías existentes por mejorar. [1] [2]

Historia [ editar ]

Propuestas tempranas [ editar ]

En 1889, una línea de ancho estándar propuesta y una línea de ancho parcialmente mixto desde Brisbane a través de Rosewood, Warwick y Wallangarra acortó la distancia entre Brisbane y Sydney en 55 millas (89 km). [3]

En el siglo XX, se hicieron varias propuestas para una ruta ferroviaria interior que conectara la costa este de Australia. [4] En 1915, el primer ministro Andrew Fisher propuso un "ferrocarril estratégico" que conectara la ciudad australiana de Port Augusta con Brisbane , con conexiones a la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur , a un costo estimado de 6.500.000 libras esterlinas . [5] En 1979, el fundador de TNT , Ken Thomas, propuso una ruta que conectara Brisbane con Melbourne a través de Wallangarra , Orange y Albury., con posibles conexiones a Adelaide y Perth . [6]

Propuestas posteriores [ editar ]

En 1995, Queensland Rail detalló una propuesta de $ 1.289 mil millones (equivalente a $ 2.25 mil millones en 2018) para un corredor ferroviario interior que conecta Brisbane y Melbourne. [7] La nueva vía de doble vía seguiría la línea principal de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) existente hasta Toowoomba , la línea de ferrocarril occidental hasta Wyreema y la línea de ferrocarril de Millmerran hasta su terminal en Millmerran , con una nueva vía que conecta con Boggabilla. línea de ferrocarril al sur de la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland. La ruta habría continuado entonces por el 1.435 mm ( 4 pies  8 1 / 2  en) ancho de vía estándar línea de ferrocarril MungindihastaBellata, con una nueva línea que conecta lalínea de ferrocarril Coonambletravés deWee Waaantes una vez más después pista existente: laprincipal línea de ferrocarril WesternaNarromine; lalínea de ferrocarril de Parkes-NarromineaParkes; lalínea de ferrocarril de Stockinbingal-ParkesaStockinbingal; lalínea de ferrocarrildellago CargelligoaCootamundra; lalínea ferroviaria Main SouthernhastaAlbury; y elLínea de ferrocarril del noreste a Melbourne. [8] Se establecería una velocidad de línea máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) para el corredor, con una actualización adicional de $ 189 millones (equivalente a $ 329.52 millones en 2018) a la pista existente que permite velocidades de hasta 160 kilómetros por hora. hora (99 mph) en secciones. [7]

En 1996, la Oficina de Economía del Transporte y las Comunicaciones (BTCE) publicó un documento de trabajo evaluando la propuesta. Descubrió que una nueva ruta ahorraría diez horas de viaje en la ruta costera existente a través de Sydney, reduciendo el costo operativo para los operadores de $ 23.16 / ton a $ 17.56 / ton, [9] pero facilitaría solo un pequeño aumento en la producción de granos. [10] [11]

En septiembre de 2005, el Departamento Federal de Transporte y Servicios Regionales encargó un estudio de viabilidad en un enlace ferroviario Brisbane-Melbourne, delineando cuatro posibles 'sub-corredores' entre Junee y Brisbane. [12] En mayo de 2008, el gobierno Rudd recientemente elegido asignó $ 15 millones a la Australian Rail Track Corporation (ARTC) para desarrollar una alineación de ruta siguiendo el subcorredor Far Western como se detalla en el estudio de 2006. [13] [14]El análisis preliminar de la Corporación se publicó en mayo de 2009, que mostró que la versión más barata del ferrocarril interior costaría 2.800 millones de dólares para construir y permitiría trasladar la carga de Melbourne a Brisbane en poco más de 27 horas. A pesar de esto, el análisis también encontró que, si estuviera operativo para 2020, los costos del proyecto superarían cualquier beneficio económico en hasta $ 1.1 mil millones. [15]

El informe final de la ARTC se publicó en julio de 2010. El informe recomendó una ruta de Junee a Melbourne a través de Albury siguiendo la línea ferroviaria del noreste, con la ruta de Moree a Brisbane para construir a lo largo de un nuevo corredor a través de la cordillera de Toowoomba. [16] El informe pronostica un costo de entrega de $ 3.688 mil millones, con obras de duplicación de vías entre Junee y Melbourne y capacidad para trenes de carga de doble apilado entre Melbourne y Parkes ya presupuestados por la ARTC. [17]

Aprobación y financiación [ editar ]

El Gobierno de Gillard anunció estimaciones futuras de 300 millones de dólares en el presupuesto federal de 2011 a partir de 2014, y la Coalición se comprometió a financiar después de la elección del Gobierno de Abbott en 2013. [18] El Gobierno de Turnbull asignó otros 594 millones de dólares a la ARTC en el presupuesto federal de 2016 para comprar terrenos para el proyecto, [19] con $ 8.4 mil millones adicionales en financiamiento durante siete años anunciados en el presupuesto de 2017 posterior . [20]

En el presupuesto federal de 2020 , el gobierno de Morrison prometió $ 150 millones en fondos para trabajos adicionales de separación de grados en Nueva Gales del Sur, condicionados a un compromiso adicional de $ 37,5 millones del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur . [21]

Ruta [ editar ]

Consulte también: Datos geográficos relacionados con la ruta planificada de Inland Rail en OpenStreetMap .

La ruta propuesta conectará el patio de ferrocarriles en Tottenham, Victoria con los patios de carga en Acacia Ridge y Bromelton , utilizando una combinación de vía estándar nueva y existente y vía de doble vía. Las mejoras a las vías existentes facilitarán el uso de trenes de contenedores de doble apilado entre las tres yardas.

Victoria [ editar ]

Albury
Albury
Beveridge
Beveridge
Tottenham
Tottenham
Límites del proyecto Inland Rail en Victoria

En Victoria, la ruta ferroviaria interior seguirá la línea ferroviaria del noreste existente y la alineación de la línea ferroviaria Albion-Jacana . Entre Tottenham y Seymour, la línea es principalmente de una sola vía con varios bucles de cruce entre 870 m (2.850 pies) y 6.800 m (22.300 pies) de longitud. La línea al norte de Seymour es de doble vía , con una conexión a la línea ferroviaria de Oaklands en Benalla . [22]

Los trabajos iniciales en el corredor comenzaron en mayo de 2020 como parte de la actualización de la línea ferroviaria del noreste de $ 235 millones , [23] con John Holland contratado para actualizar la vía para velocidades de línea de hasta 130 km / h (81 mph). [24] [25] Las obras adicionales en el corredor incluyen:

  • Reemplazo o modificación de 12 puentes ferroviarios entre Beveridge y Albury. [26]
  • Construcción de una nueva vía y reubicación de la plataforma 2 en Wangaratta . [27]

Nueva Gales del Sur [ editar ]

Albury
Albury
Illabo
Illabo
Stockinbingal
Stockinbingal
Parkes
Parkes
Narromine
Narromine
Narrabri
Narrabri
estrella del Norte
estrella del Norte
Yelarbon
Yelarbon
Límites del proyecto Inland Rail en Nueva Gales del Sur

Desde Albury, la ruta continúa a lo largo de la línea ferroviaria Main South hasta Illabo . Las consultas iniciales sobre esta sección de la ruta comenzaron en 2018, con mejoras planificadas a 185 km (115 millas) de vía. [28] Se planea construir 37 km (23 millas) de nueva vía entre Illabo y Stockinbingal , conectando la línea ferroviaria principal del sur con la línea ferroviaria Stockinbingal-Parkes y sin pasar por Cootamundra y Bethungra Spiral . [29]

La ruta continúa a lo largo de la línea a Parkes, con mejoras previstas a 173 km (107 millas) de vía. [30] Se han mejorado otros 98,4 km (61,1 millas) de vía entre Parkes y Narromine, además de la construcción de una nueva conexión de 5,3 km (3,3 millas) con la línea de ferrocarril Broken Hill al oeste de Parkes, lo que permite que los servicios se conecten a Adelaide y Perth . [31]

Reemplace o modifique nn puentes entre Albury y Junee. [32]

Se construirán 300 km (190 millas) de vía entre Narromine y Narrabri a lo largo de una nueva alineación, y es la etapa más larga del proyecto. Se actualizarán otros 186 km (116 millas) de ferrocarril existente entre Narrabri y North Star , con un desvío en Camurra para eliminar una horquilla larga. [33]

Queensland [ editar ]

Yelarbon
Yelarbon
Acacia Ridge
Acacia Ridge
Bromelton
Bromelton
Límites del proyecto Inland Rail en Queensland

Las secciones de la ruta entre la frontera de Nueva Gales del Sur y Queensland y las terminales en Bromelton y Acacia Ridge suman un total de 303 kilómetros (188 millas) y se construirán como de vía dual, mejorando los servicios en las redes de vía estándar interestatal y de vía estrecha de Queensland .

Al suroeste de Yelarbon , la ruta del tren interior se une a la alineación de la línea ferroviaria suroeste donde se extiende al sur de Inglewood , con una nueva alineación que conecta la línea Millmerran ahora cerrada al noreste de Millmerran. [34] Se construirá una nueva pista entre Southbrook y Gowrie Junction , con la ruta sin pasar por Toowoomba a lo largo de una línea occidental mejorada hasta el este de Kagaru . La línea existente de la costa norte de doble vía de Nueva Gales del Sur entre Acacia Ridge y Bromelton también se actualizará para permitir contenedores de carga de doble apilado.

Túneles [ editar ]

Hay tres túneles en Queensland, que permiten el transporte por ferrocarril de doble pila y calibre Dual y de una sola vía del tren . Estos son:

  • Túnel de la Cordillera de Teviot, ferrocarril interior 1100m
  • Tren interior del túnel Little Liverpool Range 850m
  • Tren interior del túnel de la gama Toowoomba 6000m

Estos túneles reemplazan los túneles originales de vía estrecha entre Grandchester y Toowoomba con una alineación más rápida y más fácil de mantener.

Construcción [ editar ]

Cronología [ editar ]

En octubre de 2018, INLink, una empresa conjunta entre BMD Constructions y Fulton Hogan , recibió un contrato de $ 310 millones para la etapa 1 del proyecto entre Parkes y Narromine. [35] [36] Las obras en la línea ferroviaria Parkes-Narromine y la nueva conexión ferroviaria de Broken Hill comenzaron en diciembre de 2018. [37] En el proyecto se emplearon más de 1.800 personas, y las obras finalizaron en septiembre de 2020. [38]

Oposición a la construcción [ editar ]

Los Consejos de Tierras Aborígenes de Narrabri y Baradine han manifestado su oposición a la sección Narromine to Narrabri del proyecto, que se planea construir en una alineación a través de los bosques de Pilliga que contienen varios sitios del patrimonio aborigen . El ministro de Infraestructura, Darren Chester, anunció una ruta a través de los bosques de Pilliga en noviembre de 2017, a pesar de los planes iniciales de la ARTC para construir la línea a través de las tierras de cultivo circundantes. [39] [40]

Los terratenientes y agricultores se han opuesto a varias secciones del proyecto por motivos ambientales. En septiembre de 2017, Chester anunció que la sección de Yelarbon a Gowrie se construiría a través de la llanura aluvial del río Condamine , que alcanzó su nivel más alto registrado en las inundaciones de Queensland de 2010-11 . [34] El proyecto Inland Rail se remitió posteriormente al Comité de Referencias de Transporte y Asuntos Rurales y Regionales del Senado en 2019, [41] y el presidente del comité, Glenn Sterle, criticó a ARTC por la falta de consulta con las comunidades a lo largo de la alineación. [42] Si bien el ARTC reafirmó que la ruta de Yelarbon a Gowrie permanecería a través de la llanura aluvial,[43] en junio de 2020, el viceprimer ministro Michael McCormack ordenó una revisión de la alineación. [44]

En julio de 2020, la sucursal de Nueva Gales del Sur de la Asociación de Mujeres del País junto con la Asociación de Agricultores de Nueva Gales del Sur iniciaron procedimientos legales contra ARTC, buscando una revisión hidrológica independiente en la etapa Narromine to Narrabri del proyecto. [45]

Ver también [ editar ]

  • Corredor ferroviario Adelaida-Darwin , un corredor ferroviario norte-sur similar que conecta el interior de Australia
  • Transporte ferroviario en Australia
  • Se instalarán ATMS en aquellas secciones que no dispongan de señalización regular como CTC .
  • Túneles ferroviarios en Queensland, Australia
  • Túneles de rango principal

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Proyecto" . Oleoducto de infraestructura . Oleoducto de infraestructura de Australia y Nueva Zelanda . Consultado el 13 de junio de 2020 .
  2. ^ "Alineación ferroviaria interior" . Ferrocarril interior . Corporación Australiana de Vías Ferroviarias . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  3. ^ "Construcción de ferrocarril - sobre el calibre de 4 pies 8½ pulgadas" . Testigo de Logan . VIII (398). Queensland, Australia. 5 de diciembre de 1885. p. 3 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  4. ^ Wilson, Alex .; Robinson, HEC (1909), "1 mapa; 30 x 26,5 cm. + Diagrama adjunto.", Parte de Australia que muestra ferrocarriles transcontinentales y conexiones estatales , [Sydney ?: HEC Robinson], nla.obj-231830146 , consultado el 12 de septiembre de 2020 - a través de Trove
  5. ^ "Ferrocarril estratégico" . El Argus (Melbourne) (21, 401). Victoria, Australia. 27 de febrero de 1915. p. 9 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  6. ^ Thomas, Ken (10 de mayo de 1979). "Hacer que nuestros ferrocarriles paguen". Sydney Morning Herald . pag. 7.
  7. ^ a b Oficina de economía del transporte y las comunicaciones , 1996 , págs. 5-6.
  8. ^ Oficina de economía del transporte y las comunicaciones , 1996 , págs. 6-7.
  9. ^ Oficina de economía del transporte y las comunicaciones , 1996 , p. 8.
  10. ^ Oficina de economía del transporte y las comunicaciones , 1996 , p. 21.
  11. ^ Oficina de economía del transporte y las comunicaciones , 1996 , p. 55.
  12. ^ Ernst y Young , 2006 , p. 5.
  13. ^ Albanese, Anthony (21 de mayo de 2008). "Estudio de alineación ferroviaria interior en curso" . Partido Laborista Australiano (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 5 de octubre de 2009.
  14. ^ Grimson, Ken (20 de agosto de 2008). "La economía decidirá la ruta ferroviaria interior: ARTC" . El anunciante diario . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2011.
  15. ^ Davis, Mark (7 de mayo de 2009). "Las sumas de los ferrocarriles no cuadran, dice el estudio" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 11 de mayo de 2009 .
  16. ^ Corporación de vías férreas de Australia 2010 , págs. 31-33.
  17. ^ Corporación de vías férreas de Australia 2010 , págs.53.
  18. ^ Truss, Warren ; Emerson, Scott (28 de agosto de 2013). "Ferrocarril interior - el futuro del transporte de mercancías" . Partido Liberal de Australia (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 31 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  19. ^ Barbour, Lucy (3 de mayo de 2016). "El gobierno gastará $ 594 millones en la compra de terrenos para la línea Inland Rail que une Brisbane y Melbourne" . ABC Rural . Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  20. ^ Kotsios, Natalie (9 de mayo de 2017). "Presupuesto 2017: financiación ferroviaria interior de $ 8.4 mil millones prometidos" . The Weekly Times . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  21. ^ "Presupuesto federal 2020: inversión de $ 150 millones en separaciones de grado adicional de la alineación del ferrocarril interior en Nueva Gales del Sur" . Campeón de Moree . 6 de octubre de 2020 . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  22. ^ "Línea SG del noreste" . Vicsig . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
  23. ^ Ruppert, Simon (18 de marzo de 2020). "ARTC trabaja para que la línea NE esté a la altura" . Prensa libre de Corowa . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  24. ^ "John Holland gana el contrato para la mejora del ferrocarril australiano" . El índice de construcción . 10 de diciembre de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  25. ^ " Impulso de la economía de las obras ferroviarias" . Crónica de Wangaratta . 12 de febrero de 2020 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  26. ^ Puentes elevados
  27. ^ Morgan, Shana (23 de septiembre de 2018). "Rejig para obras ferroviarias interiores 'complicadas' en Wangaratta en vías de aprobación, ya que ARTC llega para consulta en Albury" . El correo fronterizo . Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
  28. ^ Horn, Emma (13 de septiembre de 2018). "Proyecto de tren interior Illabo a las consultas de la comunidad de Albury Australian Rail Track Corporation" . Cruz del Sur de Junee . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  29. ^ "ARTC Inland Rail hasta Junee se acerca a la construcción" . Cruz del Sur de Junee . 31 de julio de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  30. ^ "Empresas instadas a registrar interés en Stockinbingal a la sección Parkes de Inland Rail" . Parkes Champion-Post . 26 de enero de 2020 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  31. ^ "68 km de ferrocarril en su lugar entre Parkes y Narromine" . Parkes Champion-Post . 21 de abril de 2020 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  32. ^ Puentes elevados
  33. ^ "Carga final de traviesas de hormigón y riel entregado a Narrabri a la sección North Star de Inland Rail" . Campeón de Moree . 27 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .
  34. ↑ a b Schwartz, Dominique; Blucher, Alexandra (21 de septiembre de 2017). "El ferrocarril interior atravesará la llanura aluvial de Queensland a pesar de la advertencia de que 'vidas podrían estar en riesgo ' " . ABC News . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  35. ^ "ARTC e INLink firman contrato de construcción de $ 300 millones para Parkes to Narromine sección de Inland Rail" . Parkes Champion-Post . 23 de octubre de 2018 . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  36. ^ "INLink celebra el inicio oficial del proyecto Inland Rail" . Construcciones BMD (Comunicado de prensa). 13 de diciembre de 2018 . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  37. ^ Carter, Mark (19 de diciembre de 2018). "Australia lanza la construcción del ferrocarril interior" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  38. ^ "Primera fase de Inland Rail completada" . Railway Gazette International . 17 de septiembre de 2020 . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
  39. ^ Schwartz, Dominique; Blucher, Alexandra (10 de diciembre de 2017). "Tensión en la pista" . ABC News . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  40. ^ Schwartz, Dominique; Blucher, Alexandra (11 de diciembre de 2017). "Ferrocarril interior: esto es lo que necesita saber sobre el proyecto de $ 10 mil millones" . ABC News . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  41. ^ Coughlan, Matt (17 de septiembre de 2019). "Ferrocarril interior bajo microscopio de consulta" . The Canberra Times . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  42. ^ Ruddick, Baz; Bradfield, Elly (29 de enero de 2020). "La investigación del Senado de Inland Rail recibe una avalancha de preocupaciones de la comunidad sobre la línea de construcción a través de la llanura aluvial" . ABC News . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  43. ^ Phelps, Mark (12 de marzo de 2020). "Inland Rail se queda en la llanura aluvial de Condamine, dice ARTC" . Vida en el campo de Queensland . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  44. ^ Bradfield, Elly (3 de junio de 2020). "Problema en la vía de la llanura aluvial de Condamine en el sur de Queensland con la revisión de la nueva ruta ferroviaria interior ordenada" . ABC Sur de Queensland . ABC News . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
  45. ^ Bernasconi, Amelia; Condon, Michael (20 de julio de 2020). "Proyecto de ferrocarril interior sujeto a acción legal por la Asociación de agricultores de NSW y CWA sobre modelado hidrológico" . Hora del país de NSW . Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 12 de septiembre de 2020 .

Bibliografía [ editar ]

  • Efectos económicos de un ferrocarril interior Brisbane-Melbourne (PDF) (Informe). Canberra: Oficina de Economía del Transporte y las Comunicaciones. Marzo de 1996. 0 642 24518 5.
  • Melbourne – Brisbane Inland Rail Alignment Study: Informe final (PDF) (Informe). Canberra: Corporación Australiana de Ferrocarriles. Julio de 2010.
  • Informe ejecutivo del estudio del corredor ferroviario norte-sur (PDF) (Informe). Canberra: Ernst & Young. 30 de junio de 2006.

Enlaces externos [ editar ]

  • Envíos a la investigación del Senado sobre Inland Rail