Enfoque instrumental
En aviación, una aproximación por instrumentos o procedimiento de aproximación por instrumentos ( IAP ) es una serie de maniobras predeterminadas para la transferencia ordenada de una aeronave que opera bajo las reglas de vuelo por instrumentos desde el comienzo de la aproximación inicial hasta un aterrizaje o hasta un punto desde el cual se puede realizar un aterrizaje. hacerse visualmente. [1] Estos enfoques están aprobados en la Unión Europea por la EASA y las respectivas autoridades del país y en los Estados Unidos por la FAA o el Departamento de Defensa de los Estados Unidos para las fuerzas armadas. La OACIdefine una aproximación por instrumentos como una serie de maniobras predeterminadas por referencia a instrumentos de vuelo con protección específica contra obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial, o cuando sea aplicable, desde el comienzo de una ruta de llegada definida hasta un punto desde el cual se puede completar un aterrizaje y posteriormente , si no se completa el aterrizaje, a una posición en la que se apliquen los criterios de espera o franqueamiento de obstáculos en ruta. [2]
Hay tres categorías de procedimientos de aproximación por instrumentos: aproximación de precisión (PA), aproximación con guía vertical (APV) y aproximación que no es de precisión (NPA). Una aproximación de precisión utiliza un sistema de navegación que proporciona orientación sobre el rumbo y la senda de planeo . Los ejemplos incluyen radar de aproximación de precisión (PAR), sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y sistema de aterrizaje GBAS (GLS). Una aproximación con guía vertical también utiliza un sistema de navegación para la desviación del rumbo y la senda de planeo, pero no con los mismos estándares que un PA. Los ejemplos incluyen baro-VNAV , ayuda direccional de tipo localizador (LDA) con trayectoria de planeo, LNAV/ VNAV y LPV . Una aproximación que no es de precisión utiliza un sistema de navegación para la desviación del rumbo, pero no proporciona información sobre la trayectoria de planeo. Estos enfoques incluyen VOR , NDB y LNAV. Los PA y APV se vuelan a una altura / altitud de decisión (DH / DA), mientras que las aproximaciones que no son de precisión se vuelan a una altitud de descenso mínima (MDA). [2] : 757
Las cartas IAP son cartas aeronáuticas que representan los datos aeronáuticos que se requieren para ejecutar una aproximación por instrumentos a un aeropuerto. Además de representar las características topográficas, los peligros y las obstrucciones, describen los procedimientos y el diagrama del aeropuerto. Cada carta de procedimiento utiliza un tipo específico de sistema de navegación electrónico, como NDB, TACAN , VOR, ILS / MLS y RNAV . [2] : 981–982 El nombre de la carta refleja la ayuda de navegación principal.(NAVAID), si hay más de un procedimiento directo o si es solo un procedimiento circular. Una franja de comunicación en el gráfico enumera las frecuencias en el orden en que se utilizan. Las altitudes mínimas, máximas y obligatorias se representan además de la altitud mínima segura (MSA) para emergencias. Una cruz representa la altitud fija de aproximación final (FAF) en los NPA, mientras que un rayo hace lo mismo para los AP. Los NPA representan el MDA mientras que un PA muestra tanto la altitud de decisión (DA) como la altura de decisión (DH). Finalmente, el gráfico muestra los procedimientos de aproximación frustrada en vista de plano y perfil, además de enumerar los pasos en secuencia. [3] : 4–9, 4–11, 4–19, 4–20, 4–41
Antes de que la navegación por satélite (GNSS) estuviera disponible para la aviación civil, el requisito de grandes instalaciones de ayuda a la navegación terrestre (NAVAID) generalmente limitaba el uso de aproximaciones por instrumentos a pistas terrestres (es decir, asfalto, grava, césped, hielo) (y aquellas en portaaviones ). La tecnología GNSS permite, al menos teóricamente, crear aproximaciones instrumentales a cualquier punto de la superficie de la Tierra (ya sea en tierra o en agua); en consecuencia, hoy en día existen ejemplos de aeródromos acuáticos (como Rangeley Lake Seaplane Base en Maine , Estados Unidos) que tienen aproximaciones basadas en GNSS.
Un procedimiento de aproximación por instrumentos puede contener hasta cinco segmentos separados, que representan el rumbo, la distancia y la altitud mínima. Estos segmentos son [3] : 4-43, 4-53
