Una ayuda direccional de tipo localizador (LDA) o un sistema de guía por instrumentos (IGS) es un tipo de aproximación por instrumentos a un aeropuerto basada en localizador . Se utiliza en lugares donde, debido al terreno y otros factores, el conjunto de antenas del localizador no está alineado con la pista a la que sirve. En estos casos, el conjunto de antenas del localizador puede estar desplazado (es decir, apuntado o apuntado) de tal manera que el curso de aproximación que proyecta ya no se encuentre a lo largo de la línea central de la pista extendida (que es la norma para los sistemas de localizadores no desplazados y no LDA). ). Si el ángulo de compensación es de tres gradoso menos, la instalación se clasifica como un localizador de desplazamiento. Si el ángulo de compensación es mayor de tres grados, la instalación se clasifica como una ayuda direccional de tipo localizador (LDA). Se pueden publicar aproximaciones directas si el ángulo de compensación no excede los 30 grados. Solo se publican mínimos circulares para ángulos de desplazamiento superiores a 30 grados. Como una "ayuda direccional", y solo una aproximación de Categoría I (CAT I), en lugar de un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) completo , el LDA se usa más comúnmente para ayudar al piloto a llegar de manera segura a un punto cerca de los alrededores de la pista. donde, con suerte, pueda ver la pista, momento en el que procederá y aterrizará visualmente, a diferencia de (por ejemplo) la categoría III completa (CAT III) Sistemas ILS que permiten a un piloto volar, sin referencias visuales, muy cerca de la superficie de la pista (generalmente alrededor de 100 pies) dependiendo del equipo exacto en la aeronave y en tierra.
Un LDA utiliza exactamente el mismo equipo para crear el curso que un localizador estándar utilizado en ILS . Un enfoque LDA también está diseñado con un ancho de curso normal, que normalmente es de 3 a 6 grados. (En cada "borde del curso", normalmente 1,5 o 3 grados a la izquierda y a la derecha del curso, la señal transmitida se crea de tal manera que se garantiza la deflexión de la aguja CDI a gran escala en y más allá de estos bordes, por lo que el piloto Nunca crea falsamente que están interceptando el campo fuera del área real del campo. El área entre estas desviaciones de la aguja a gran escala es lo que define el ancho del campo.) Una aproximación LDA (considerada una aproximación que no es de precisión ) puede tener una o más balizas , tal vez un DME y, en raras ocasiones, una senda de planeo , tal como lo han hecho otras aproximaciones de precisión , como las aproximaciones ILS.
Si el desplazamiento no es mayor de 30 grados, se pueden publicar mínimos de aproximación directa; los mínimos circulares solo se publican cuando el desplazamiento supera los 30 grados. [1] [2]
Lista de enfoques LDA en los Estados Unidos
Los siguientes 28 enfoques de LDA están disponibles en los Estados Unidos (a partir de mayo de 2021): [3] [4] [5]
- PAJN, LDA X RWY 08, Aeropuerto Internacional de Juneau, Juneau, AK
- PAPG, LDA / DME-D, Aeropuerto Petersburgo James A. Johnson , Petersburgo, AK
- PASI, LDA / DME RWY 11, Aeropuerto Sitka Rocky Gutierrez , Sitka, AK
- PAVD, LDA / DME-H, Valdez Pioneer Field , Valdez, AK
- PAWG, LDA / DME-C y LDA / DME-D, Aeropuerto de Wrangell, Wrangell, AK
- KFYV, LDA / DME RWY 34, Drake Field , Fayetteville, AR
- KBIH, LDA / DME RWY 17, Aeropuerto Regional Eastern Sierra , Bishop, CA
- KCCR, LDA RWY 19R, Buchanan Field , Concord, CA
- KSNA, LDA / DME RWY 20R, Aeropuerto John Wayne – Condado de Orange , Santa Ana, CA
- KTVL, LDA / DME-1 RWY 18 y LDA / DME-2 RWY 18, Aeropuerto de Lake Tahoe , South Lake Tahoe, CA
- KVNY, LDA-C, Aeropuerto Van Nuys, Van Nuys, CA
- KEGE, LDA / DME RWY 25, Aeropuerto Regional del Condado de Eagle, Eagle, CO
- KGJT, LDA / DME RWY 29, Aeropuerto Regional Grand Junction, Grand Junction, CO
- KHFD, LDA RWY 02, Aeropuerto de Hartford – Brainard , Hartford, CT
- KDCA, LDA Y RWY 19, Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington , Washington, DC (ya no está en uso) [6]
- KDCA, LDA Z RWY 19, Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington , Washington, DC
- PHNL, LDA / DME RWY 26L, Aeropuerto Internacional de Honolulu, Honolulu, HI
- KMTN, LDA RWY 33, Aeropuerto Martin State , Baltimore, MD
- KEKO, LDA / DME RWY 24, Aeropuerto Regional de Elko, Elko, NV
- KLGA, LDA-A, Aeropuerto La Guardia , Nueva York, NY
- KDLS, LDA / DME RWY 25 y COPTER LDA / DME RWY 25, Aeropuerto Regional Columbia Gorge , The Dalles, OR
- KAMA, LDA / DME RWY 22, Aeropuerto Internacional Rick Husband Amarillo , Amarillo, TX
- KSGU, LDA / DME RWY 19, Aeropuerto Regional St. George , Saint George, UT
- KSLC, LDA / DME RWY 35, Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, Salt Lake City, UT
- KROA, LDA Y RWY 06 y LDA Z RWY 06, Aeropuerto Regional de Roanoke, Roanoke, VA
- KVUO, LDA-A, Pearson Field , Vancouver, WA
- KEKN, LDA-C, Elkins – Condado de Randolph – Jennings Randolph Field , Elkins, WV
- W99, LDA / DME-B, Aeropuerto del Condado de Grant , Petersburg, WV
Lista de enfoques LDA fuera de los Estados Unidos
- Esta lista esta incompleta
- BIAR, LDA RWY 01, desplazamiento 26 °, aeropuerto de Akureyri, Akureyri, Islandia
- EKVG, LDA RWYs 12 y 30, offset 14 ° y 2 ° respectivamente, Aeropuerto de Vágar, Vágar, Islas Feroe
- LQMO, IGS RWY 33, desplazamiento 21 °, aeropuerto de Mostar, Mostar, Bosnia y Herzegovina
- LYTV, LDA RWY 32, desplazamiento 20 °, aeropuerto de Tivat, Tivat, Montenegro
- LSGS, IGS RWY 25, desplazamiento 6.5 ° Aeropuerto de Sion, Sion, Suiza
- RJTT, LDA RWYs 22 y 23, offset 55 ° y 48 ° respectivamente, Aeropuerto Internacional de Tokio, Tokio, Japón
- RCBS, LDA RWY 24, desplazamiento 15 ° Aeropuerto Kinmen, Kinmen, Taiwán
- RCFN, LDA RWY 04, desplazamiento 15 ° Fongnian Airport , Taitung, Taiwán
- RCSS, LDA RWY 28, desplazamiento 8 ° Aeropuerto Taipei Songshan , Taipei, Taiwán
Lista de enfoques LDA dados de baja
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- (X) VHHH, IGS RWY 13, Aeropuerto Kai Tak , Kowloon Bay, Hong Kong
- LLBG, LDA RWY 30, desplazamiento 11 °, aeropuerto Ben Gurion , Tel Aviv, Israel
Ver también
- Enfoque instrumental
- Sistema de aterrizaje por instrumentos
- Facilidad direccional simplificada
- Localizador
Referencias
- Manual de información aeronáutica (AIM) , publicado en EE. UU. Por la Administración Federal de Aviación
- ^ OBJETIVO, 1-1-9c2
- ^ A partir de septiembre de 2011, hay enfoques LDA que tienen mínimos directos publicados a pesar de que el localizador está desplazado más de 30 grados: por ejemplo, los enfoques "LDA / DME RWY 19" y "ROSSLYN LDA RWY 19" a la pista 19 en DCA tienen 145 y 147 grados respectivamente en su rumbo de aproximación final al aeropuerto.
- ^ Este recuento refleja sólo aproximaciones claramente diferenciadas, es decir, si están disponibles varios procedimientos de aproximación LDA a la misma pista (todos los cuales utilizan el mismo localizador), se cuentan como uno. Por ejemplo, KSFO tiene enfoques "LDA / DME RWY 28R" y "LDA PRM RWY 28R (SIMULTANEOUS CLOSE PARALLEL)", que son esencialmente dos versiones diferentes del mismo enfoque, el último desarrollado específicamente para su uso en aproximaciones paralelas simultáneas a pistas. 28R (usando LDA) y 28L (usando ILS o RNAV). Por otro lado, KDCA tiene dos aproximaciones LDA diferentes a la pista 19, que usan localizadores diferentes, por lo que ambos se cuentan individualmente.
- ^ "Digital - Publicación de procedimientos de terminal (d-TPP) / Diagramas de aeropuerto" . FAA . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ "Pasarela de información de procedimientos de vuelo por instrumentos" . FAA . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ Enmienda 5 al enfoque River Visual Runway 19 de DCA, 5 de junio de 2015, por la FAA