En aviación , la navegación vertical ( VNAV , generalmente pronunciada en V ) es la información de la trayectoria de planeo que se proporciona durante una aproximación por instrumentos , independientemente de las ayudas a la navegación basadas en tierra . Un sistema de navegación a bordo muestra una trayectoria de descenso de velocidad constante hasta mínimos. La ruta VNAV se calcula utilizando el rendimiento de la aeronave, las restricciones de aproximación, los datos meteorológicos y el peso de la aeronave. La trayectoria de aproximación se calcula desde la parte superior del punto de descenso hasta el punto de ruta del final del descenso, que suele ser la pista o el punto de aproximación frustrada . [1]
Descripción general
Un sistema de gestión de vuelo (FMS) utiliza una trayectoria VNAV geométrica o de rendimiento. La ruta de rendimiento se calcula desde la parte superior del descenso hasta el primer punto de ruta restringido , utilizando energía inactiva o casi inactiva . Esto se conoce como una trayectoria de descenso en ralentí a velocidad ECON. La trayectoria geométrica es un descenso menos profundo y, por lo general, no está inactivo. La ruta geométrica utiliza un ángulo vertical asignado o la ruta de punto a punto calculada entre waypoints restringidos. [1] : 3–5,3–6
Las aproximaciones RNAV combinan el equipo de navegación VNAV con el equipo de navegación LNAV para proporcionar guía de aproximación tanto lateral como vertical. La guía vertical proviene de WAAS GPS o un sistema barométrico VNAV (Baro-VNAV). El FMS proporciona dirección de control de vuelo y guía de empuje a lo largo de la trayectoria VNAV. [1] : 3–6
La información VNAV en una placa de aproximación incluye el punto de aproximación final (FAF), la altitud de cruce del FAF, un ángulo de descenso vertical (VDA), el umbral de la pista de aterrizaje como segundo punto fijo, el umbral de altura de cruce (TCH) y quizás un descenso visual. Punto (VDP). Un piloto usa el VDA, y su velocidad de tierra , para calcular una tasa de descenso (de una tabla que se encuentra en la Publicación de Procedimientos de la Terminal de EE. UU.), Que se vuela usando el indicador de velocidad vertical . [1] : 4–22,4–23
Las aeronaves aprobadas para los mínimos LNAV / VNAV incluyen Boeing 737NG , 767 , 777 , Airbus A300 y algunos ATR . [1] : 4-26 [2]
Baro-VNAV
Un Baro-VNAV es un sistema RNAV que utiliza el altímetro de la aeronave para calcular y mostrar una ruta de guía vertical. La ruta es geométrica entre dos waypoints o se basa en un ángulo de un solo waypoint. Los procedimientos Baro-VNAV incluyen una limitación de temperatura mínima y máxima. De lo contrario, se deben utilizar compensaciones de temperatura. [1] : 4–31
Referencias
- ^ a b c d e f Manual de procedimientos del instrumento, FAA-H-8083-16B (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU., Servicio de Normas de Vuelo de la FAA. 2017. págs. G-11, 3–4.
- ^ "L'ATR nouveau est arrivé - Air & Cosmos" (en francés). air-cosmos.com. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .
enlaces externos
- Sam Miller (abril de 2006). "Navegación vertical del sistema informático de gestión de vuelo también conocido como VNAV" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .