Portador de carga integrado
Integrated Cargo Carrier ( ICC ) fue un proyecto iniciado en 1997 por las empresas Spacehab y Airbus DS Space Systems (anteriormente Astrium North America), [1] para desarrollar una familia de transportadores de carga cruzados por la bahía certificados y probados en vuelo diseñados para volar dentro de la bahía de carga del transbordador espacial , instalado horizontal o verticalmente, y capaz de transportar hasta 8000 libras. de carga no presurizada en órbita. Airbus es propietaria de la flota de portaaviones ICC.
Los portaaviones ICC volaron en 12 misiones del transbordador espacial entre 1999 y 2010 bajo el contrato de misión de carga de la NASA que contribuyó a la construcción, suministro y mantenimiento de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando más de 50 elementos de carga no presurizados (más de 34,000 libras) en órbita y previendo la conexión permanente de dos Plataformas de Estiba Externas (ESP-2 y ESP-3) a la ISS.
La antigua instalación de integración de Cabo Cañaveral de Airbus, que estaba ubicada en la instalación de procesamiento de Astrotech (anteriormente Instalación de procesamiento de carga útil SPACEHAB (SPPF)) proporcionó la integración física de las cargas al ICC y el posterior transporte al Centro Espacial Kennedy para la instalación del orbitador. Debido a su diseño modular y versatilidad, existen opciones para adaptar el diseño ICC a los nuevos vehículos comerciales de transporte espacial orbital.
El UCP es el elemento estructural principal del ICC que brinda soporte estructural para los artículos de carga útil transportados en el volumen no presurizado de la bahía de carga del Orbiter. Las dimensiones del ICC-G UCP son aprox. 14 pies (ancho) × 8,5 pies (largo) × 10 pulgadas (grosor). Las cargas se pueden montar en ambas caras de la UCP. El KYA es una estructura en forma de U cuyo objetivo principal es transferir cargas UCP al Orbiter a través de muñones de quilla y largueros. El diseño de KYA permitió que se instalara bajo secciones de túneles presurizados en la bahía de carga útil del Orbiter, lo que permitió que el ICC-G se usara junto con un módulo presurizado SPACEHAB. El ICC-G voló en siete misiones del transbordador espacial: STS-96 /2A.1, STS-101 /2A.2a, STS-106 /2A.2b, STS-102 /5A.1,STS-105 /7A.1, STS-121 /ULF1.1 y STS-116 /12A.1.
El ICC-GD es la versión desplegable del ICC-G. Consta de un UCP y un KYA (las mismas dimensiones que para ICC-G), ambos equipados con hardware de implementación que incluye accesorios de agarre , placas protectoras y un kit de despliegue para permitir la separación del UCP del KYA. El UCP se despliega mientras el KYA permanece en el compartimiento de carga del Orbiter. En órbita, el UCP puede retirarse del compartimento de carga útil del Orbiter, usarse como plataforma de carga útil/experimento y devolverse al compartimento de carga útil en el mismo vuelo o en uno posterior. Se lanzaron dos ICC-GD y se adjuntaron permanentemente a la ISS como plataformas de almacenamiento externo , ESP-2 (lanzado en STS-114 /LF1) y ESP-3 (lanzado en STS-118 /13A.1). Ambos ICC-GD se desplegaron con actividad extravehicular(EVA) a través del brazo robótico del orbitador y/o de la ISS ( Canadarm y Canadarm2 , respectivamente). El ESP-2 y el ESP-3 proporcionan energía eléctrica a las ORU mientras están conectados a la ISS a través de la unidad de distribución de energía (PDU) ICC-GD y la interfaz del cable de alimentación/PCAS (Sistema pasivo de conexión común). El ICC-GD voló en las misiones del transbordador STS-114 /LF1 (ESP-2) y STS-118 /13A.1 (ESP-3).
El ICC-L es la mitad principal de un ICC-G, utiliza la sección de núcleo extraíble del ICC-V (vertical) no volado girado en una orientación horizontal y combinándolo con el KYA. El ICC-L voló una vez en STS-122 /1E.
