El Campeonato de Autos Deportivos de la FIA fue una serie de carreras de autos deportivos creada por John Mangoletsi y finalmente fue controlada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Era una serie similar al Campeonato FIA GT , que se concentraba en dos clases de prototipos deportivos de cabina abierta en carreras de resistencia principalmente en Europa. La serie se dobló después de la temporada 2003.
Tras la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1992 , Europa se quedó sin una serie importante de autos deportivos. Sin embargo, en los Estados Unidos , se estaban realizando intentos para recrear la gloria del Campeonato Mundial de Autos Deportivos con la serie IMSA GTP volviendo a los autos deportivos más baratos y de cabina abierta para reemplazar sus autos deportivos de cabina cerrada altamente tecnológicos y costosos que eran similares a los utilizados en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en su final. Siguiendo esta exitosa fórmula, en 1997 John Mangoletsi desarrolló la International Sports Racing Series , una serie europea para autos deportivos de cabina abierta. Sería apoyado por grandes equipos como Rafanelli, Riley & Scott, Kremer Racing, Joest Racing y Konrad Motorsport y por fabricantes como Ferrari , que estaba teniendo éxito con su nuevo deportivo de carreras 333 SP .
La Serie Internacional de Carreras Deportivas estaba abierta a autos deportivos que cumplieran con las regulaciones FIA SR1 o FIA SR2. La clase SR1 era para automóviles con motores limitados a una capacidad máxima de 6000 cc si eran de aspiración natural o 4000 cc si eran sobrealimentados. La clase SR2 era para automóviles con motores de producción limitados a un máximo de seis cilindros y una capacidad máxima de 3000 cc. [1] Los autos SR1 eran similares a los que competían en la Clase LMP en las 24 Horas de Le Mans , mientras que los autos SR2 eran similares a los autos de la clase CN que se usaban en eventos de escalada . En 1999, la serie fue reconocida oficialmente por la FIA y rebautizada como Sports Racing World Cup.. El éxito de Ferrari con el 333SP se demostró con una gran cantidad de participantes que lo convirtieron en el chasis elegido en SR1, mientras que Riley & Scott , Lola y otros fabricantes intentaron superar a la marca dominante, Ferrari.
En 2001, la FIA se hizo cargo oficialmente de la serie y la renombró como Campeonato de autos deportivos de la FIA y continuó expandiéndose a nuevos mercados, incluida una asociación con Grand-Am Road Racing en los Estados Unidos. Esta asociación implicó compartir carreras y, eventualmente, regulaciones comunes. Con la creación de la American Le Mans Series en 1999 y la European Le Mans SeriesEn 2001, al Campeonato de Autos Deportivos de la FIA le resultó cada vez más difícil atraer a los mejores equipos y fabricantes. Grand-Am Road Racing cambió para adaptarse a este cambio en el diseño de autos deportivos al eliminar la clase SRP1 y eliminar gradualmente la clase SRP2 (eliminada en 2004) en 2003 a favor de adoptar su propio libro de reglas para prototipos de autos de carrera cerrados construidos en tubos económicos. -chasis de marco conocido como Prototipo Daytona , llamado así por la base del antiguo organismo sancionador cerca de Daytona International Speedway. En ese momento, el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA sufría una disminución en las inscripciones, lo que llevó a su desaparición al final de la temporada 2003. La FIA optó por respaldar la nueva serie Le Mans Endurance que debutó en 2004 ., asegurando la continuación de las carreras de autos deportivos en Europa.