La Interestatal 215 ( I-215 ), también conocida localmente como Belt Route , [2] es una interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Utah que forma un circuito de 270 grados alrededor de Salt Lake City y muchos de sus suburbios. La ruta comienza en la desembocadura de Parley's Canyon en un cruce con la I-80 al este del centro de la ciudad, y se dirige hacia el sur a través del borde de los suburbios al este del área metropolitana de Salt Lake City de Millcreek , Holladay y Cottonwood Heights . Continúa hacia el oeste a través de Murray.antes de girar nuevamente hacia el norte, pasando por los suburbios occidentales del primer anillo de la ciudad de Taylorsville y West Valley City . Luego ingresa al norte de Salt Lake y al condado de Davis por una corta distancia antes de llegar a la I-15 al noroeste del centro de la ciudad.
Interestatal 215 | ||||
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Ruta del cinturón | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-15 | ||||
Definido por el Código de Utah §72-4-127 | ||||
Mantenido por UDOT | ||||
Largo | 28,946 mi [1] (46,584 km) | |||
Existió | 1963-presente | |||
Uniones principales | ||||
De | I-80 / SR-186 en Millcreek | |||
SR-152 en Cottonwood Heights I-15 en Murray SR-201 en West Valley City I-80 en Salt Lake City SR-67 en North Salt Lake | ||||
A | I-15 en el norte de Salt Lake | |||
Localización | ||||
Condados | Salt Lake , Davis | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La interestatal se propuso a mediados de la década de 1950, junto con la I-15 y la I-80 a través de Salt Lake City. En ese momento, solo la parte occidental de la ruta del cinturón se asignó como I-215. La parte este de la ruta del cinturón se designó como Interestatal 415 . Sin embargo, la designación I-415 fue descartada para proporcionar un único número de ruta para toda la ruta en 1969, con la designación I-215 cubriendo la ruta completa del cinturón. La autopista se construyó en segmentos, comenzando con una sección completada en 1963 desde Redwood Road en North Salt Lake hasta 2100 North cerca del aeropuerto . Originalmente planeado para completarse a mediados de la década de 1970, los desafíos de grupos de ciudadanos sobre declaraciones de impacto ambiental llevaron a la finalización de la última sección de la I-215 en 1989 entre 6200 South y 4500 South en Holladay.
Descripción de la ruta
La I-215 comienza en un intercambio en la desembocadura del Cañón de Parley en Millcreek cerca de la esquina sureste de Salt Lake City que conecta la I-80 , Foothill Drive ( Ruta estatal 186 o SR-186) y Parleys Way. En este punto, la I-215 se divide en tres tramos, conectando la I-80 hacia Salt Lake City, Foothill Drive y Parleys Way, y la I-80 a través de Parley's Canyon. Desde aquí, la autopista viaja hacia el sureste a lo largo del banco este del Valle de Salt Lake con tres carriles en cada dirección. La ruta entra en una zona residencial de East Millcreek y gira hacia el sur. Luego, aparece la primera salida, un cruce de diamantes incompleto con 3300 South ( SR-171 ) que carece de una rampa de salida desde la I-215 en dirección norte. Pasado este intercambio, una rampa de entrada conecta 3800 South con la I-215 en dirección norte. Una cuadra más al sur es un intercambio parcial que carece de una rampa de salida desde la I-215 en dirección norte hacia la 3900 Sur. Al ingresar a Holladay , la I-215 se dirige hacia el sur, pero pronto gira hacia el suroeste. Una rampa de salida aquí permite que los automovilistas en dirección norte se conecten a Wasatch Boulevard. Sin embargo, esta salida está señalizada como 3900 Sur y 3300 Sur debido a los intercambios incompletos en ambas carreteras. Después de un cruce en 4500 South ( SR-266 ) que sirve a la I-215 en dirección sur, la carretera gira hacia el sur nuevamente y comienza a descender hacia Knudsen's Corner y Cottonwood Heights . En este punto, los carriles hacia el sur son más bajos que los carriles paralelos hacia el norte. La ruta del cinturón se aplana al llegar a un intercambio en 6200 South en Knudsen's Corner. [3]
Cuando la autopista entra en Cottonwood Heights, gira hacia el oeste y se convierte en una autopista hundida. Luego llega a un intercambio en Highland Drive, firmado como 2000 East ( SR-152 ). Este intercambio cuenta con una rampa separada a nivel desde el 2000 en dirección norte hacia el este hasta la I-215 en dirección este. Pasado este cruce, aparece otro intercambio en Union Park Avenue. Hay otra rampa separada de grado de Union Park Avenue. La autopista entra en Murray como un intercambio que sirve a los automovilistas en dirección oeste y se conecta con 280 East y State Street ( US Route 89 o US-89). Los viajeros en dirección este se conectan con State Street más al oeste en una salida separada. La carretera gira hacia el noroeste por un corto tiempo para acercarse a un cruce en la I-15 (a menudo llamado el Intercambio Sur). Al acercarse al intercambio, la ruta gana dos carriles y vuelve a una autopista a nivel del suelo. La autopista cruza la I-15 y pierde un carril cuando ingresa a Taylorsville y gira hacia el noroeste, cruzando el río Jordán en el proceso. Justo antes de un intercambio parcial de hojas de trébol en Redwood Road ( SR-68 ), la ruta gira hacia el oeste por última vez antes de girar hacia el norte después del intercambio. La autopista continúa hacia el norte y tiene otro intercambio parcial de hojas de trébol en 4700 South (SR-266). La ruta ingresa a West Valley City y se encuentra con la 3500 South (SR-171), donde sus carriles en dirección este tienen una rampa separada por grados hacia la I-215 en dirección norte. La carretera gira hacia el noreste y entra en una zona industrial del oeste de Salt Lake City. Después de llegar a un cruce de hojas de trébol en la SR-201 , la ruta vuelve a girar hacia el norte. Más allá de un intercambio urbano de un solo punto en California Avenue, la autopista continúa hacia el norte. [3]
A continuación, se encuentra un intercambio de pila parcial que involucra la I-80, Redwood Road y la carretera de acceso al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . La autopista pierde un carril en cada dirección cuando la interestatal pasa por el aeropuerto hacia el este. Se producen dos intercambios de diamantes en 700 North y 2100 North cuando la autopista se acerca al condado de Davis . Pasadas las 2100 norte, la autopista entra en el condado rural de Salt Lake y la carretera se curva hacia el noroeste. Un intercambio en Legacy Parkway ofrece a los conductores de la I-215 en dirección norte y a los conductores de Legacy Parkway en dirección sur sus respectivas conexiones. La carretera gira hacia el este y pierde un carril en cada dirección. Hay un cruce de diamantes en la SR-68 antes de que la carretera se una a la I-15 en dirección norte en North Salt Lake . [3]
Historia
Una ruta del cinturón alrededor de Salt Lake City se propuso por primera vez en 1955, con el Departamento de Carreteras de Utah (el predecesor del actual Departamento de Transporte de Utah ) celebrando audiencias sobre la construcción a principios de 1958. [4] El cuadrante sureste de la ruta fue originalmente ubicado desde un cruce en la I-15 propuesta en Murray al noreste a través de Murray y Holladay, y finalmente llegó al banco este en 3900 South. Desde allí, habría corrido hacia el norte hacia la desembocadura del Cañón de Parley en la I-80 propuesta (en ese momento la US-40 ). [5] Casi de inmediato, este plan se encontró con la oposición de los residentes locales de la zona. La ruta propuesta habría dividido en dos el suburbio principalmente residencial de Holladay, así como la parte sur de Murray. Después de más de dos años de audiencias y la oposición generalizada de los residentes, el Departamento de Carreteras publicó su propuesta de ruta en junio de 1960, que colocó el cuadrante sureste donde se ejecuta hoy. Mientras sofocaban las críticas de algunos, [5] otros se mantuvieron en la oposición, diciendo que la ruta todavía era demasiado intrusiva a lo largo de las áreas residenciales. [6] El cuadrante occidental también fue amonestado por colocarse cerca de otras arterias principales. [7] En noviembre de 1963, una pequeña porción de dos carriles del cuadrante noroeste de la ruta del cinturón se abrió desde Redwood Road ( SR-68 ) en el condado de Davis al oeste y al sur hasta 2100 North, al norte del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . [8] [9] Esta parte de la carretera se extendió al este hasta la I-15 en North Salt Lake y se actualizó a los estándares de la autopista en 1969. [10]
La construcción del cuadrante sureste desde la I-80 (en ese momento reemplazando a la US-40) en Parley's Canyon hasta la 4600 South en Holladay comenzó a mediados de 1965. Esto implicó realinear Wasatch Boulevard para que fuera paralelo a la ruta y truncar ese camino en 3300 South. Antes de esto, Wasatch Boulevard se conectaba con la US-40. La sección de la I-80 a la 3300 sur se abrió en enero de 1967, [11] con la parte de la carretera desde la 3300 sur a la 4500 sur se abrió en noviembre de 1969. [4]
Para 1973, la construcción avanzaba en el cuadrante occidental entre la I-15 en Murray y la SR-201 (en ese momento US-40A / US-50A). La adquisición de tierras también se estaba llevando a cabo para el resto del cuadrante sureste entre 300 East en Murray y 4600 South en Holladay. Sin embargo, un grupo de ciudadanos llamado Cottonwood Inc. detuvo las adquisiciones de derechos de paso debido a la falta de una declaración de impacto ambiental (EIS). También fue controvertido un intercambio de hojas de trébol propuesto en 2000 East. [12] A mediados de 1975, se lanzó un EIS con cuatro alternativas principales: una alternativa de no construcción que dejaría un espacio en el cuadrante sureste, construir la carretera a lo largo del camino moderno (aproximadamente a 6400 sur), mover el la porción sur al suroeste a través de Fort Union y Midvale hasta 7200 South, o extendiendo la porción este más al sur hasta Sandy y luego al oeste a lo largo de 9000 South. [13] Cottonwood Inc. presentó una demanda impugnando la DIA. Mientras tanto, la I-215 desde la SR-201 en el cuadrante occidental hasta la 280 Este en Murray se abrió en noviembre de 1976. [4]
Después de 1976, hubo brechas en la ruta del cinturón desde 2100 North cerca del aeropuerto hasta SR-201 y desde State Street en Murray hasta 4600 South en Holladay. El primer paso para completar la brecha se tomó en junio de 1979, cuando comenzó la construcción de la interestatal desde State Street hasta 700 East. [14] Esto fue seguido por la demanda de Cottonwood Inc. otorgada a favor de UDOT en noviembre de 1979. En julio de 1985, se completó la ruta desde 280 East hasta Union Park Avenue. En ese momento, esta parte de la carretera era la más cara del estado en términos de costo por milla, debido a que la carretera estaba deprimida por debajo de los vecindarios circundantes. [15] La siguiente sección para abrir fue desde 2100 norte sur hasta la I-80 en 1987. [16] A esto le siguió una sección entre Union Park Avenue y 2000 East, inaugurada en noviembre de 1987, que también se construyó como una autopista hundida. . [17] El cuadrante occidental de la autopista se completó en octubre de 1988, cerrando la brecha entre la SR-201 y la I-80 (sin embargo, el intercambio de California Avenue no se abrió hasta mediados de 1989). [18] En agosto de 1989, se terminó la carretera de 2000 Este a 6200 Sur, y la ruta del cinturón se completó con la apertura de la autopista entre 4500 Sur y 6200 Sur en octubre de 1989. [19]
Desde 1989, se han producido modificaciones importantes en la ruta del cinturón que consisten en la reconstrucción del intercambio de la I-15 sur en 2001, la ampliación de la autopista de seis a ocho carriles desde 4700 South en Taylorsville hasta la I-15 en Murray en 2004, y la adición de un intercambio en Legacy Parkway en 2008. [20] [21] Los pasos elevados 3300 Sur y 4500 Sur también fueron reconstruidos, en 2008 y 2007 respectivamente. [22] [23] En noviembre de 2017, se completó una reconstrucción completa del cuadrante suroeste de SR-201 a 4700 sur en Taylorsville. El proyecto de $ 105 millones reemplazó la superficie de la carretera de concreto, agregó carriles auxiliares entre las salidas, volvió a pavimentar y ensanchó varias cubiertas de puentes y reemplazó dos puentes principales sobre la SR-201. [24]
Como parte de la propuesta original de una ruta del cinturón a través de Salt Lake City, el cuadrante sureste recibió la designación de I-415. Para mantener la continuidad en la ruta del cinturón, el número 415 fue reemplazado a favor de la designación I-215 que cubre toda la ruta en 1969. [25]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Lago salado | Salt Lake City | 0.000 | 0.000 | I-80 oeste - Reno | I-80 salida 128 | |
Millcreek | 1.061 | 1.708 | 1 | SR-186 oeste (Foothill Drive) / Parleys Way oeste | Sin salida hacia el sur | |
1,466 | 2.359 | 2 | I-80 este - Park City , Cheyenne | No hay salida hacia el sur; I-80 salida 130 | ||
1.701 | 2.737 | 3 | SR-171 (3300 Sur) / Wasatch Boulevard | Sin salida hacia el norte | ||
2.615 | 4.208 | 4 | 3900 Sur, 3300 Sur (Wasatch Boulevard) | |||
Holladay | 3.491 | 5.618 | 5 | SR-266 (4500 Sur) | Entrada y salida hacia el sur | |
Holladay - línea Cottonwood Heights | 6.080 | 9.785 | 6 | SR-190 (6200 Sur) / 3000 Este - Áreas de esquí | ||
Cambio de dirección cardinal: en dirección sur se convierte en dirección oeste; en dirección este se convierte en dirección norte | ||||||
7.481 | 12.040 | 8 | SR-152 (2000 Este) | |||
Alturas de Cottonwood | 9.076 | 14.606 | 9 | Union Park Avenue | ||
Murray | 10.205 | 16.423 | 10 | 280 Este | Entrada y salida en dirección oeste | |
10.646 | 17.133 | 11 | Estados Unidos 89 ( State Street ) | Entrada y salida en dirección este | ||
11.256 | 18.115 | 12 | I-15 - Las Vegas , Salt Lake City | I-15 salida 298 | ||
Taylorsville | 13.288 | 21.385 | 13 | SR-68 (Redwood Road) | ||
14.000 | 22.531 | Cambio de dirección cardinal: en dirección oeste se convierte en dirección norte; en dirección sur se convierte en dirección este | ||||
15.258 | 24.555 | 15 | SR-266 (4700 Sur) - Taylorsville | |||
West Valley City | 17.351– 17.571 | 27.924– 28.278 | 18 | SR-171 (3500 Sur) - Maverik Center , West Valley City | Firmado como salidas 18A (este) y 18B (oeste) en dirección norte | |
Salt Lake City | 19.232– 19.625 | 30.951– 31.583 | 20 | SR-201 a I-80 - Magna , Reno , Cheyenne | Intercambio de Cloverleaf , firmado como salidas 20A (este) y 20B (oeste); SR 201 sale 15A-B; La entrada en dirección norte incluye rampa de entrada directa desde SR-68 (Redwood Road) | |
20.396 | 32.824 | 21 | Avenida California | |||
21.764 | 35.026 | 22 | I-80 / Redwood Road ( SR-68 ) - Cheyenne , Aeropuerto Internacional de Salt Lake City , Reno | Firmado como salidas 22A (oeste) y 22B (este) en dirección sur; I-80 salida 117 | ||
23.365 | 37.602 | 23 | 700 Norte | |||
25.341 | 40.782 | 25 | 2100 Norte | |||
26.701 | 42.971 | 26 | SR-67 norte ( Legacy Parkway ) | Salida izquierda en dirección norte y entrada izquierda en dirección sur | ||
Davis | North Salt Lake | 27.115 | 43.637 | 27 | SR-68 (Redwood Road) | Intercambio divergente de diamantes |
28.946 | 46.584 | I-15 norte - Ogden | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; I-15 salida 313 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b "Referencia de la Interestatal 215" (PDF) . Departamento de Transporte de Utah . 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2008 .
- ^ Boal, Jed; Giauque, Marc (9 de julio de 2008). "Accidente matutino tiene algunos cuestionamientos si se necesita la prohibición de camiones semi" . KSL.com . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ a b c Google (10 de agosto de 2008). "Descripción general de la Interestatal 215" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ a b c Peterson, Corey (23 de julio de 1980), "Ruta del cinturón I-215: ¿30 años desde la concepción hasta su finalización?" , Deseret News , págs. 2H , consultado el 6 de noviembre de 2010
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- ^ Ellis, Dexter (28 de junio de 1960), "Hot Protests Greet 'Belt' Plan At Olympus High School Meet" , Deseret News , págs. 1B , consultado el 6 de noviembre de 2010
- ^ "Proposed Belt Route Draws Farm Queries" , Deseret News , págs. A5, 20 de enero de 1959 , consultado el 6 de noviembre de 2010
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- ^ Sitio web de Historic Aerials (Mapa) (1965 ed.). Departamento de agricultura de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 24 de enero de 2011 .
- ^ "Inventario de puentes nacionales" . Nationalbridges.com. 2009 . Consultado el 24 de enero de 2011 .[ enlace muerto ]
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- ^ "Atrasado pero terminado en julio" , Deseret News , págs. B1, 29 de abril de 1985 , consultado el 6 de noviembre de 2010
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- ^ "Historia SR-215" (PDF) . Comisión Estatal de Carreteras de Utah . 14 de octubre de 1968 . Consultado el 29 de julio de 2008 .
Mapa de ruta :