La Interestatal 465 ( I-465 ), también conocida como USS Indianapolis Memorial Highway , es la circunvalación que rodea Indianápolis, Indiana , Estados Unidos . Es de forma aproximadamente rectangular y tiene un perímetro de aproximadamente 53 millas (85 km). Se encuentra casi completamente dentro de los límites del condado de Marion , a excepción de dos secciones cortas en el tramo norte en los condados de Boone y Hamilton . Se cruza con la I-65 , la I-69 , la I-70 y la I-74 , y brinda acceso adicional a la I-65 a través deI-865 .
Interestatal 465 | ||||
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USS Indianapolis Memorial Highway | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-65 | ||||
Mantenido por INDOT | ||||
Largo | 52,79 mi [1] (84,96 km) | |||
Existió | 1959 (completado en 1970) - presente | |||
Uniones principales | ||||
Circunvalación alrededor de Indianápolis, Indiana | ||||
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Localización | ||||
Condados | Boone , Hamilton , Marion | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
Todas las carreteras numeradas de EE. UU . E Indiana que antes pasaban por la parte central de Indianápolis ahora están enrutadas al mismo tiempo que la I-465. Solo la I-65 y la I-70 atraviesan el centro de Indianápolis . Las carreteras afectadas son:
- Futura Interestatal 69 , en sentido antihorario desde la futura salida 5 hasta la salida 37 (salida 200 en la I-69 en dirección sur) [ cita requerida ]
- Interestatal 74 , en sentido antihorario desde la salida 16 hasta la salida 49
- US Highway 31 , en sentido antihorario desde la salida 2 hasta la salida 31
- US Highway 36 , en sentido antihorario desde la salida 13 hasta la salida 42
- US Highway 40 , en sentido antihorario desde la salida 12 hasta la salida 46
- US Highway 52 , en el sentido de las agujas del reloj desde la salida 25 hasta la salida 47 (originalmente en el sentido contrario a las agujas del reloj desde la salida 20 hasta la salida 48 [2] )
- US Highway 421 , en sentido antihorario desde la salida 49 hasta la salida 27
- State Road 37 , en sentido antihorario desde la salida 4 hasta la salida 37 (originalmente solo desde la salida 4 hasta la salida 2 [3] )
- State Road 67 , en sentido antihorario desde la salida 8 hasta la salida 42
La sección de aproximadamente una milla entre las salidas 46 y 47 llevará nueve rutas una vez que se complete la extensión de la Interestatal 69: I-465, I-69, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 y SR 67. En la mayoría de los casos, los marcadores de ruta que no sean la I-74 no se colocan a lo largo de la I-465; más bien, los letreros en las rampas de entrada dirigen el tráfico que viaja por una ruta particular para seguir la I-465 hasta una salida específica para continuar en esa ruta. [4]
Historia
Selección de planificación y alineación
Una circunvalación para Indianápolis era parte del plan original del Sistema Interestatal en 1955. La alineación general debía estar en la ahora desaparecida State Road 100 o adyacente a ella , que para entonces tenía solo dos tramos completos, en el lado norte, a lo largo de 86th Street al oeste del White River y 82nd Street al este del río, y en el lado este a lo largo de Shadeland Avenue. En el lado oeste de la ciudad, se prefirió un corredor de alineación paralelo a High School Road, y en el lado sur, se propuso uno entre Hanna Avenue y Thompson Road. El desarrollo a lo largo de la calle 86 hizo inviable su uso para la I-465, por lo que inicialmente se propuso una alineación de la calle 91. Esto resultó ser controvertido y causó muchos retrasos en la selección de la alineación final para el tramo norte, posponiendo su construcción por varios años. [5]
Construcción inicial (1959-1970)
La circunvalación I-465 se construyó en segmentos. Había 16 segmentos a lo largo de la alineación semicircunferencial propuesta original entre la I-65 en el condado de Boone en la salida 129 y esa misma carretera seis millas (9,7 km) al sur en la salida 123 en el condado de Marion . Los funcionarios de carreteras de Indiana reconocieron el valor de tener la ruta circunferencial completa, por lo que utilizando fondos federales no interestatales y empleando una designación temporal de SR 100, planearon un segmento 17 separado hacia el norte entre la I-65 en su salida 123 y el tramo norte de la I-465 en el condado de Boone. Para cuando se completó esa sección adicional en 1970, Indiana había obtenido la aprobación federal para firmarla también como I-465, lo que resultó en la creación de una sección de pata de perro de la I-465 fuera del circuito (ahora firmada como I-865 ) . [5]
Los funcionarios de carreteras estatales se concentraron en construir los tramos oeste y sur de la I-465 al principio del proyecto general, ya que eran las partes faltantes del concepto SR 100. La construcción comenzó en 1959, y la primera sección de la circunvalación I-465 que se completó fue la parte del tramo oeste entre la I-65 cerca de Eagle Creek Park y la I-74 / US 136 en Speedway . Esa sección se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1961, simultáneamente con la sección adyacente de la I-65 al noroeste desde allí corriendo 1,48 millas (2,38 km) hasta la calle 71. Para el 18 de julio de 1962, los cuatro segmentos del tramo oeste original estaban abiertos entre Kentucky Avenue ( SR 67 ) y la I-65, pero el intercambio con la I-70 en ese tramo no se completó hasta mucho más tarde esa década cuando el segmento de esa ruta desde la I-465 oeste hasta la SR 43 se abrió en 1968. [5]
Las secciones del lado sur fueron las siguientes en completarse, con tres aperturas en la segunda mitad de 1963 y dos más el 15 de octubre de 1964. Esto completó tanto el tramo sur como el primer tramo del tramo este, e incluyó una conexión desde un apunte justo al norte de la separación de grados de Raymond Street hasta SR 100 (Shadeland Avenue) en Washington Street ( US 40 ). Con estas secciones abiertas, la longitud completa de la concurrencia de la I-74 sobre la I-465 ahora estaba disponible para los automovilistas. El cruce del tramo sur con la I-65 también se completó, pero la I-65 en sí estaba abierta solo entre una intersección temporal en Thompson Road hacia el sur y el intercambio de Keystone Avenue 1.18 millas (1.90 km) al norte de la I-465 hasta principios de 1971. [5]
Con la SR 100 / Shadeland Avenue conectada a todo el desvío sur y oeste de Indianápolis, el trabajo en el tramo este de la I-465 se desaceleró, retrasando la apertura del siguiente segmento durante tres años. En enero de 1968, dos secciones del tramo este, entre Pendleton Pike ( US 36 / SR 67 ) y el cruce SR 100 cerca de Raymond Street, se completaron y abrieron con un día de diferencia. Esto permitió que el tráfico a través de la US 36 y la SR 67 evitara la cada vez más congestionada SR 100. El intercambio con la I-70 en esta sección recién abierta aún no estaba completo y sus rampas no se abrieron hasta la apertura de la línea principal de esa ruta entre la SR 100 / Shadeland Avenue y SR 9 cerca de Greenfield el 2 de diciembre de ese año. El 23 de octubre de 1968, la sección de la I-465 entre Pendleton Pike y 56th Street en Shadeland Avenue se terminó y abrió al tráfico, completando el desvío este de la SR 100 del tramo este. [5]
Con sus controversias de alineación ahora resueltas, el tramo norte de la I-465 comenzó a tomar forma a fines de la década de 1960. El tramo entre Michigan Road ( US 421 ) y Meridian Street ( US 31 ) fue el primero en este lado de la ciudad en ver tráfico, el 20 de octubre de 1968. Un año después, el segmento desde US 31 hasta Keystone Avenue ( luego SR 431 ) se abrió a los automovilistas. El mes siguiente, en noviembre de 1969, la extensión norte del tramo oeste se completó y firmó como I-465 (aunque la Administración Federal de Carreteras lo consideró como "kilometraje adicional", ya que se construyó según los estándares de la Interestatal utilizando fondos de Indiana), pero solo la parte entre la I-65 y la calle 86 se abrió al tráfico porque el segmento del tramo norte al que se conectaría aún no estaba completo. Eso ocurrió el 18 de agosto de 1970, cuando se terminó y abrió al tráfico el extremo occidental del tramo norte entre la I-65 cerca de Royalton y Michigan Road (US 421). En ese momento, también se abrió la conexión final en la extensión norte del tramo oeste hasta la calle 86, dejando solo un espacio restante en toda la ruta I-465. [5]
La sección final de la I-465 que se construirá fue la parte que une los tramos norte y este, entre Keystone Avenue (luego SR 431) y 56th Street en Shadeland Avenue (luego SR 100). Este tramo se abrió al tráfico el 5 de octubre de 1970 y marcó la finalización de la circunvalación I-465 alrededor de Indianápolis. [5]
Mejoras y cambios posteriores
El primero de los grandes proyectos de reconstrucción y expansión posteriores a la finalización se llevó a cabo entre 1999 y 2002, cuando la sección norte del tramo este, muy transitada, se modernizó y amplió hasta 13 carriles en una pequeña parte. Al mismo tiempo, el cruce este con la I-70 fue reconstruido y reconfigurado. En 2000, el intercambio de Emerson Avenue en el tramo sur se convirtió de un diamante convencional a un intercambio urbano de un solo punto , convirtiéndose en el primer SPUI en la circunvalación I-465.
Entre 2004 y 2005, la extensión norte del tramo oeste de la I-465 entre la I-65 y la I-865 fue reconstruida para ampliar y actualizar la autopista en esta sección muy transitada ubicada a lo largo del borde occidental del enorme desarrollo comercial e industrial Park 100 . Este segmento se estaba volviendo funcionalmente obsoleto rápidamente debido al crecimiento continuo de ese complejo, así como al de otros proyectos residenciales y comerciales cercanos en Pike Township . Ambos intercambios a lo largo de este tramo, 71st Street (salida 21) y 86th Street (salida 23), fueron totalmente reconstruidos mientras permanecían abiertos al tráfico, y se agregaron rampas circulares para los movimientos de oeste a sur. Además, se agregó una nueva rampa de salida en dirección norte en la salida 21 que une la calle 71 para depositar directamente a los automovilistas en la calle 73 en dirección este. En la línea principal, se agregaron carriles auxiliares duales en cada dirección de viaje entre estos intercambios y se demolió y reconstruyó la separación de grado de la calle 79 sobre la I-465 para permitir la ampliación de la autopista a continuación. También se incorporaron características decorativas distintivas en la mayoría de las estructuras de separación de grados dentro de este proyecto. Además, se establecieron carriles para bicicletas a lo largo del lado sur de las calles 86 y 71, que incluían separaciones de grado con las rampas de este a sur en ambos intercambios. [ cita requerida ]
En abril de 2002, INDOT anunció la redesignación de la porción de pata de perro de la I-465 como I-865 . Este cambio eliminó la intersección de tres vías de la I-465 donde la extensión norte del tramo oeste se encontraba con el tramo norte original (en la salida 25). [6]
INDOT completó un proyecto de $ 800 millones llamado Accelerate 465 para renovar y reconfigurar el tramo oeste original del circuito entre julio de 2007 y diciembre de 2012. Este proyecto reconstruyó completamente y agregó nuevos carriles de circulación, agregó carriles auxiliares, reconstruyó muchas separaciones a nivel y reconfiguró casi todos de los intercambios a lo largo de la I-465 desde el norte del cruce de Kentucky Avenue (SR 67 sur) hasta el intercambio parcial de 56th Street. El cruce con la I-74 y Crawfordsville Road ( US 136 oeste) se reconfiguró para permitir el acceso directo entre la I-465 y la US 136 por primera vez. Entrelazado con ese diseño hay una conexión direccional completa para la I-74, que reemplazó el antiguo intercambio de hojas de trébol y eliminó su conector de talón original al este de la I-465 hasta la intersección de Crawfordsville Road y High School Road en Speedway. [7]
También en 2007, INDOT lanzó otro emprendimiento para modernizar toda la porción noreste de la I-465. Los tres intercambios a lo largo de la autopista en este tramo — Keystone Avenue (salida 33), Allisonville Road (salida 35) e I-69 / Binford Boulevard (salida 37) — debían ser modificados y reconstruidos. [8] A medida que avanzaba este proyecto, las limitaciones financieras llevaron al INDOT a reducir su alcance. [ cita requerida ] La reconstrucción de la I-465 entre el puente White River y Fall Creek, incluido el intercambio con la I-69, no está programada para comenzar hasta 2022 bajo un proyecto separado anunciado en 2015 [9] y relanzado formalmente como "Clear Path 465" en 2017. [10] El proyecto original, reducido, concluyó a fines de 2012. La línea principal de la circunvalación se reconstruyó con la adición de carriles auxiliares y de recorrido adicionales en dos segmentos separados, desde el este de Meridian Street hasta Allisonville. Road, y desde un punto en el extremo sureste del intercambio I-69 / Binford hacia el sur hasta Fall Creek.
El intercambio parcial de hojas de trébol de Keystone Avenue se reconfiguró para permitir un acceso de flujo libre para la mayoría de los movimientos entre la I-465 y Keystone. Aunque Keystone opera como una autopista de acceso controlado tanto al norte de la I-465 como hasta el primer cruce al sur de la interestatal, los movimientos de la I-465 en dirección oeste a Keystone en dirección sur y de la I-465 en dirección este a Keystone en dirección norte no fluyen libremente , pero son giros a la izquierda controlados por semáforos.
En Allisonville Road, el intercambio se convirtió en una configuración SPUI más eficiente. Finalmente, aunque el intercambio en sí no fue reconstruido, el cruce I-69 / Binford Boulevard tenía dos rampas ligeramente modificadas para facilitar un mejor flujo de tráfico. [8]
Como parte del proyecto principal para actualizar 13 millas (21 km) de la US 31 en el condado de Hamilton a una autopista interestatal estándar completa , el intercambio de la rama norte de la I-465 en Meridian Street (salida 31) se reconfiguró entre octubre de 2013 y diciembre de 2015 (con algunos trabajos adicionales que continuarán hasta el 22 de noviembre de 2016) al actual diseño direccional parcial (intercambio del sistema) que permite movimientos de flujo libre hacia o desde la nueva autopista US 31 hacia el norte. [ cita requerida ]
Como parte de su proyecto Operation Indy Commute, INDOT comenzó a trabajar en 2013 para ampliar la I-65 en sus líneas principales hacia el norte y hacia el sur desde la salida 103 en Southport Road hacia el norte hasta el cruce con el tramo sur de la I-465, que también se modificaría. Para reducir la congestión en y cerca de ese cruce, la rampa circular de la I-465 en dirección oeste a la I-65 en dirección sur fue reemplazada por una rampa elevada. La salida de la I-465 en dirección este a la I-65 en dirección sur también se amplió para una fusión más suave con el nuevo paso elevado de oeste a sur. Además, se reemplazaron las separaciones a nivel de la I-465 en Sherman Drive y Carson Avenue para permitir accesos más largos y amplios a este concurrido cruce. La mayor parte de este trabajo se completó a finales de 2014. [11]
Designación conmemorativa
Indianápolis nativa David Letterman tuvo una cirugía de bypass quíntuple en 2000, y dos años más tarde sugirió que en su programa de I-465 debería denominarse el David Letterman Bypass , yendo tan lejos como para llamar al alcalde de Indianápolis durante el Late Show . [12] En el momento de la broma en su programa, Letterman había ofrecido $ 10 millones (equivalente a $ 13,9 millones en 2019 [13] ) por el honor, y luego ofreció solo pagar para cambiar los letreros. [14]
En 2011, la Asamblea General de Indiana aprobó una resolución designando oficialmente la I-465 como "USS Indianapolis Memorial Highway" en "la memoria de los valientes marineros que perdieron la vida" cuando el USS Indianapolis se hundió en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . [15] Los letreros para esta designación se han erigido esporádicamente alrededor del circuito, pero la mayoría de los lugareños todavía se refieren a la carretera casi exclusivamente como "I-465" o simplemente "465".
Futuro
Una vez finalizada la I-69 entre Martinsville y la I-465, la I-69 se firmará simultáneamente en la I-465 alrededor de sus tramos sur y este en Indianápolis, entre la nueva salida 5 de la I-69 y la SR 37 sur en el lado suroeste y la salida 37 existente para la I-69 y la SR 37 norte en el vecindario noreste de Castleton. [ cita requerida ] . La construcción del intercambio con la extensión comenzará en 2021. INDOT planea eliminar la SR 37 entre Bloomington y Fishers una vez que la I-69 se haya completado hasta la I-465.
Las secciones restantes de la circunvalación I-465 que todavía están esperando proyectos de reconstrucción o ampliación incluyen el cruce del tramo oeste con la I-65, el tramo norte entre la I-865 y US 31 North / Meridian Street, el tramo del tramo norte desde Allisonville Road hasta el Intercambio I-69 / Binford Boulevard (con ensanchamiento adicional hacia el sur hasta Fall Creek), [16] y varias porciones a lo largo del tramo sur. [ cita requerida ]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Marion | Indianápolis | 0,00 | 0,00 | 53 | I-65 - Indianápolis , Louisville | |
2,20 | 3,54 | 2 | Estados Unidos 31 sur (East Street) - Greenwood | Extremo sur de la concurrencia US 31; firmado como salidas 2A (norte) y 2B (sur) | ||
4.30 | 6,92 | 4 | SR 37 sur (Harding Street) - Bloomington | Extremo sur de la concurrencia SR 37 | ||
5.25 | 8.45 | 5 | I-69 sur - Bloomington , Evansville | En construcción, apertura prevista para 2024; extremo sur de la futura concurrencia de la I-69; será la salida 163 de la I-69 | ||
7.33 | 11.80 | 7 | Mann Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
8.51 | 13,70 | 8 | SR 67 sur (Kentucky Avenue) - Vincennes | Extremo sur de la concurrencia SR 67; cambio de dirección cardinal: la dirección oeste se convierte en dirección norte, la dirección sur se convierte en dirección este | ||
9.32 | 15.00 | 9 | I-70 - Indianápolis , Terre Haute , Aeropuerto Internacional de Indianápolis , Plainfield , St. Louis | Firmado como salidas 9A (este) y 9B (oeste); salida 73 en la I-70 en dirección oeste, salida 69 en la I-70 en dirección este | ||
10.48 | 16,87 | 11 | Autopista Sam Jones | |||
11,77 | 18,94 | 12 | US 40 oeste ( Washington Street ) - Terre Haute , Plainfield | Extremo occidental de la concurrencia US 40 | ||
12,91 | 20,78 | 13 | Estados Unidos 36 oeste (Rockville Road) - Avon , Danville , Rockville | Extremo occidental de la concurrencia US 36 | ||
13,95 | 22.45 | 14 | Calle 10 | |||
Pista de carreras | 15.55– 15.77 | 25.03- 25.38 | dieciséis | I-74 oeste - Peoria US 136 oeste (Crawfordsville Road) | Extremo occidental de la concurrencia I-74; término del este de la US 136; firmado como salidas 16A (US 136) y 16B (I-74) | |
Indianápolis | 17.02 | 27,39 | 17 | Calle 38 | Intercambio parcial de hojas de trébol | |
19.03 | 30,63 | 19 | Calle 56 | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
19.80 | 31,87 | 20 | I-65 - Indianápolis , Gary , Chicago | I-65 salida 123; acceso direccional (de norte a norte y de sur a sur) únicamente | ||
20,82– 21,45 | 33,51– 34,52 | 21 | Calle 71, Calle 73 | Salga a la calle 73 en dirección norte solamente | ||
23.15 | 37.26 | 23 | Calle 86 | |||
Boone | Zionsville | 24.26- 24.63 | 39.04- 39.64 | 25 | I-865 oeste / US 52 oeste hasta I-65 norte - Chicago | Extremo occidental de la concurrencia US 52; término del este de I-865 (salida 5); cambio de dirección cardinal: la dirección norte se convierte en dirección este, la dirección oeste se convierte en dirección sur |
Marion | Indianápolis | 26,42 | 42,52 | 27 | US 421 norte (Michigan Road) - Michigan City | Extremo norte de la concurrencia US 421 |
Hamilton | Carmelo | 30.27 | 48,71 | 31 | US 31 norte - Westfield , Kokomo , South Bend Meridian Street sur | Extremo norte de la concurrencia de US 31 |
Marion | Indianápolis | 32,87 | 52,90 | 33 | Avenida Keystone | Intercambio parcial de hojas de trébol; ex SR 431 |
34,94 | 56,23 | 35 | Allisonville Road | Intercambio de diamantes de un solo punto | ||
36,50 | 58,74 | 37 | I-69 norte / SR 37 norte - Fort Wayne Binford Boulevard - Indianápolis | Extremo norte de la concurrencia I-69 / SR 37; firmado hacia el oeste como salidas 37A (sur) y 37B (norte); no hay acceso desde la I-465 en dirección oeste hasta Binford Boulevard en dirección sur o desde Binford Boulevard en dirección norte hasta la I-465 en dirección este; I-69 sur, salida 200; cambio de dirección cardinal: la dirección este se convierte en dirección sur, la dirección norte se convierte en dirección oeste | ||
38,83 | 62,49 | 40 | 56th Street Shadeland Avenue | Acceso completo desde y hacia la calle 56; acceso direccional (de norte a norte y de sur a sur) solo para Shadeland Avenue (antigua SR 100 ) | ||
Lawrence | 41.05 | 66.06 | 42 | US 36 este / SR 67 norte (Pendleton Pike) - Pendleton | Extremo este / norte de la concurrencia US 36 / SR 67 | |
Indianápolis | 43,43 | 69,89 | 44 | I-70 - Indianápolis , Dayton | I-70 salida 89 en dirección este, salida 90 en dirección oeste; Firmado en dirección norte como salidas 44A (este) y 44B (oeste) | |
45,27 | 72,86 | 46 | Estados Unidos 40 este (Washington Street) - Richmond | Extremo este de la concurrencia US 40 | ||
46,81 | 75,33 | 47 | US 52 este (Brookville Road) | Extremo este de la concurrencia US 52 | ||
47.27 | 76.07 | 48 | Avenida Shadeland | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; ex SR 100 | ||
48,33 | 77,78 | 49 | I-74 este / US 421 sur - Cincinnati Southeastern Avenue | Extremo este / sur de la concurrencia I-74 / US 421; cambio de dirección cardinal: la dirección sur se convierte en dirección oeste, la dirección este se convierte en dirección norte | ||
Hayal | 51,40 | 82,72 | 52 | Avenida Emerson | Intercambio de diamantes de un solo punto | |
Indianápolis | 52,79 | 84,96 | 53 | I-65 - Indianápolis , Louisville | I-65 salida 106; firmado como salidas 53A (norte) y 53B (sur) | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Libro de correos de referencia (PDF) . Indianápolis: Departamento de Transporte de Indiana. 2004. I-465. Archivado desde el original (PDF) el 15 de junio de 2011.
- ^ 1969 Mapa de Indianápolis Archivado el 10 de octubre de 2012 en Wayback Machine (tenga en cuenta que el resaltado es incorrecto, ya que la salida 47 era un intercambio parcial , por lo que US 52 tuvo que usar la salida 48 y Shadeland Avenue ( State Road 100 ))
- ^ "Mapa de USGS 1984" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ US 31 / I-465: La foto muestra cómo está marcada la US 31 cuando se une a la I-465 mirando hacia el este , Illinois e Indiana Highway Ends, c. 2005, archivado desde el original el 10 de octubre de 2012 , consultado el 17 de mayo de 2009
- ^ a b c d e f g Ondulación, David Alan. "Historia del sistema interestatal en Indiana", Universidad de Purdue , 1975. [ se necesita cita completa ]
- ^ Departamento de Transporte de Indiana (24 de abril de 2002). "Nueva 'Interestatal de Indiana: I-865" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
- ^ "INDOT: Acelera 465" .
- ^ a b "INDOT revela planes para una construcción importante en la I-465 y la I-69" . Indianápolis: WISH-TV. 24 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008.
- ^ "El estado invertirá $ 50 millones para mejorar el intercambio I-465 / I-69 en el lado noreste de Indy" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Indiana. 29 de diciembre de 2015 . Consultado el 8 de diciembre de 2016 .
- ^ "Clear Path 465 (Interestatal 465 y 69 Noreste)" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 17 de julio de 2018 .
- ^ "Operación Indy Commute: I-65 e I-465 South" . Departamento de Transporte de Indiana.
- ^ Tuohy, John (2 de mayo de 2015). "¿Qué podemos nombrar después de David Letterman?" . Estrella de Indianápolis . Consultado el 16 de septiembre de 2020 .
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ "Letterman: Renombrar 465 por mí" . La República . Columbus, Indiana. Associated Press. 5 de octubre de 2002. p. 7 . Consultado el 16 de septiembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "I-465 recibe un nuevo nombre" . Estrella de Indianápolis . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
- ^ "Limpiar ruta 465" .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Interestatales de 3 dígitos desde la I-65 (Kurumi.com)