La carretera interestatal 55 ( I-55 ) es una parte del sistema de carreteras interestatales que se extiende por 964,25 millas (1,551,81 km) [2] desde LaPlace, Louisiana hasta Chicago, Illinois . Dentro del estado de Louisiana, la carretera recorre 66 millas (106 km) [1] desde la terminal sur nacional en la I-10 en LaPlace hasta la frontera del estado de Mississippi al norte de Kentwood .
Interestatal 55 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por Louisiana DOTD | ||||
Largo | 66,086 mi [1] [a] (106,355 kilómetros) | |||
Existió | 1960-presente | |||
Rutas turisticas |
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Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-10 en LaPlace | |||
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extremo norte | I-55 enla línea estatal de Mississippi al norte de Kentwood | |||
Localización | ||||
Parroquias | San Juan Bautista , Tangipahoa | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La ruta está ubicada en la parte sureste de Louisiana y es paralela al antiguo corredor de la US Highway 51 (US 51). Al pasar por la ciudad de Hammond , la I-55 cruza dos de las principales rutas este-oeste del estado, la I-12 y la US 190 . También sirve a la ciudad más pequeña de Ponchatoula , así como a las ciudades de Amite City y Kentwood .
La I-55 es una carretera importante que atraviesa el área metropolitana de Nueva Orleans , y la ciudad está ubicada a 32 km (20 millas) al este del cruce entre la I-10 y la I-55. También sirve como una importante ruta de evacuación de huracanes para la región. La I-55 se abrió en varias etapas a partir de 1960 con un desvío de Ponchatoula y Hammond. El sur de 23 millas (37 km) de la I-55, que consiste en un viaducto de dos tramos a través del pantano de Manchac , se completó en 1979 y es uno de los puentes más largos del mundo .
Descripción de la ruta
Pantano manchac
Desde el sur, la I-55 comienza en un intercambio con la I-10 (salida 210) en el extremo norte de LaPlace , una comunidad no incorporada ubicada a unas 20 millas (32 km) al oeste de Nueva Orleans . Un par de rampas acomodan el tráfico que se dirige hacia y desde la ciudad con los movimientos restantes provistos por la salida 1, un cruce cercano de medio diamante con la US 51 . Las primeras 23 millas (37 km) de la I-55 consisten en un viaducto de concreto de cuatro carriles conocido como el Puente del Pantano de Manchac , que atraviesa el pantano densamente arbolado a lo largo de la orilla occidental del lago Pontchartrain . Para todo este tramo, la I-55 está firmada conjuntamente con la US 51, y la alineación previa a la interestatal a nivel del suelo de esta última sirve como una carretera secundaria a lo largo del tramo en dirección norte. La estructura es solo 0,7 millas (1,1 km) más corta que la cercana Lake Pontchartrain Causeway , el puente continuo más largo del mundo sobre el agua, y ambos sirven para conectar el área de Nueva Orleans con su extensión suburbana al norte del lago. [3] [4] [5]
Después de 14,4 millas (23,2 km), la I-55 se eleva más para cruzar Pass Manchac , una vía fluvial corta que conecta el lago Pontchartrain con el lago Maurepas que históricamente sirvió como límite internacional durante los siglos XVIII y XIX. Actualmente es el límite entre las parroquias de San Juan Bautista y Tangipahoa de Luisiana . La comunidad situada a lo largo del paso se llama Manchac y cuenta con una serie de casas para botes y campamentos de pesca que flanquean la carretera. A unas ocho millas (13 km) al norte de la salida de Manchac, la I-55 desciende al nivel del suelo y una salida que sirve principalmente al tráfico en dirección sur marca el final de la carretera secundaria. [3] [5] [6]
Parroquia de Tangipahoa
La I-55 se curva inmediatamente hacia el noroeste mientras que el autobús US 51. se divide en línea recta hacia la pequeña ciudad de Ponchatoula . Los alrededores han pasado de pantanos a bosques de pinos, la I-55 bordea el borde occidental de Ponchatoula, que es servida por un intercambio de hojas de trébol con LA 22 . La US 51 sale de la interestatal en la siguiente salida y ambas rutas ingresan a la ciudad adyacente más grande de Hammond . Poco después, la I-55 entra en un intercambio completo en forma de trébol con la I-12 , una circunvalación norte del área metropolitana de Nueva Orleans . Dos salidas más sirven a Hammond. La primera se conecta a la US 190 , que es paralela a la I-12 a través de la región y pasa por el centro de Hammond. El segundo se conecta a LA 3234 (University Avenue) y brinda acceso a la Southeastern Louisiana University . [3] [5] [6]
Desde Hammond hacia el norte hacia Mississippi , la I-55 es paralela a la US 51 y generalmente viaja hacia el norte en una alineación de aproximadamente 1.5 millas (2.4 km) al oeste. Todas las salidas adicionales son intercambios de diamantes con carreteras estatales rurales de este a oeste que conectan principalmente con las diversas comunidades a lo largo de la US 51. Estas incluyen: LA 442 a Tickfaw ; LA 40 a Independence ; LA 16 hasta Amite City ; LA 1048 hasta Roseland ; LA 10 hasta Greensburg ; y LA 440 a Tangipahoa . [3] [5] [7]
Al norte de Tangipahoa, la I-55 atraviesa la ciudad de Kentwood y tiene su salida final en Louisiana, que se conecta con LA 38 . Tres millas (4,8 km) más tarde, el Louisiana Welcome Center ofrece un área de descanso y servicios para los conductores en dirección sur que ingresan al estado. Continuando hacia el norte, la I-55 cruza hacia Mississippi y continúa hacia las ciudades de McComb y Jackson . [3] [5] [7]
Datos y clasificación de rutas
La I-55 alterna entre una interestatal rural y urbana en el transcurso de su ruta, según lo determinado por el Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana (La DOTD). El volumen de tráfico diario en 2013 alcanzó un máximo de 41,800 vehículos en Hammond, manteniéndose entre aproximadamente 15,000 y 25,000 vehículos de otra manera. [8] El límite de velocidad indicado es de 115 km / h (70 mph). [3]
La I-55 es una ruta de evacuación de huracanes designada para el área metropolitana de Nueva Orleans y el sureste de Louisiana en general. Se puede instituir un cambio de carril en contracorriente desde la I-12 hacia el norte hacia Mississippi para facilitar el movimiento del tráfico fuera del área. [9]
Toda la carretera secundaria I-55 (Old US 51) al sur de Ponchatoula es parte de Southern Swamps Byway en el sistema designado por el estado de rutas turísticas conocido como Louisiana Scenic Byways . Este desvío también sigue la ruta de LA 22 al suroeste desde Ponchatoula a través del pantano de Maurepas hasta la ciudad de Sorrento . [10]
La parte de la I-55 dentro de la parroquia de Tangipahoa ha sido designada oficialmente como la autopista Jimmy Morrison del congresista desde 2003. [11] Durante su largo mandato en la Cámara de Representantes de EE. UU. , James H. Morrison (1908-2000) , nativo de Hammond, fue responsable de asegurar el 40% del sistema de carreteras interestatales de Luisiana y fue fundamental para que la I-12 pasara por la ciudad. [12] [13]
Historia
Planificación y construcción inicial
Antes de la existencia de la I-55, la principal ruta de tráfico que conectaba Nueva Orleans con Jackson, Mississippi y Memphis, Tennessee era la US 51. A finales de la década de 1930, el corredor de la US 51 se incluyó en los planes preliminares de lo que se convertiría en el Sistema de autopistas interestatales. . [14] La construcción del sistema fue finalmente autorizada por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , que fue promulgada por el presidente Dwight D. Eisenhower el 29 de junio de ese año. [15] La ruta fue designada oficialmente como I-55 el 14 de agosto de 1957 [16] y fue parte de las 602 millas (969 km) de la autopista interestatal inicialmente asignada al estado de Louisiana. [17] [18]
Como las carreteras estadounidenses existentes manejaban adecuadamente el tráfico a través de áreas rurales en la mayoría de los casos, el Departamento de Carreteras de Luisiana decidió primero una estrategia para aliviar el tráfico en las áreas urbanas. [19] Un desvío alrededor de Ponchatoula y Hammond fue catalogado por el departamento como uno de los diez proyectos prioritarios y, por lo tanto, fue la primera sección de la I-55 que se contrató. [20] Terminado en el otoño de 1960 a un costo de $ 3.5 millones, fue uno de los primeros segmentos de la autopista interestatal que se abrió al tráfico en Louisiana. [21] [22] [b] Con una extensión de 8,7 km (5,4 millas), la circunvalación se diseñó para conectarse sin problemas con la US 51 en cualquier extremo, lo que facilita el flujo de tráfico alrededor del lado oeste de ambas áreas del centro y elimina cuatro vueltas. [22] [23]
La construcción de la I-55 que corre hacia el norte desde Hammond hasta la frontera del estado de Mississippi, una distancia de 37,4 millas (60,2 km), estaba completamente en marcha en el otoño de 1964. [21] Fue el primer segmento de carretera en Luisiana en ser pavimentado con un método económico y que ahorra tiempo conocido como formación por deslizamiento u hormigón vertido continuamente. [24] Una sección de 26,5 millas (42,6 km) de la I-55 desde Roseland, Louisiana a Magnolia, Mississippi fue abierta conjuntamente por los dos departamentos de carreteras estatales el 16 de junio de 1967. [25] [26] Las 18,8 millas (30,3 km) dentro de Louisiana costó $ 9,8 millones. [25] La brecha resultante de 18,7 millas (30,1 km) entre Hammond y Roseland se abrió en el otoño de 1969 a un costo de $ 12,6 millones. [27] [28] Esto completó la carretera entre las ciudades de Hammond, Louisiana y Jackson, Mississippi. [26] [29]
Pantano manchac
La parte sur de la I-55 entre LaPlace y Ponchatoula se construyó en último lugar. La construcción de la carretera a través del pantano de Manchac sería el proyecto más costoso y difícil en la porción estatal de la I-55, como lo había sido para la US 51 cuatro décadas antes. Cuando se autorizó la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, la sección del pantano de la US 51 estaba en proceso de ser reconstruida por completo en un terraplén mejorado adyacente al lecho de la carretera original de 1927, que era angosto y sufría hundimientos. Como parte de este proyecto, el puente basculante original que cruzaba el Paso Manchac estaba siendo reemplazado por un tramo fijo más alto. Los planes iniciales para la I-55 exigían utilizar el nuevo lecho de la carretera y el puente de la US 51 una vez terminados, pero dado que ambos fueron diseñados para acomodar dos carriles de tráfico, se tendrían que agregar dos carriles adicionales más adelante para satisfacer los estándares interestatales. El nuevo puente Pass Manchac se inauguró en agosto de 1957, [30] y el US 51 reconstruido de dos carriles se completó en etapas entre 1962 y 1964. [31] [32]
En 1970, la parte final de la I-10 que conecta la futura I-55 con Nueva Orleans estaba a punto de completarse. Consistía en un viaducto de dos tramos a través del pantano de LaBranche y el aliviadero de Bonnet Carré . Ese año, comenzó la construcción de un intercambio de $ 14.5 millones entre las dos autopistas. [33] En noviembre de 1971, el Departamento de Carreteras de Luisiana anunció que los planes para la I-55 habían cambiado para consistir en viaductos gemelos de dos carriles desde el área de Manchac hacia el sur con la actual US 51 a nivel del suelo que sirve como una carretera secundaria junto al tramo hacia el norte. Si bien aumenta enormemente el costo de construcción, los tramos elevados no estarían sujetos a inundaciones y requerirían menos mantenimiento a largo plazo. La carretera secundaria también permitiría que el área circundante permaneciera accesible a los cazadores y pescadores locales. [34] El departamento de carreteras y los residentes locales presionaron para elevar toda la ruta sobre la base de que una carretera a nivel del suelo al norte de Manchac afectaría negativamente el ecosistema del pantano y también sería inestable a largo plazo. [35] [36] Debido al elemento de costo, esta propuesta fue rechazada por la Administración Federal de Carreteras . En octubre de 1974, sin embargo, la agencia cedió después de una abrumadora oposición local y se presentó una encuesta de impacto ambiental durante una serie de audiencias públicas. [37]
Mientras tanto, la construcción de la I-55 elevada había comenzado en noviembre de 1973. Se dragó un canal a través del pantano a lo largo de todo el derecho de paso, lo que permitió que los segmentos de la calzada de concreto pretensado se introdujeran en una barcaza desde la planta del contratista al otro lado del lago. Pontchartrain. [38] El 13 de septiembre de 1976, un mes antes de que se pusiera en construcción el nuevo puente Pass Manchac, una barcaza golpeó el puente paralelo US 51, arrojando al agua una sección de 78 m (257 pies). Varios vehículos se precipitaron desde el puente, pero la única víctima mortal fue irónicamente un empleado de la empresa de construcción que construía los tramos de la I-55 y que estaba viajando por la carretera en ese momento. [39] [40] Después de una estimación inicial de seis meses, el puente fue reparado en la mitad de ese tiempo, ayudado por la proximidad del equipo de construcción de la I-55. Fue reabierto al tráfico el 17 de diciembre de 1976 al mismo tiempo que la sección de 8,6 millas (13,8 km) de la I-55 entre la I-10 y la salida de Ruddock estaba lista para viajar. [41] [42] El resto de la distancia al norte de Ruddock a Ponchatoula, incluido el nuevo puente Pass Manchac, se completó y abrió al tráfico tras su inauguración por el gobernador Edwin Edwards el 25 de mayo de 1979. [43] [c] Con Con una longitud de 22,8 millas (36,7 km), la parte elevada de la I-55 se convirtió en uno de los puentes sobre el agua más largos del mundo. [46] Su costo final fue de aproximadamente $ 159 millones, lo que eleva el costo total de construcción de la I-55 en Louisiana a aproximadamente $ 181 millones. [47] [48]
Peor estado y reconstrucción de la carretera
El primer proyecto de reparación importante en la I-55 se llevó a cabo durante 1988 y 1989. Implicó una reconstrucción de $ 8.1 millones de gran parte de la circunvalación Ponchatoula-Hammond, que era la parte más antigua de la carretera. [49] Otro proyecto antes del cambio de siglo fue la adición de un intercambio de diamantes en LA 3234 (Wardline Road) cerca de Hammond, mejorando el acceso a la Universidad Southeastern Louisiana. Después de casi dos décadas en las obras, este proyecto se completó en el otoño de 1998. [50] [51]
A fines del siglo XX, el pavimento de concreto en la I-55 al norte de Hammond se había deteriorado significativamente, lo que le dio a la carretera la reputación de ser una de las peores del estado. Su aparición en la cima de una lista de 2010 de Reader's Digest de "Las 7 peores carreteras de Estados Unidos" se informó en los medios locales. [52] [53] Entre 2008 y 2011, se llevó a cabo un proyecto de $ 79,3 millones que le dio a todo el tramo de la I-55 desde Hammond hasta la línea estatal de Mississippi una revisión completa. [53] [54] Esto se logró frotando la superficie de concreto existente para que sirviera de base para una nueva superficie de asfalto. [55] [56] Aunque acortaba la esperanza de vida de la carretera, este método tenía la ventaja de ser más rápido y rentable que reemplazar los paneles de hormigón y requeriría menos mantenimiento con el tiempo. Además, dado que la I-55 es una ruta de evacuación de huracanes designada, la carretera podría abrirse completamente al tráfico durante la construcción dentro de las 48 horas de aviso si es necesario. [55] [57]
Lista de salida
Parroquia | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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San juan bautista | LaPlace | Extremo sur del puente del pantano de Manchac | ||||
0.000 | 0.000 | I-10 este - Nueva Orleans | Término del sur; salida 210 en I-10 | |||
Frenier | 0,929– 1,127 | 1.495– 1.814 | 1 | US 51 hasta la I-10 - LaPlace , Baton Rouge | Extremo sur de la concurrencia US 51; entrada hacia el norte y salida hacia el sur | |
Ruddock | 7.627– 8.290 | 12.274– 13.341 | 7 | Ruddock | ||
San Juan Bautista - línea parroquial Tangipahoa | Manchac | 14.401– 15.085 | 23.176– 24.277 | Puente sobre el paso de Manchac | ||
Tangipahoa | 15.289– 15.950 | 24.605– 25.669 | 15 | Manchac | ||
| 22.982 | 36.986 | Extremo norte del puente del pantano de Manchac | |||
| 23.125– 23.228 | 37.216– 37.382 | 22 | Carretera de fachada | Entrada hacia el norte y salida hacia el sur; a Old US 51 (nombre local) | |
| 23.456– 24.093 | 37,749– 38,774 | 23 | Autobús de los Estados Unidos 51. - Ponchatoula | Terminal sur del autobús US 51. | |
Ponchatoula | 25.869– 26.491 | 41.632– 42.633 | 26 | LA 22 - Ponchatoula , Springfield | Hacia el parque estatal Tickfaw | |
Hammond | 28.368– 28.981 | 45.654– 46.640 | 28 | US 51 norte - Hammond | Extremo norte de la concurrencia US 51 | |
29.224– 29.777 | 47.031– 47.921 | 29 | I-12 - Slidell , Baton Rouge | Firmado como salidas 29A (este) y 29B (oeste); salida 38 en I-12 | ||
31.195– 31.441 | 50.203– 50.599 | 31 | Estados Unidos 190 - Hammond , Albany | |||
| 32.157– 32.805 | 51.752– 52.795 | 32 | LA 3234 (University Avenue) / Wardline Road | Término occidental de LA 3234; a la Universidad del Sureste de Louisiana | |
Tickfaw | 36.254– 36.720 | 58.345– 59.095 | 36 | LA 442 - Tickfaw | ||
Independencia | 40,828– 41,338 | 65.706– 66.527 | 40 | LA 40 - Independencia | ||
Ciudad de Amite | 46.789– 47.252 | 75.300– 76.045 | 46 | LA 16 - Amite City , Montpelier | ||
| 50.518– 51.054 | 81.301– 82.163 | 50 | LA 1048 - Arcola , Roseland | ||
| 53.555– 54.040 | 86.188– 86.969 | 53 | LA 10 - Fluker , Greensburg | ||
| 56.840– 57.353 | 91.475– 92.301 | 57 | LA 440 - Tangipahoa | ||
Kentwood | 61.327– 61.795 | 98.696– 99.449 | 61 | LA 38 - Kentwood , Liverpool | ||
| 64.743– 65.057 | 104.194– 104.699 | Centro de bienvenida de Louisiana (solo en dirección sur) | |||
| 66.086 | 106.355 | I-55 norte - Jackson | Continuación en Mississippi | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Notas
- ^ Para los propósitos del gobierno federal, la Administración Federal de Carreteras enumera la porción de Louisiana de la I-55 como 65.81 millas (105.91 km) de longitud. [2]
- ^ La circunvalación de Ponchatoula-Hammond en la I-55 se construyó bajo la designación temporal de LA 3023 y luego se firmó como I-55 y US 51 una vez finalizada. La antigua ruta de la US 51 a través de ambas ciudades se mantuvo como US 51 Bus.
- ^ Los mapas oficiales de carreteras de Luisiana muestran que la US 51 permanece en la ruta a nivel del suelo (ahora la carretera secundaria I-55) durante dos o tres años antes de ser firmada conjuntamente con la I-55 en la alineación elevada. [44] [45]
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Página de inicio de Maps / GIS Data , Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana
- Desviación de los pantanos del sur en Louisiana Scenic Byways
Interestatal 55 | ||
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