El accidente ferroviario de Invergowrie ocurrió en Invergowrie , Escocia , el 22 de octubre de 1979. El accidente mató a 5 personas e hirió a otras 51.
El servicio de pasajeros de las 08:44 desde Glasgow Queen Street a Dundee , a pesar de llegar tarde y experimentar dificultades técnicas, salió de la estación de Invergowrie sin incidentes. Sin embargo, el freno del bogie delantero de la locomotora 25083 estaba atascado , aunque el conductor siguió adelante, ya que Dundee estaba a solo unos kilómetros de distancia. [1] Mientras el tren circulaba por la bahía de Invergowrie, un motor de tracción se incendió y el tren (con cinco vagones) se detuvo.
Aproximadamente diez minutos más tarde, el tren detenido fue atropellado a unas 60 mph (100 km / h) por el expreso de siete vagones a las 09:35 de Glasgow a Aberdeen arrastrado por la locomotora 47208 . El impacto arrojó a los últimos cuatro vagones del tren de Dundee sobre el malecón. Los dos últimos se separaron por completo y terminaron en el estuario de Tay ; afortunadamente, la marea estaba baja. La locomotora de la clase 47 fue posteriormente desguazada debido a daños. Tanto los pasajeros del vagón trasero como el conductor y el segundo hombre del tren de Aberdeen murieron instantáneamente. Otro pasajero murió más tarde y un total de 51 personas resultaron heridas. [2]
Se informó al día siguiente que entre los muertos se encontraban los maquinistas Robert Duncan y William Hume. Robert Duncan tenía 60 años, vivía en Tayport y era anciano de iglesia y agente especial . Tenía un hijo de 19 años. Su viuda declaró que Driver Duncan había trabajado para British Rail desde que tenía 16 años. William Hume era un conductor en prácticas de 20 años y residía en Fintry, Dundee . Solo había trabajado para British Rail durante cuatro meses. [3] Ambos iban en el taxi del tren de Glasgow a Aberdeen. [4] Las otras dos muertes inmediatas fueron pasajeros, el Dr. James Preston, un funcionario de salud de la comunidad de 65 años, y el Sr. Kazimierz Jedrelejezyk, un polacoIngeniero Marítimo. [4] La quinta muerte fue la de la pasajera, la Sra. May Morrison, quien murió en el hospital como resultado de las heridas que había sufrido en el accidente. [5]
El encargado de señales en la caja de señales de Longforgan declaró que devolvió correctamente la señal de inicio mecánica a Danger detrás del tren de Dundee. Aproximadamente diez minutos más tarde, el tren de Aberdeen llegó a su caja y se detuvo en la señal de Inicio, que luego se autorizó. El tren siguió avanzando lentamente hacia la señal de salida pero, después de unos momentos, comenzó a acelerar. Pasó la señal de salida que, por lo que podía ver el señalizador, seguía en peligro. Bajó a la pista y vio que el brazo de la señal de Partida estaba ligeramente elevado; alrededor de 4 °. [1] Investigaciones posteriores mostraron que era posible que el brazo se hubiera elevado aproximadamente 8 °. [2]
El guardia del tren de Aberdeen dijo que había mirado por la ventana del vagón trasero a Longforgan mientras el tren ganaba velocidad. Vio la señal de salida dando "un mal apagado" (en otras palabras, en algún lugar entre las posiciones "encendido" y "apagado"), estimando que se elevó 7,4 °, [1] pero asumió que ya se había vuelto a poner Peligro después de que la locomotora lo hubiera pasado y tal vez no hubiera regresado del todo a la posición horizontal. No está claro si el guardia pudo haber visto la señal de inicio exactamente como la habría visto el conductor. La investigación pública posterior encontró que el guardia no tenía la culpa. [2]