La Compañía de Ferrocarriles de la República Iraquí ( IRR ; árabe : الشركة العامة لسكك الحديد العراقية ) es el operador ferroviario nacional en el Iraq .
Tipo | Corporación de propiedad del gobierno |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 1905 |
Sede | Bagdad , Irak |
Productos | Transporte ferroviario de pasajeros |
Sitio web | www.scr.gov.iq |
Ferrocarriles de la República de Irak | |
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Operación | |
Ferrocarril nacional | Compañía de Ferrocarriles de la República Iraquí |
Ancho de vía | |
Principal | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La red
La TIR comprende 2.272 kilómetros (1.412 millas) de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . IRR tiene un intercambio internacional, conChemins de Fer Syriens(CFS) enRabiya. El sistema va desde Rabiya hacia el sur a través deMosul,BaijiyBagdadhastaBasora, con un ramal desde el cruce de Shouaiba (cerca de Basora) hasta los puertos de Khor Az Zubair yUmm Qasr, hacia el oeste desde Bagdad a través deRamadiy Haqlaniya hastaAl Qaimy Husayba. , con un ramal de Al Qaim aAkashat, y de este a oeste desde Haqlaniya a través de Bayji hastaKirkuk.
Historia
El primer tramo de ferrocarril en lo que entonces era la provincia de Mesopotamia del Imperio Otomano era un tramo de 123 kilómetros (76 millas) del ferrocarril de Bagdad entre esa ciudad y Samarra inaugurado en 1914. Los trabajos habían comenzado hacia el norte desde Bagdad con el objetivo de cumplir con el tramo en construcción a través de Turquía y Siria hasta Tel Kotchek y una extensión hacia el norte desde Samarra hasta Baiji se abrió en diciembre de 1918. [1]
Desde 1916 en adelante, una fuerza militar británica invasora trajo equipo de vía estrecha , primero de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho y luego de 1,000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metros de calibre dela Indiahasta el sur deMesopotamiapara la construcción de varias secciones de línea para apoyar su ofensiva contra los turcos. Gran Bretaña derrotó a los otomanos y Mesopotamia se convirtió en unmandatode la Liga de Nacionesbajo la administración británica. En abril de 1920, las autoridades militares británicas transfirieron todos los ferrocarriles a una administración civil británica,Mesopotamian Railways. [2]
La línea de metro de Basora a Nasiriyah fue la sección más importante construida durante la guerra en términos de su importancia como parte de los esfuerzos posteriores para construir una red ferroviaria nacional. Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, esto se extendió hacia el norte desde Ur Junction en las afueras de Nasiriyah hasta el valle del Éufrates y la ruta completa de Basora a Bagdad se abrió el 16 de enero de 1920. [3]
La otra sección de la línea de vía métrica construida durante la Primera Guerra Mundial que tuvo un significado continuo fue la que va desde el noreste de Bagdad hacia el noreste hasta la frontera persa. Después de la guerra, el extremo oriental de esta línea se desvió a Khanaqin y la línea construida durante la guerra al noroeste de Jalula Junction se extendió desde Kingerban a Kirkuk en 1925. [3]
En 1932, Irak se independizó del Reino Unido. En marzo de 1936, el Reino Unido vendió Mesopotamian Railways a Irak, que renombró la empresa Iraqi State Railways . [2] Se reanudaron los trabajos de ampliación del ferrocarril de Bagdad entre Tel Kotchek en la frontera siria y Baiji. La ruta se abrió y completó el 15 de julio de 1940. [2] En 1941 se introdujeron las locomotoras de vapor de la clase 4-6-2 de los ferrocarriles estatales iraquíes para transportar el Bagdad - Istanbul Taurus Express en el ferrocarril de Bagdad entre Bagdad y Tel Kotchek. [4] Desde 1941 en adelante, el Departamento de Guerra del Reino Unido complementó las flotas de locomotoras de ISR: el medidor de metros con HG clase 4-6-0 requisados a la India [5] y los nuevos USATC S118 Clase 2-8-2 de los EE. UU. [6] y el calibre estándar con los nuevos LMS Stanier Class 8F 2-8-0s [7] y USATC S100 Class 0-6-0T's. [8]
En 1947, la Iraq Petroleum Company abrió una sucursal en Kirkuk, que operó con su propio Hudswell Clarke 2-8-4T de 1951. [9] [10] ISR abrió una nueva línea de ancho de vía de Kirkuk a Arbil en 1949. Un conjunto Un puente de carretera y ferrocarril se abrió sobre el río Tigris en Bagdad en 1950, conectando finalmente los sistemas de medición de metros de la ribera este y oeste. [2] ISR agregó nuevas locomotoras de vapor en la década de 1950: 20 [11] metros de vía 2-8-2 de Ferrostaal de Essen y 10 [12] de Vulcan Foundry [13] en 1953 y 20 más [14] de Maschinenfabrik Esslingen [ 15] en 1955-56 y 2-8-0 de Krupp , además de calibre estándar 2-8-0 también de Krupp. [16] [17]
En 1958, cuando la monarquía hachemita de Irak fue derrocada y se declaró una república, ISR pasó a llamarse Ferrocarriles de la República Iraquí . [2] En 1961 IRR comenzó a reemplazar su flota de locomotoras de vapor de ancho estándar con diesel de ČKD [18] [19] [20] y Alco . [21] [22] En 1972, varias clases de locomotoras de vapor todavía estaban en servicio en el sistema de ancho estándar, [23] [24] pero fueron reemplazadas por otras clases de diesel de Alstom , Montreal Locomotive Works y MACOSA . [22] IRR no comenzó a reemplazar sus locomotoras de vapor con medidor de medidor hasta después de 1983. [2] [25]
En 1964, IRR amplió su red de ancho estándar con una línea de Bagdad a Basrah que se abrió para el transporte de mercancías en 1964 y para los pasajeros en 1968. Desde entonces se ha ampliado desde Shouaiba Junction hasta el puerto de Umm Qasr . [2]
Desde 1980 hasta 2003, la TIR sufrió daños de guerra y saqueos por valor de aproximadamente mil millones de dólares estadounidenses . [26]
Servicios al pasajero
Aproximadamente en octubre de 2008, se reanudó un servicio de cercanías entre Bagdad Central y el suburbio sur de Doura . [27] Hay un servicio nocturno entre Bagdad y Basora y un servicio de peregrinos solo los viernes a Samarra. En marzo de 2009, comenzó un servicio semanal entre Bagdad y Faluya. La línea Bagdad-Mosul está casi lista para que se reanuden los servicios de pasajeros. [ cuando? ] El ministro de Transporte, Abdul Jabbar Ismail, dijo que esperaba extender la red existente de 1.243 millas (2.000 km) a entre 2.485 millas (3.999 km) y 3.107 millas (5.000 km), pero que había obstáculos como restricciones presupuestarias y aprobaciones de contratos. [28] CSR Sifang Co Ltd. está suministrando 10 nuevos trenes de 99 millas por hora (159 km / h) en 2014. [29]
Material rodante
Actual (información parcialmente de 2004)
Clase | Imagen | Fórmula del eje | Número | Año en servicio | Potencia [hp] | Constructor | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DHS 101-3BB | Bo-Bo | 3 | 1986 | 600 | Nippon Sharyo | Ya no está en servicio [30] | ||
DHS 111-3BB | Bo-Bo | 3 | 1973 | 600 | Nippon Sharyo | Ya no está en servicio [30] | ||
DHS 121-7BB | Bo-Bo | 7 | mil novecientos ochenta y dos | 600 | Nippon Sharyo | Ya no está en servicio [30] | ||
DHS 131-144 | Bo-Bo | 14 | 2002/2003 | 1000 | Tülomsas | 8 en servicio en 2004 [30] | ||
DEM 2001-2010 | Coco | 10 | 1963 | 1650 | ČKD | 5657–5766. Ya no está en servicio [30] | ||
DEM 2011-2020 | Coco | 10 | 1964 | 1650 | ČKD | 5802–5811. Ya no está en servicio [30] | ||
DEM 2101-2105 | Coco | 5 | 1965 | 2000 | Alco | 3416.01-3416.05. Ya no está en servicio [30] | ||
DEM 2201-2220 | Coco | 20 | 1971 | 2000 | Alstom | Ya no está en servicio [30] | ||
DEM 2301-2330 | Coco | 30 | 1975 | 2000 | Obras de locomotoras de Montreal | 6083.01-6083.30. Ya no está en servicio [30] | ||
DEM 2331-2361 | Coco | 30 | 1976 | 2000 | Obras de locomotoras de Montreal | 6093.01-6093.31. Ya no está en servicio [30] | ||
DEM 2401-2455 | Coco | 55 | 1980 | 2000 | Macosa | 1631-1685. Algunos tal vez en servicio [30] | ||
DEM 2501-2582 | Coco | 82 | 1983 | 2250 | Henschel e hijo | 32711-32720, 32639-32710. Visto en servicio en 2007. 2559-2561 se dedicaron anteriormente al tren de pasajeros privado de Saddam Hussein. [30] | ||
DEM 2701-50 | Bo-Bo | 50 | 2001 | 2000 | Dalian | En servicio [30] | ||
DEM 2801-30 | Coco | 30 | 2004 | 2630 | Lugansk | Algunos tal vez en servicio [30] | ||
DES 3001-36 | Bo-Bo | 36 | 1962-'73 | 650 | ČKD | [30] | ||
DES 3101-200 | Coco | 100 | 1979-'81 | 1100 | ČKD | 11301-11303, 12204-12211, 12272-12360 [30] | ||
DES 3301-6 | Bo-Bo | 6 | 2004 | 1200 | Bryansk | [30] | ||
DEM 4001-11 | Coco | 11 | 1980 | 3600 | Francorail | [30] | ||
DEM 4101-61 | Coco | 6 | 1980-'82 | 3600 | Francorail | [30] | ||
DMU | 10 | 2014 | 3600 | RSE | 160 km / h. El tren de larga distancia de 10 vagones tiene dos vagones a motor y tiene capacidad para 343 pasajeros destinados a Bagdad - Basra en el tren Bagdad-Basra . | |||
* DHS = Diésel-hidráulico, DEM = Diésel-eléctrico |
Retirado
Clase | Imagen | Fórmula del eje | Número | Año de servicio | Potencia [kW] | Constructor | Notas |
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Clase HJ | 4-6-0 | 203 | 1902 | Construido originalmente para Bengala y North Western Railway . Exportado a Irak en la Segunda Guerra Mundial. [31] | |||
Clase HG | 4-6-0 | 1907 | Robert Stephenson y compañía | Uno visto como 132 en 1967. Originalmente construido para los ferrocarriles de Birmania . Exportado a Irak más tarde. [31] | |||
Clase HG | 4-6-0 | 1920 | Nasmyth Wilson | Uno visto como 179 en 1967. Originalmente construido para South Indian Railway Company . Exportado a Irak más tarde. [31] | |||
Clase HG | 4-6-0 | 1923 | Británico del Norte | Uno visto como 193 en 1967. Originalmente construido para South Indian Railway Company . Exportado a Irak más tarde. [31] | |||
Clase HGS | 4-6-0 | 1921 | Fundición Vulcan | Uno visto como 149 en 1967. Exportado a Irak más tarde. [31] | |||
Clase NA | 4-8-0 | 226 | 1920 | Británico del Norte | Construido originalmente para Madras y Southern Mahratta Railway . Exportado a Irak en la Segunda Guerra Mundial. [31] | ||
? | 0-6-0 | ? | 1912 | Borsig | Uno fotografiado en 1967 en exhibición en la estación de tren de Bagdad Oeste. [31] | ||
? | 0-4-0 VBT | ? | 1928 | Centinela | Dos fotografiados en 1967 como RM2 / RM3. [31] | ||
Clase de PC | 4-6-2 | 4 | 1941 | Robert Stephenson y espinos | Serie 501-504. Construido en 1940. 504 perdidos durante el transporte a Irak. Fuera de servicio en 1967. | ||
Clase TD | 2-8-0 | 12 | 1942 | Británico del Norte | 143 Enviado a Irán después de la invasión anglo-soviética de 1941 . Diez fueron comprados por IRR en 1947, dos en 1948. Operaron hasta los años setenta. 1 Posible actualmente en desuso - abandonado en campo cerca de IRR 33 ° 20′43.20 ″ N 44 ° 21′13.90 ″ E / 33.3453333 ° N 44.3538611 ° E / 33.3453333; 44.3538611. Serie alrededor de 1400. Departamento de Guerra 70746> 1402 | ||
Clase SA | 0-6-0 | 5 | 1942-'44 | Escritorio pequeño | Serie 1211-1215. En 1967 al menos dos activos. Según algunos, fueron utilizados primero por el Ferrocarril Militar Palestino . PMR 106> 423, 165> 425, 404> 429, 406> 430, 434> 431, 437> 432, 512> 438. [32] | ||
V | 0-4-0 T | 1910 | Borsig | Uno visto como 208 en 1967 en exhibición en Shalchiyah. | |||
W | 2-8-2 | 1943 | Alco | Uno visto como 63 en 1967. | |||
2-8-4 T | 1951 | Hudswell Clarke | |||||
Y | 2-8-2 | 10 | 1953 | Fundición Vulcan | Uno visto como 80 en 1967 | ||
Z | 2-8-2 | 1956 | Esslingen | Uno visto como 96. |
Desarrollos
Enlace ferroviario directo Irak-Siria
Los ferrocarriles sirios habían estado extendiendo una ruta ferroviaria desde Deir ez-Zor Junction hacia la terminal de la rama moderna de Husaibah en el lado iraquí de la frontera, que se construyó como una estación de paso. La ruta sigue el valle del río Éufrates y Google Earth muestra la ruta completa a menos de 30 kilómetros (19 millas) de la frontera, pero requiere un puente importante sobre el río. Esta ruta sería más directa que la existente a través de la estación fronteriza en Tall Kushik .
Enlace ferroviario directo Irak-Jordania
En agosto de 2011, el gobierno jordano aprobó la construcción del ferrocarril desde Aqaba hasta la frontera iraquí (cerca de Traibil ). Mientras tanto, los iraquíes comenzaron la construcción de la línea desde la frontera hasta su actual cabeza de ferrocarril en Ramadi . [33]
Línea de alta velocidad Bagdad-Basra
En 2011, se planeó una línea de 650 km (400 millas) 250 km / h (155 mph) entre Bagdad y Basora , y los ferrocarriles iraquíes y Alstom diseñaron la ruta. [34]
Inició operaciones desde 2014, y en ese momento no estaba clasificado como un verdadero ferrocarril de alta velocidad. Los nuevos trenes para su uso en la ruta Bagdad-Basra se dieron a conocer en China en febrero de 2014 antes de ser enviados a Irak. [35]
Acoplamientos
IRR utiliza acopladores SA3 de estilo soviético . Para permitir el intercambio con CFS y los ferrocarriles estatales turcos, que utilizan acopladores de tornillo , las locomotoras IRR y la mayoría de los vagones están equipados con acoplamientos de tornillo y amortiguadores. En el servicio iraquí, los amortiguadores no hacen contacto y los acoplamientos roscados cuelgan sueltos. Los ferrocarriles contiguos a Arabia Saudita utilizan acopladores automáticos Janney de tipo americano . Actualmente no hay un enlace ferroviario planeado a Arabia Saudita.
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
- Irán : un enlace parcialmente en construcción y un segundo enlace planeado
- Khorramshahr , Irán, a Basora , Irak - casi completo (2006)
- Kermanshah , Irán y la provincia iraquí de Diyala : comenzó la construcción. Ver ( [36] )
- Jordania - parcialmente construido - rotura de vía4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar /1,050 mm( 3 pies 5+11 / 32 en) de calibre
- Siria - mismo calibre - en Rabiaa / al-Ya'rubiya
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Irak
- Ferrocarril Internacional Arab Mashreq
- Transporte en Irak
Referencias
- ^ Hughes (1981) p. 87
- ↑ a b c d e f g Hughes (1981) p. 90
- ↑ a b Hughes (1981) p. 89
- ^ Hughes (1981) p. 98
- ^ "Galería de fotos de ferrocarriles de vía estrecha de Irak" . 20 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
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- ^ "The Restoration & Archiving Trust: Imagen no. Br670616" .
- ^ "Galería de fotos de los ferrocarriles de vía estándar de Irak" . 20 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Galería de fotos de los ferrocarriles de vía estrecha de Irak" . 20 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "The Restoration & Archiving Trust, Imagen no. Br670534" .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Locomotoras de vapor en Irak - Ferrocarriles de Irak" . www.andrewgrantham.co.uk .
- ^ [1]
- ^ "Galería de fotos de los ferrocarriles de vía estrecha de Irak" . 20 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Ferrocarriles de Irak - Ferrocarriles estatales iraquíes 2-8-2 Clase Z locomotora de vapor Nr. 91 (MF Esslingen, 1955/6)" .
- ^ "Galería de fotos de los ferrocarriles de vía estrecha de Irak" . 20 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2008.CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
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- ↑ a b Hughes (1981) p. 97
- ^ "Catálogo de fotografías de ferrocarriles mundiales - Fideicomiso de restauración y archivo" . gwrarchive.org .
- ^ "Taurus Express 1972" .
- ^ "Catálogo de fotografías de ferrocarriles mundiales - Fideicomiso de restauración y archivo" . www.gwrarchive.org .
- ^ David White (1 de marzo de 2004). "Reconstrucción de los ferrocarriles devastados de Irak" . Railway Gazette International . Consultado el 9 de septiembre de 2007 .
- ^ "Todos a bordo del metro de Bagdad" , Los Angeles Times , 18 de noviembre de 2008
- ^ "La lucha de Irak para volver a encarrilar el ferrocarril después de la negligencia y la guerra" , The Times , 14 de abril de 2009
- ^ "Tren interurbano iraquí lanzado" . Railway Gazette International . 25 de febrero de 2014.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (marzo de 2005), inventario de locomotoras de IRR Diesel. Serie 18 número 68
- ^ a b c d e f g h "Catálogo de fotografías de ferrocarriles mundiales - Fideicomiso de restauración y archivo" . gwrarchive.org .
- ^ HaRakevet: Rothschild PhD, rabino Walter (septiembre de 1989), serie 2 número 5 de Palestina Military Railways Ex-LSWR 0-6-0
- ^ La construcción comienza en el ferrocarril de 500 km Jordania-Irak , Semana de la construcción, 24 de agosto de 2011
- ^ "Alstom en el trato para construir ferrocarril de alta velocidad en Irak" . El Daily Telegraph . 26 de junio de 2011.
- ^ "Lanzamiento del nuevo tren interurbano iraquí" . Railway Gazette International . 25 de febrero de 2014 . Consultado el 1 de marzo de 2014 .
- ^ [2] Archivado el 26 de abril de 2008 en la Wayback Machine.
Fuentes
- Hughes, Hugh (1981). Ferrocarriles de Oriente Medio . Círculo Ferroviario Continental. págs. 87–99. ISBN 0-9503469-7-7.
enlaces externos
- "Ferrocarriles de Irak" , iraqrailways.com, información general
- "Iraq Railway Network" (PDF) , ajg41.plus.com , Centro Conjunto de Logística de las Naciones Unidas UNJLC, 22 de mayo de 2005, archivado desde el original (PDF) el 4 de abril de 2007, mapa de rutas ferroviarias en Irak
- Andrew Grantham, "Ferrocarriles en Irak: un sitio no oficial" , andrewgrantham.co.uk
- "Galería de fotos - Iraqi Republic Railways Co." , on-track-on-line.com , On Track on Line
- Rainer Fuchs, "Páginas de sellos ferroviarios de Rainer en Irak" , fuchs-online.com
- "The Railways of Iraq" , gwrarchive.org , The Restoration & Archiving Trust, archivado desde el original el 12 de junio de 2009
- Fotos de los ferrocarriles de Irak en YouTube
- Especificaciones técnicas básicas de las locomotoras de vapor iraquíes estándar y de ancho de vía
- Mapa de los ferrocarriles de Irak en 2009 dibujado por Joseph Redford
- Taurus Express: información sobre trenes de pasajeros en Turquía e Irak del sitio Trains-WorldExpresses de Werner y Hans Soelch
- Taurus Express 1972: fotografías de un viaje por Turquía e Irak en 1972
- [3] Fotografías de Louis Culshaw de MG steam en 1982