Iris Weinshall (nacida el 5 de septiembre de 1953) es la directora de operaciones de la Biblioteca Pública de Nueva York , [1] ex vicerrectora de la City University de Nueva York y ex comisionada del Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York . [2] Weinshall fue nombrada directora de operaciones por la Biblioteca en julio de 2014, y comenzó su mandato el 1 de septiembre de 2014. [1] Es la esposa del senador estadounidense Chuck Schumer .
Iris Weinshall | |
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Nació | 5 de septiembre de 1953 |
alma mater | Brooklyn College ( BA ) Universidad de Nueva York ( MPA ) |
Ocupación | Director de Operaciones de la Biblioteca Pública de Nueva York |
Esposos) | |
Niños | 2 |
Educación
Weinshall es un graduado de la Universidad de Brooklyn y obtuvo una Maestría en Administración Pública de grado de la Universidad de Nueva York 's Wagner School of Public Service graduado . [2]
Carrera profesional
Se desempeñó como vicepresidenta sénior de la Corporación de Desarrollo Urbano del Estado de Nueva York , donde supervisó el desarrollo y la implementación del programa de desarrollo económico general del estado. Luego ocupó el cargo de Vicepresidente Regional de Integrated Resources, Inc., donde estructuró sociedades limitadas para la adquisición y operación de propiedades. Luego se desempeñó como presidenta de Financial Services Corporation, una organización sin fines de lucro que funcionó como el brazo financiero para las iniciativas de desarrollo económico de la ciudad.
De 1988 a 1996, Weinshall se desempeñó como Comisionado Adjunto de Administración y Presupuesto en el Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York . También se desempeñó como Primera Subcomisionada del Departamento de Servicios Administrativos de la Ciudad antes de ser nombrada Comisionada del Departamento de Transporte de la ciudad, cargo que ocupó de 2000 a 2007. [1]
Tenencia como Comisionado del Departamento de Transporte de Nueva York
Iris Weinshall fue nombrada Comisionada del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York por el entonces alcalde Rudy Giuliani el 8 de septiembre de 2000. La comisionada Weinshall fue uno de los pocos jefes de departamento de Giuliani que serán nombrados nuevamente por el alcalde Michael Bloomberg . [3]
El Departamento de Transporte de Queens Boulevard Weinshall hizo esfuerzos para reducir las lesiones y muertes de peatones en la calle más peligrosa de la ciudad de Nueva York. Al reducir la velocidad del tráfico, cambiar el tiempo de las señales de tráfico y agregar nuevas señales y vallas para peatones, las lesiones y muertes de peatones se redujeron sustancialmente. [4]
Para mejorar el flujo de tráfico en el área más congestionada de la ciudad, Midtown Manhattan , Weinshall y el alcalde Bloomberg anunciaron el Programa de Calles THRU 2003. Este programa, que prohíbe los desvíos de las calles designadas entre la 3ª y la 6ª avenida, ha reducido los tiempos de viaje por la ciudad en un 25% y ha aumentado la velocidad de los vehículos en un 33%. Weinshall consideró este proyecto como uno de los proyectos más ambiciosos y exitosos de su agencia. Se instalaron cercas peatonales cerca del Rockefeller Center para separar el tráfico. Las señales de tráfico más grandes para proporcionar una mejor visibilidad a los conductores también promovieron el objetivo habitual del departamento, "mantener el tráfico en movimiento", como ella solía decirlo.
Durante su mandato como comisionada del DOT, Weinshall priorizó el flujo de tráfico. Una de esas iniciativas fue la instalación de cercas peatonales para restringir el movimiento de los peatones y aumentar el rendimiento de los automóviles en la parte más densa de Brooklyn . [5] Su intento de aumentar el flujo de vehículos a través del histórico Park Slope, Brooklyn al hacer varias avenidas en un solo sentido fue abandonado después de que cientos de residentes llenaron una reunión para argumentar que el plan pondría en peligro la seguridad de los peatones al fomentar el exceso de velocidad. [6]
Durante su mandato de casi siete años, el departamento también tomó medidas importantes para rehabilitar y mantener mejor los puentes y carreteras de la ciudad. Se gastaron cerca de $ 3 mil millones en la rehabilitación de los puentes del East River de la ciudad y, gracias a las nuevas cláusulas de incentivos para los contratistas, gran parte del trabajo se completó antes de lo previsto. [ cita requerida ]
Además de su papel como Comisionada del DOT, Weinshall fue nombrada por el alcalde Bloomberg para la Comisión de Taxis y Limusinas y también se desempeñó como Asesora de Transporte Especial del Alcalde. Ella fue responsable de dar forma a una estrategia de transporte para la ciudad y guiar a la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York . [ cita requerida ]
El 29 de enero de 2007, Weinshall anunció que dejaría el cargo de comisionada del DOT y que tomaría un trabajo como Vicecanciller de Planificación, Construcción y Gestión de Instalaciones de CUNY. [2] Su último día como comisionada fue el 13 de abril de 2007. Janette Sadik-Khan la sucedió .
Ferry de Staten Island
El sistema de ferry de Staten Island transporta a 65.000 pasajeros al día en el viaje de cinco millas entre la terminal St. George en Staten Island y la terminal Whitehall en Manhattan. Los barcos operan las 24 horas del día, los 365 días del año y han sido un servicio municipal vital desde 1905. Durante el mandato de Weinshall, el DOT ha tomado una serie de medidas para modernizar el servicio de ferry de Staten Island. En febrero de 2005, Weinshall se unió al alcalde Michael R. Bloomberg en la inauguración de la nueva terminal de transbordadores de Whitehall en el Bajo Manhattan. Más tarde ese año, en mayo, el DOT celebró la gran inauguración del renovado St. George en Staten Island. Desde 2004, DOT también ha introducido tres nuevos transbordadores de vanguardia: el Guy V. Molinari , John J. Marchi y, más recientemente, el Spirit of America . Las embarcaciones de 310 pies y 40 millones de dólares fueron construidas por Manitowoc Marine Group en Marinette, Wisconsin y reemplazaron a los transbordadores de la clase Kennedy, que han estado en funcionamiento durante más de 40 años. [ cita requerida ]
El trabajo normalmente de bajo perfil del Comisionado del DOT se convirtió en el centro de atención luego del accidente del ferry de Staten Island en 2003 que mató a 11 pasajeros. Después del accidente mortal, Weinshall fue objeto de duras críticas por permitir que las relaciones de patrocinio comprometieran la seguridad de las operaciones del ferry. [7] [8]
Desde 2003, el DOT ha logrado un progreso significativo para mejorar la seguridad en el ferry de Staten Island. En abril de 2004, Weinshall nombró al Capitán James C. DeSimone, un veterano de la industria marítima con 30 años de experiencia, para que se desempeñara como Director de Operaciones del Ferry de Staten Island y poco después nombró a Margaret Gordon como experta en seguridad marítima para que se desempeñara como Directora Ejecutiva de Seguridad y Seguridad en el ferry. En octubre de 2005, después de un esfuerzo de un año para desarrollar e implementar un sistema integral de gestión de seguridad para el ferry de Staten Island, la Oficina Estadounidense de Envíos presentó al Departamento de Transporte un "Documento Voluntario de Certificado de Cumplimiento" para la División de Ferry de Staten Island del DOT. y "Certificados voluntarios de gestión de la seguridad" para todos los transbordadores en funcionamiento. El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York es ahora el primer operador de transbordadores en los Estados Unidos en cumplir voluntariamente con este régimen de seguridad aceptado internacionalmente. [ cita requerida ]
Queens Boulevard
Poco después de que asumiera el cargo de comisionada del Departamento de Transporte de Nueva York, el tema de Queens Boulevard pasó a primer plano. Durante décadas, Queens Boulevard había sido la carretera más peligrosa de la ciudad de Nueva York. Durante el período 1950-2000, más de 27.000 personas resultaron heridas en Queens Boulevard. Entre 1980 y 1984, 40 personas murieron en una sección de 2.5 millas de Queens Boulevard. Desde 2002-04 hubo 393 heridos y ocho muertos. Queens Boulevard se hizo conocido como el Boulevard de la Muerte [9] en los medios de comunicación, y la comunidad comenzó a protestar para que la carretera fuera más segura. New York Newsday y New York Daily News entraron en una guerra de circulación sobre el tema del Boulevard of Death , y el DOT estaba bajo presión para tomar medidas. Weinshall implementó mejoras para peatones en Queens Boulevard, que incluyen tiempos de cruce de peatones más largos, una reducción del límite de velocidad de 35 mph a 30 mph y la construcción de nuevos refugios intermedios para peatones. Las mejoras de seguridad han demostrado ser exitosas, sin las copias de seguridad previstas.
Problemas con la bicicleta
Se mejoró el Hudson River Greenway , un proyecto del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y Hudson River Park en lugar del NYCDOT. El DOT instaló carriles para bicicletas que unen los puentes del East River y el centro de Brooklyn , que alberga una creciente comunidad ciclista. En 2006, la revista Bicicletas nombró a Nueva York como una de las principales ciudades para ciclistas de los Estados Unidos.
Andrew Vesselinovitch, ex director del programa de bicicletas en el DOT, renunció en 2006, acusando al DOT de Weinshall de pisar la seguridad de las bicicletas y sabotear deliberadamente las soluciones a los peligros conocidos en el puente de Williamsburg . Vesselinovitch afirmó que Weinshall le impidió instalar carriles para bicicletas y que el comisionado adjunto Michael Primeggia le dijo que "se enzarzara" cuando intentó arreglar los baches en el puente de Williamsburg que le estaban costando millones a la ciudad de Nueva York en juicios. [10] [11] Después de la partida de Vesselinovitch, Weinshall nombró a Ryan Russo como Director de Gestión y Seguridad de las Calles, supervisando las iniciativas de ciclistas y peatones del departamento. Russo trabajó anteriormente en la Oficina del Comisionado del Distrito de Brooklyn del DOT, donde desarrolló e implementó una serie de mejoras de seguridad para ciclistas y peatones en el centro de Brooklyn.
Después de la partida de Weinshall, su sucesora en el DOT, Janette Sadik-Khan , instaló más de 200 millas de carriles para bicicletas en un período de 3 años, en comparación con las millas de carril de un solo dígito de Weinshall hacia el final de su mandato. [12] En su nuevo puesto en la City University of New York, [13] Weinshall se ha mantenido al margen de los problemas de política de transporte de la ciudad de Nueva York, hasta el rediseño de Prospect Park West en la primavera de 2010. Opuesto a la instalación de un instalación de bicicletas en su propia calle, Weinshall ayudó a organizar un grupo que se hacía llamar Vecinos por mejores carriles para bicicletas (NBBL, por sus siglas en inglés) con el objetivo de eliminar el carril para bicicletas. [14]
Vida personal
Weinshall está casada con el senador estadounidense Chuck Schumer de Nueva York. Tienen dos hijas y viven en Brooklyn. [2]
Referencias
- ^ a b c Pogrebin, Robin Weinshall para convertirse en director de operaciones de la biblioteca pública de Nueva York
- ^ a b c d Cardwell, Diane. "Transportation Chief Takes a CUNY Post" , The New York Times , 30 de enero de 2007. Consultado el 27 de octubre de 2007.
- ^ Mantenga el tráfico en movimiento
- ^ "Asfixia automática: el coche es el rey en el DOT" . Prensa de Nueva York . 9 de marzo de 2004.
- ^ "ENCONTRARLOS EN: Las barreras detienen a los peatones imprudentes de Fulton Mall" . Noticias diarias de Nueva York .[ enlace muerto ]
- ^ "La junta vota en contra de la propuesta unidireccional" . El papel de Brooklyn . 17 de marzo de 2007.
- ↑ Staten Island Ferry Crash Remains a Puzzle Archivado el 9 de mayo de 2013 en Wayback Machine , Gotham Gazette , noviembre de 2003
- ^ "Report Rips City Commish & Aide in Ferry Tragedy" Archivado el 29 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Bulevar de la muerte reclama otra vida" . Archivado desde el original el 14 de enero de 2016 . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ El zar de bicicletas abandona, diciendo que el objetivo de aumentar la seguridad, carriles está estorbado , New York Sun , 24 de julio de 2006
- ^ Política de pedales , New York Times, 20 de agosto de 2006
- ^ "NYC DOT - Dot completa la instalación sin precedentes de carriles para bicicletas de tres años y 200 millas, lo que hace que las calles de la ciudad sean más seguras para todos los usuarios" . Consultado el 1 de diciembre de 2016 .
- ^ Karni, Annie; Fagen, Cynthia R. (28 de marzo de 2010). "Escuela para el escándalo: $ seguridad neta en CUNY para los grandes caídos de la ciudad" . New York Post .
- ^ "El ex comisionado del DOT de la ciudad, Iris Weinshall, se opone al carril bici de Prospect Park West" . Noticias diarias de Nueva York . 2 de julio de 2010.
enlaces externos
- CUNY anuncia la contratación de Iris Weinshall