El 15 de octubre de 2003, a las 3:21 pm, el Ferry de Staten Island buque Andrew J. Barberi chocó a toda velocidad en un mantenimiento concreto muelle en la Terminal St. George en Alta bahía de Nueva York . Once personas murieron y 70 resultaron heridas, algunas de gravedad. [1] [2] El piloto Richard J. Smith y el director del ferry de la ciudad de Nueva York, Patrick Ryan, se declararon culpables y fueron encarcelados por homicidio involuntario de un marinero : Smith estaba pilotando bajo la influencia de analgésicos y Ryan no hizo cumplir la regla de la ciudad que requería dos pilotos en la timonera durante el atraque.
Fecha | 15 de octubre de 2003 |
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Hora | 3:21 p. M. ( EDT ) |
Localización | St. George, Staten Island , Nueva York |
Causa | Discapacidad piloto |
Fallecidos | 11 |
Lesiones no mortales | 70 |
Convicto | Piloto Richard J. Smith, director de ferry Patrick Ryan |
Cargos | Homicidio involuntario del marinero , hacer declaraciones falsas |
Veredicto | Declaraciones de culpabilidad |
Convicciones | 18 meses (Smith), un año y un día (Ryan) |
A bordo | ~ 1500 pasajeros, 15 tripulantes |
Accidente
El ferry de 310 pies (94 m) estaba al final de su viaje de 5 millas (8 km) y 25 minutos desde South Ferry, Manhattan hasta St. George, Staten Island . A bordo iban aproximadamente 1.500 pasajeros, una cuarta parte de la capacidad máxima de 6.000. Los vientos fueron fuertes esa tarde, con ráfagas de más de 40 mph (64 km / h). El agua en el puerto de Nueva York se describió como "muy agitada". [3]
En lugar de atracar, el ferry se alejó de su amarradero y chocó con un muelle de mantenimiento de hormigón . [2] El muelle rasgó el costado de estribor del ferry y rasgó la cubierta principal del barco, donde muchos pasajeros se apiñaban para desembarcar. El accidente dejó a varias víctimas atrapadas en una pila de metal, vidrio y madera astillada, mientras que otros pasajeros saltaron por la borda. [4] El casco del ferry en el extremo de Staten Island sufrió daños importantes, incluida la destrucción de mamparos, marcos de soporte y columnas de soporte a lo largo del lado de estribor. [2]
Muertes y heridos
Diez personas murieron, más una undécima que murió dos meses después del accidente por las lesiones sufridas durante la colisión, y otras 70 resultaron heridas en el accidente, incluidas varias que perdieron extremidades. [2] Todas las muertes y la mayoría de las lesiones fueron de pasajeros en la cubierta principal; algunos pasajeros en las cubiertas superiores resultaron heridos durante el pánico de la multitud, y muchos fueron tratados por conmoción. [ cita requerida ] Las muertes incluyeron a un sobreviviente de los ataques del 11 de septiembre y una mujer que fue colocada en un coma inducido por drogas durante dos meses después del accidente. [ cita requerida ] Paul Esposito, un camarero de 24 años, tenía las dos piernas cortadas por debajo de la rodilla. Su vida fue salvada por Kerry Griffiths, una enfermera pediátrica de 34 años de Inglaterra, quien se aplicó torniquetes . [5]
Secuelas
El piloto del ferry, Richard J. Smith, huyó del lugar y fue encontrado poco después en su casa. Smith había intentado suicidarse cortándose las muñecas y disparándose dos veces en el pecho con una pistola de perdigones . Fue trasladado al mismo hospital donde estaban siendo atendidas las víctimas del accidente. [6]
Más tarde se determinó que Smith había perdido el conocimiento mientras estaba en los controles de la nave. Había tomado los analgésicos tramadol y Tylenol PM , los cuales pueden causar somnolencia como efecto secundario. [2] Las reglas de la ciudad requerían que dos pilotos estuvieran presentes durante el atraque, pero esta regla no había sido impuesta por la administración del servicio de ferry, y Smith era el único piloto en la timonera en ese momento. [7]
Un total de cinco personas fueron acusadas en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Nueva York . Smith fue acusado de once cargos de homicidio involuntario de marinero y de hacer declaraciones falsas en su informe médico cuando solicitó a la Guardia Costera de los Estados Unidos una renovación de su licencia de piloto. Su médico, William Tursi, fue acusado de mentir sobre el mismo informe. El director del ferry de la ciudad, Patrick Ryan, también fue acusado de homicidio involuntario de un marinero y de hacer declaraciones falsas derivadas de su incumplimiento de la regla de los dos pilotos. Michael J. Gansas, el capitán del ferry, fue acusado de mentir a los investigadores. John Mauldin, el capitán del puerto, fue acusado de obstrucción a la justicia y mentir a los investigadores; afirmó falsamente que la información sobre la regla de los dos pilotos se había distribuido a los empleados. [8]
El 4 de agosto de 2004, Smith se declaró culpable del homicidio de un marinero. Fue sentenciado a 18 meses de prisión el 10 de enero de 2006. El ex director de transbordadores de la ciudad de Nueva York, Patrick Ryan, quien también se había declarado culpable del homicidio de un marinero, fue sentenciado a un año y un día. [9]
El accidente resultó en 191 demandas civiles contra la Ciudad, lo que generó más de $ 90 millones en acuerdos para las víctimas y sus familias. [10] Las reparaciones estructurales costaron $ 6,9 millones para el barco y $ 1,4 millones para el muelle. [2]
Al principio, la ciudad de Nueva York dijo que el accidente fue un acto de Dios , y los abogados argumentaron que el Departamento de Transporte no debería ser responsable del accidente, un argumento que molestó a muchos sobrevivientes y residentes de la ciudad de Nueva York. [11] Los abogados de la ciudad, citando una ley marítima del siglo XIX, argumentarían más tarde que la cantidad total de daños solicitados contra la ciudad no debería exceder el valor de $ 14,4 millones del ferry. El 26 de febrero de 2007, el juez de distrito de EE. UU. Edward Korman rechazó este argumento y sostuvo que la ciudad no podía limitar los daños, y escribió: "El hecho de que la ciudad no proporcionara un segundo piloto o adoptara una práctica razonable que abordara el problema de la incapacitación del piloto fue claramente un factor sustancial en la causa del desastre ". [12]
A pesar de estos fallos y de un informe de libertad condicional federal similar e independiente del oficial Tony Garoppolo sobre la culpabilidad de la alta dirección del servicio de transbordadores, en el que consideraba que "la mayor parte de la culpa en este caso recae en la alta dirección del servicio de transbordadores". , ningún otro empleado del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York fue procesado. [13]
El 8 de mayo de 2010, el mismo barco se vio involucrado en otro accidente debido a una falla mecánica. El impacto provocó 37 heridos, uno de ellos grave. [10]
Referencias
- ^ McFadden, Robert D. (17 de octubre de 2003). "Centros de investigación sobre piloto de ferry en accidente fatal" . The New York Times . Consultado el 22 de septiembre de 2008 .
- ^ a b c d e f Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (8 de marzo de 2005). "Allision of Staten Island Ferry Andrew J. Barberi; St. George, Staten Island, Nueva York; 15 de octubre de 2003" (PDF) . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ Cosgrove-Mather, Bootie (16 de octubre de 2003). "Accidente mortal del ferry de Staten Island" . CBS News .
- ^ Inglés, Simon; Davies, Catriona (16 de octubre de 2003). "Los pasajeros temían que el ferry hubiera sido bombardeado" . The Daily Telegraph .
- ^ Urbina, Ian (18 de octubre de 2003). " ' Ángel' se encuentra con la víctima que ayudó a salvar" . The New York Times . Consultado el 22 de septiembre de 2008 .
- ^ Scott, Janny; Rashbaum, William K. (16 de octubre de 2003). "El accidente del ferry: descripción general; 10 mueren cuando el ferry de Staten Island se estrella contra el muelle" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ^ Kennedy, Randy; McIntire, Mike; Rashbaum, William K .; O'Donnell, Michelle (25 de octubre de 2003). "Crash of Ferry deja preguntas sobre la aplicación de las normas de seguridad" . The New York Times . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ^ Luo, Michael (5 de agosto de 2004). "Director de ferry es acusado por nosotros en accidente fatal" . The New York Times . Consultado el 25 de enero de 2017 .
- ^ Rashbaum, William K .; Chan, Sewell (10 de enero de 2006). "Piloto y supervisor sentenciado en '03 accidente de ferry de Staten Island" . The New York Times . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ^ a b McFadden, Robert D. (8 de mayo de 2010). "Docenas resultaron heridas en accidente de ferry de Staten Island" . The New York Times . Consultado el 30 de marzo de 2019 .
- ^ "City Cites 'Act of God' en Staten Island Crash" . Noticias NY1. 10 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007.
- ^ "El juez no frenará los daños en el caso de accidente de ferry" . Associated Press. 26 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2019.
- ^ Feeney, Tom (11 de agosto de 2009). "Bloomberg y Schumer felices con Ferry Cash, recordándonos un cierto accidente fatal" . La voz del pueblo . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2009.
enlaces externos
- Accidente de ferry en Nueva York deja 10 muertos y decenas de heridos - Washington Times
- Piloto de ferry sentenciado - Sydney Morning Herald
- Staten Island Angel Memorial - sitio web dedicado a las víctimas del accidente
- Accidente de ferry SI - FDNewYork.com