Los ferrocarriles con ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) son ferrocarriles de vía ancha , actualmente en uso en Australia , Brasil e Irlanda .
Estados de Australia Meridional , Victoria (vía ancha victoriana), Nueva Gales del Sur (algunas líneas construidas y conectadas al sistema ferroviario victoriano) y Tasmania, Australia (una línea, Deloraine a Launceston , inaugurada en 1871, parcialmente convertida en doble ancho, y luego convertido a 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) en 1888). El corredor ferroviario Melbourne-Adelaide de 828 km (514,5 millas) de largo que une el sur de Australia y Victoria, se convirtió a ancho estándar en 1995. La línea ferroviaria de Oaklands de 125 km (77,7 millas) de largo , que desemboca enNueva Gales del Sur desde Victoria, se convirtió a ancho estándar en 2009. 200 km (124,3 millas) de la línea noreste, Victoria se convirtió a ancho estándar en 2008-2011, lo que significa que se creó una línea de ancho estándar de doble vía entre Seymour y Albury . El actual [ ¿cuándo? ] la red es de 4.017 km o 2.496 millas, el 10% de la red ferroviaria australiana total.
Líneas que conectan los estados de Río de Janeiro , São Paulo y Minas Gerais ; EF Carajás en los estados de Pará y Maranhão , y Ferronorte en los estados de Mato Grosso y Mato Grosso do Sul . Usado en sistemas de Metro más antiguos. Aunque la red de ancho métrico es casi 5 veces más larga, [8] ABNT considera que el ancho irlandés es el estándar . [9] El actual [ ¿cuándo? ] la red es de 4.057 km o 2.521 mi, el 15% de la red total brasileña.
Los anchos de trole de Pensilvania de 5 pies 2 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1588 mm ) y 5 pies 2 + 1 ⁄ 4 pulgadas ( 1581 mm ) son similares al ancho de vía irlandés, pero incompatibles. También hay un ancho de vía de 5 pies 2 pulgadas ( 1575 mm ), que también es similar. Ver: Ancho de vía en Irlanda .
Una de las supuestas ventajas del ancho de vía irlandés más amplio de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), en comparación con el ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) , es que el mayor espacio entre las ruedas permite cilindros más grandes. En la práctica, Irlanda no tiene líneas muy cargadas o con pendiente pronunciada que requieran locomotoras especialmente potentes. Las locomotoras de vapor más potentes en sistemas de este ancho fueron: