Isaac W. Smith (nacido Isaac Williams Smith ; 15 de febrero de 1826 - 1 de enero de 1897) fue un topógrafo e ingeniero civil estadounidense . También se desempeñó como ingeniero oficial en el Ejército de los Estados Confederados durante la Guerra Civil estadounidense .
Isaac W. Smith | |
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Nació | Isaac Williams Smith 15 de febrero de 1826 Fredericksburg, Virginia , Estados Unidos |
Fallecido | 1 de enero de 1897 Portland, Oregón , EE. UU. | (70 años)
Lugar de descanso | Cementerio River View , Portland, Oregón |
Nacionalidad | americano |
Carrera militar | |
Lealtad | Estados Confederados de los Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Ejército de los Estados Unidos Ejército de los Estados Confederados |
Años de servicio | 1847–1848 1861–1865 |
Rango | Capitán de segundo teniente |
Unidad | Cuerpo de Ingenieros del Regimiento Voltigeur |
Batallas / guerras | Guerra México-Estadounidense Guerra Civil Estadounidense |
Temprana edad y educación
Smith nació el 15 de febrero de 1826 en Fredericksburg, Virginia , hijo del reverendo George A. y Ophelia Williams Smith. Asistió al Instituto Fairfax en Clairens y al Instituto Militar de Virginia en Lexington , donde se graduó en 1846. Uno de sus profesores fue Thomas Stonewall Jackson . Después de graduarse, Smith se desempeñó como asistente de topógrafo en muchos proyectos, incluso bajo el mando del Capitán Emory en el estudio de la frontera noreste entre los Estados Unidos y Canadá .
Guerra México-Americana
En 1847, Smith fue nombrado segundo teniente de la Compañía K del Regimiento de Voltigeurs de Estados Unidos durante la Guerra México-Estadounidense y luchó en Veracruz .
Carrera temprana
Después de su baja del ejército, Smith volvió a la topografía y se convirtió en asistente de topógrafo y astrónomo en la encuesta del paralelo entre las naciones Creek y Cherokee de nativos americanos bajo los tenientes Sitgreaves y Woodruff. También fue astrónomo asistente y primer topógrafo asistente del paralelo entre los estados de Iowa y Minnesota , y topógrafo e ingeniero residente para la construcción del ferrocarril de Orange y Alexandria , Virginia. En 1854, Smith fue ingeniero asistente en los estudios y exploraciones del Pacific Railroad a lo largo de la ruta sur de una ruta ferroviaria transcontinental propuesta bajo las órdenes de los tenientes de ingenieros estadounidenses Williamson y Parke.
Smith se mudó al Territorio de Washington en 1855, donde supervisó la construcción de varios faros a lo largo de la costa del Pacífico y el Estrecho de Juan de Fuca . Este trabajo se realizó, en sus propias palabras, "con considerable dificultad y peligro, los viajes hacia y desde las obras se hacían en pequeños botes de remos o canoas indias a través del agua que eran de un carácter muy traicionero y a menudo sólo con indios como tripulación". En 1858, Smith fue nombrado Agente de Faro para el Territorio de Washington. En 1859 inspeccionó el meridiano guía de Puget Sound desde el área al norte de Seattle hasta unos metros del límite internacional con Columbia Británica . Smith fue nombrado registrador en jefe de la Oficina General de Tierras en Seattle en 1860 y fue ayudante de campo del gobernador Isaac Stevens .
Guerra civil americana
Durante la Guerra Civil estadounidense , cuando el Ejército de la Unión invadió su estado natal, Smith tuvo que huir al norte de Columbia Británica debido a sus conocidas simpatías con el sur . Regresó a Virginia en 1862 en un barco de vapor a Baltimore, Maryland , y luego a Richmond . Smith se alistó en el Ejército de los Estados Confederados y fue nombrado Capitán del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Virginia del Norte a cargo del servicio de pontones confederados. Jugó un papel decisivo en la defensa de Petersburgo y Richmond durante el Sitio de Petersburgo , y estuvo presente en la rendición de las fuerzas confederadas en Appomattox Court House . Smith regresó a casa con "un viejo uniforme gris, muy andrajoso y gastado, un buen caballo y mucha experiencia".
Carrera posterior
Después de la guerra, Smith fue a México, donde se desempeñó como ingeniero de distrito en el Ferrocarril Imperial Mexicano de Veracruz a la Ciudad de México . Regresó a la costa del Pacífico en 1869 y trabajó como topógrafo e ingeniero en varios estudios de ferrocarriles en California , Oregon y Northern Pacific Railroad en Washington . Construyó los canales y las esclusas alrededor de Willamette Falls en la ciudad de Oregon en 1871-1872.
En diciembre de 1873, Smith preparó líneas de gas y agua para la ciudad de Tacoma, Washington . Luego trabajó en la Columbia Británica como empleado del Gobierno del Dominio, donde realizó un estudio del río Fraser desde Soda Creek hasta Lytton para examinar la viabilidad de los viajes en barco de vapor. De 1876 a 1878 sirvió en la Junta de Comisionados de Ferrocarriles del Estado de California y fue nombrado ingeniero jefe de la Comisión de Drenaje del Río Sacramento. En 1880 se desempeñó como ingeniero jefe de la Junta de Comisionados de Puertos del Estado de California.
Smith luego regresó a Washington en el empleo del Ferrocarril del Pacífico Norte y se puso a cargo de las encuestas a través de Cascade Range para encontrar la ruta más práctica a través de Tacoma. La ruta adoptada fue a través del " Paso de la Estampida ", una de las líneas que Smith examinó y cartografió.
"Padre" del sistema de agua de Portland, Oregón
De 1885 a 1897 Smith fue jefe de máquinas para la ciudad de Portland, Oregon , trabajos de agua . En enero de 1886, a pedido del Comité de Agua de Portland, Isaac Smith dirigió una encuesta para descubrir una nueva fuente de agua para Portland. Él diseñó y supervisó la construcción de la tubería de 24 millas (39 km) desde el embalse Bull Run recientemente inspeccionado hasta Portland, de donde la ciudad todavía obtiene su agua potable. Durante varios meses, el grupo de reconocimiento luchó por todo el país descrito por otro miembro del equipo de reconocimiento como "desierto accidentado, no estudiado y desconocido. Los únicos senderos son los de alces, ciervos, etc. No hay rastro de civilización en ninguna dirección".
Muerte
"El Coronel", como lo llamaban, estaba sumamente dedicado a su trabajo. Se fue a la cama el día de Navidad de 1896 con neumonía. Durante los siguientes tres días sufrió escalofríos y fiebre. Sus últimas palabras antes de la muerte fueron: "¿Cómo va la presa en el río Sandy? Espero que el costo no supere la estimación de $ 600. No me gustaría que el costo supere la estimación". Isaac Williams Smith nunca se casó y murió de neumonía en Portland el 1 de enero de 1897.
Su obituario en The Oregonian llamó a esta devoción al deber su "integridad inquebrantable e inaccesible ... su gran pero sin ostentación amor por todas las cosas creadas". Continuó afirmando que Isaac Smith era "uno de los nobles de la naturaleza, un hombre de naturaleza elevada, que no podía rebajarse para dar lugar en su gran y generoso corazón a cualquier cosa que participara de lo pequeño y mezquino en actos o sentimientos. Su vida estaba fuertemente influido por su sentido del deber, su inmaculada e inaccesible integridad ... "
Smith está enterrado en una tumba muy sencilla en la sección tres del cementerio River View , en la parcela de la familia Teal. [1]
Legado
El campamento No. 458 (establecido en 2003) de los Hijos de los Veteranos Confederados en Portland, Oregon , lleva su nombre.
Referencias
- ^ "Isaac Williams Smith" . Encuentra una tumba . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- Una historia ilustrada del estado de Oregon
- Agrimensor del meridiano guía de Puget Sound
- Página de archivos de VMI sobre Isaac W. Smith
enlaces externos
- Coronel Isaac Williams Smith Camp No. 458 , Hijos de veteranos confederados