El Ishikawajima Tsu-11 fue un motorjet producido en pequeñas cantidades en Japón en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado principalmente para propulsar la bomba voladora japonesa Yokosuka MXY7 Ohka , un arma kamikaze .
El Tsu-11 usó un motor de pistón Hitachi Hatsukaze Toku Model 13 invertido de cuatro cilindros en línea, una versión construida con licencia del motor alemán Hirth HM 504 invertido, de cuatro cilindros en línea, enfriado por aire, con la versión "modelo 13" indicando su Adaptación para accionar un compresor de una sola etapa . Se instaló un sistema de inyección de combustible detrás del compresor. En funcionamiento, el combustible se mezclaría con el aire comprimido y la mezcla resultante se encendería, creando empuje.
El motor fue diseñado para superar la principal deficiencia de las armas Ohka Tipo 11, el alcance limitado. El Tipo 11 estaba propulsado por motores de cohetes de combustible sólido, que proporcionaban una tremenda aceleración, pero tenían un tiempo de combustión muy corto. El resultado de esto fue que el portaaviones de Ohka tendría que volar muy cerca del objetivo, haciéndolo vulnerable a la intercepción. En la práctica, la mayoría de los bombarderos que transportaban Ohka fueron derribados antes de que tuvieran la oportunidad de lanzar sus armas. Se razonó que un motor a reacción proporcionaría alta velocidad y suficiente alcance para mantener seguro el avión de transporte el tiempo suficiente para liberar el Ohka y abandonar el área.
El motor se probó por primera vez colgado debajo de un bombardero Yokosuka P1Y en algún momento de 1944 y se consideró lo suficientemente exitoso como para ordenar la producción. El Ohka se adaptó para acomodar el motor en un fuselaje alargado con tomas de chorro añadidas a los lados. Esta configuración se designó como Ohka Tipo 22. El Tsu-11 también fue seleccionado para impulsar el Yokosuka MXY9 Shuka ("Fuego de otoño"), un entrenador destinado a preparar a los pilotos para el interceptor propulsado por cohetes Mitsubishi J8M . Sin embargo, ninguno de estos aviones entró en servicio, ya que su desarrollo tuvo lugar demasiado tarde en la guerra.
Existe un solo ejemplo de un motor Tsu-11, conservado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC . En 1997 se instaló en el Ohka 22 del museo durante su restauración. El análisis de ingeniería del motor durante el proceso de restauración sugirió que la inyección de combustible y la combustión probablemente contribuyeron poco a la potencia del motor, y que la mayor parte del empuje lo produjo el compresor.