El Mitsubishi J8M Shūsui (en japonés : 三菱 J8M 秋水, literalmente "Agua de otoño", utilizado como un término poético que significa "Espada afilada" que se deriva del sonido de una espada) era un avión interceptor japonés de la Segunda Guerra Mundial impulsado por cohetes basado estrechamente en el alemán Messerschmitt Me 163 Komet . Construido como un proyecto conjunto para la Marina y los Servicios Aéreos del Ejército , fue designado J8M (Marina) y Ki-200 (Ejército).
J8M | |
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Papel | Interceptador |
Fabricante | Mitsubishi |
Primer vuelo | 7 de julio de 1945 |
Usuarios primarios | Servicio aéreo de IJA Servicio aéreo de IJN |
Producido | 1944-1945 |
Número construido | 7 [1] |
Desarrollado por | Messerschmitt Me 163 |
Variantes | Yokosuka MXY8 Yokosuka MXY9 |
Diseño y desarrollo
El J8M1 estaba destinado a ser una copia construida bajo licencia del Messerschmitt Me 163 Komet . Las dificultades para enviar un ejemplo a Japón significaron que la aeronave finalmente tuvo que someterse a ingeniería inversa a partir de un manual de operaciones de vuelo y otra documentación limitada. Se probó un solo prototipo antes del final de la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses estaban al tanto de los resultados del bombardeo estratégico de Alemania y sabían que el B-29 Superfortress bombardearía Japón y los problemas resultantes que surgirían al intentar combatir esto. Los agregados militares japoneses se habían enterado del Komet durante una visita al aeródromo de Bad Zwischenahn de Erprobungskommando 16 , el escuadrón de evaluación de la Luftwaffe encargado de la prueba de servicio del revolucionario interceptor propulsado por cohetes. Negociaron los derechos de licencia para producir la aeronave y su motor de cohete Walter HWK 509A . Solo la licencia del motor costó a los japoneses 20 millones de Reichsmarks (equivalente a 74 millones de euros de 2017). [2]
El acuerdo era que Alemania proporcionara lo siguiente para la primavera de 1944:
- Planos completos del Me 163B Komet y el motor HWK 509A.
- Un Komet completo ; dos conjuntos de subconjuntos y componentes.
- Tres motores HWK 509A completos.
- Informar a Japón de cualquier mejora y desarrollo del Komet .
- Permita que los japoneses estudien los procesos de fabricación tanto del Komet como del motor.
- Permitir que los japoneses estudien los procedimientos operativos de la Luftwaffe para el Komet .
El avión y el motor averiados se enviaron a Kobe , Japón a principios de 1944. Es probable que la estructura del avión estuviera en el submarino japonés RO-501 (ex -U-1224 ), que salió de Kiel , Alemania el 30 de marzo de 1944 y fue hundido en el Atlántico medio el 13 de mayo de 1944 por el grupo cazador-asesino basado en el portaaviones de escolta USS Bogue . Los planos y motores estaban en el submarino japonés I-29 , que salió de Lorient , Francia el 16 de abril de 1944 y llegó a Singapur el 14 de julio de 1944, luego hundido por el submarino USS Sawfish el 26 de julio de 1944, cerca de Filipinas , después de salir de Singapur.
Los japoneses decidieron intentar copiar el Me 163 utilizando un manual de instrucciones básico sobre el Komet en manos del comandante Eiichi Iwaya, miembro de la misión naval, que había viajado a Singapur en el I-29 y había volado a Japón cuando el submarino atracó.
Desde su inicio, el proyecto fue una empresa conjunta del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (JAAF) / Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (JNAF). La JAAF quería que se elaborara un nuevo diseño. El JNAF, por otro lado, sintió que el diseño debería imitar al Komet alemán porque ya había demostrado ser un cuerpo aerodinámico estable. Fue la JNAF la que ganó y emitió la especificación 19-shi en julio de 1944 para el diseño del caza de defensa propulsado por cohetes. El contrato fue para Mitsubishi Jukogyo KK, que produciría tanto la versión JNAF del J8M1 Shūsui como la versión JAAF Ki-200.
El proyecto fue dirigido por Mijiro Takahashi . Sin embargo, la JAAF decidió emprender su propio diseño para cumplir con las especificaciones de 19-shi , trabajando en secreto en su Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (Instituto Aerotécnico de la JAAF).
En el 1er Arsenal Técnico Aéreo Naval en Yokosuka , en asociación con Mitsubishi y Yokosuka Arsenal, se comenzó a trabajar para adaptar el motor Walter HWK 509A a las capacidades y técnicas de fabricación japonesas. Aquí también se estaban realizando esfuerzos para producir una versión de planeador del J8M para proporcionar datos de manejo. Mientras trabajaba en este planeador, el MXY8 Akigusa (秋草, "Autumn Grass"), Mitsubishi completó una maqueta del J8M1 en septiembre de 1944.
Tanto la JAAF como la JNAF aprobaron su diseño y construcción y se construyó un prototipo . En diciembre de 1944, el MXY8 se completó y, el 8 de diciembre de 1944, en el aeródromo de Hyakurigahara, el teniente comandante Toyohiko Inuzuka tomó los mandos del MXY8. Una vez en el aire, Inuzuka descubrió que el MXY8 emulaba casi a la perfección las características de manejo del Komet . Se construyeron dos planeadores MXY8 adicionales en el astillero naval de Yokosuka, uno de los cuales se entregó al Rikugun Kokugijitsu Kenkyujo (Instituto Aerotécnico JAAF) en Tachikawa para su evaluación. La JNAF inició la construcción de otro prototipo, la designación de producción Ku-13. Esto fue para usar lastre de agua para simular el peso de un J8M operativo completo con motor y armas. Esta variante debía ser construida por Maeda Aircraft Institute, mientras que la versión JAAF debía ser construida por Yokoi Koku KK (Yoki Aircraft Co). La JNAF también propuso un entrenador más avanzado, designado MXY9 Shūka (秋 火, "Autumn Fire") que sería propulsado por un motor de ventilador con conductos Tsu-11 de 2 kN (450 lb f ) de empuje. Sin embargo, la guerra terminó antes de que se pudiera construir este modelo.
Mitsubishi y sus socios Nissan y Fuji procedieron con el desarrollo de la estructura del avión y Yokosuka Arsenal estaba adaptando el motor para la producción japonesa, denominado Ro.2. Los japoneses lograron producir prototipos que, en apariencia, se parecían mucho al Komet . El J8M1 tenía un peso húmedo que era 400 kg (880 lb) más ligero, el avión tenía un larguero principal de madera contrachapada y una cola vertical de madera. Los diseñadores también habían prescindido del vidrio blindado en la cabina y el avión llevaba menos municiones y un poco menos de combustible.
El Ki-200 y el J8M1 solo se diferenciaban en elementos menores, pero la diferencia más obvia era que el Ki-200 de la JAAF estaba armado con dos cañones Tipo 5 de 30 mm (1,18 pulgadas) (con una velocidad de disparo de 450 disparos por minuto y un velocidad de salida de 720 m / s (2400 pies / s)), mientras que el J8M1 estaba armado con dos cañones Ho-105 de 30 mm (1,18 pulgadas) (tasa de disparo de 400 disparos por minuto, velocidad de salida de 750 m / s (2500 pies) El Ho-105 era el más ligero de los dos y ambos ofrecían una velocidad más alta que el cañón MK 108 del Me 163 (cuya velocidad de salida era de 520 m / s (1.700 pies / s). El Toko Ro.2 El motor cohete (KR10) no ofrecía la misma potencia de empuje que el original, y Mitsubishi calculó que el peso más ligero del J8M1 no compensaría esto. El rendimiento no sería tan bueno como el del Komet , pero aún así fue sustancial. [3 ]
El motor utiliza los propulsores alemanes de oxidante T-Stoff y combustible C-Stoff (peróxido de hidrógeno / metanol-hidracina), conocidos en Japón como Ko y Otsu respectivamente.
Yokosuka , Yokoi y Maeda produjeron un total de 60 de la versión de entrenamiento (Ku-13, Ki-13, MXY-8, MXY-9) . Siete de la versión operativa (J8M1 / Ki-200) fueron construidos por Mitsubishi .
Historia operativa
El 8 de enero de 1945, uno de los dos prototipos J8M1 fue remolcado a lo alto, se agregó agua de lastre en lugar del tanque de combustible y el motor del cohete para probar su aerodinámica . Los vuelos de prueba confirmaron el diseño. Los cursos de formación para pilotos de JAAF y JNAF comenzaron en el planeador Ku-53 , que compartía una configuración similar a la del J8M1. El 312th Naval Air Group fue seleccionado para operar el primer J8M1. Mitsubishi, Fuji Hikoki y Nissan Jidosha tenían herramientas para la producción en masa en las etapas avanzadas, listas para producir tanto el J8M1 como la variante J8M2, que se diferenciaba del J8M1 en sacrificar uno de los cañones Tipo 5 por un pequeño aumento de combustible. capacidad. El primer prototipo J8M1 equipado con el Toko Ro.2 (KR10) estaba listo en junio de 1945. Luego fueron trasladados de la planta de Nagoya a Yokoku para las comprobaciones finales antes de las pruebas de vuelo motorizado, después de las pruebas finales de planeo con el motor instalado.
El J8M despegó para su primer vuelo propulsado el 7 de julio de 1945, [4] con el teniente comandante Toyohiko Inuzuka a los mandos; Después de su despegue propulsado por un cohete de "arranque brusco", Inuzuka arrojó con éxito la plataforma rodante al volar y comenzó a ganar velocidad, trepando hacia el cielo en un ángulo de 45 °. A una altitud de 400 m (1300 pies), el motor se detuvo abruptamente y el J8M1 se detuvo. Inuzuka logró deslizar el avión hacia atrás, pero golpeó un pequeño edificio en el borde del aeródromo mientras intentaba aterrizar, provocando que el avión estallara en llamas. Inuzuka murió al día siguiente. [5] Mientras Mitsubishi y los técnicos navales buscaban la causa del accidente, todos los vuelos futuros fueron suspendidos. El corte del motor se había producido porque el ángulo de ascenso, junto con los tanques de combustible medio llenos para este primer vuelo, provocó un desplazamiento del combustible, lo que a su vez provocó que se activara un dispositivo de corte automático debido a un bloqueo de aire en el combustible. línea . Las solicitudes para continuar las pruebas de vuelo fueron denegadas en espera de la modificación de las bombas de combustible en la aeronave. Los prototipos sexto y séptimo iban a ser equipados con el motor Ro.2 modificado.
La preparación para la producción a gran escala estaba casi a mano y la construcción de los componentes ya estaba en marcha. Las pruebas de vuelo se reanudaron, a pesar de otra explosión de la mezcla de combustible durante una prueba en tierra días después del accidente, a fines de agosto de 1945 y se finalizó el diseño del J8M2. Pero el 15 de agosto de 1945, la guerra terminó para los japoneses y cesó todo el trabajo en el J8M. El final de la guerra también supuso el final del Ki-202 Shūsui-Kai (Modified Shusui ) de la JAAF , cuyo diseño había comenzado en secreto meses antes. El Ki-202 debía ofrecer una resistencia de vuelo mejorada sobre el Ki-200 y estaba programado para ser el caza prioritario de la JAAF en 1946, pero no se cortó ningún metal antes de la rendición de Japón.
Alemania intentó enviar otro Komet en U-864 , pero el submarino británico HMS Venturer hundió el submarino cerca de Bergen en febrero de 1945.
Al igual que con muchos otros tipos de caza japoneses que combaten ataques aéreos sobre Japón, el Ki-200 se consideró para su uso en ataques de embestida contra B-29. El perfil de misión previsto era realizar una o dos pasadas de tiro y luego, con la energía restante, realizar un ataque de embestida. Cualquier combustible que quedara a bordo probablemente detonaría, lo que aumentaría la efectividad del ataque, pero también significaría que el piloto tenía pocas posibilidades de sobrevivir. Sin embargo, se consideró que el costo valía la pena y se estaban elaborando planes para formar un "Hagakure-Tai" (Unidad de Ataque Especial), similar al Sonderkommando Elbe alemán , cuando terminó la guerra.
Variantes
- Ki-200
- Una variante de interceptor para el IJAAS, casi idéntica al IJNAS J8M
- J8M1
- J8M2 Shūsui Modelo 21 (?)
- Versión de largo alcance para la Armada, idéntica al J8M1, pero con armamento reducido a un solo cañón de 30 mm (1,18 pulgadas).
- J8M3 Shūsui Modelo 22 ( Rikugun Ki-202 Shūsui-kai )
- Versión de largo alcance para el ejército y la marina, con fuselaje y envergadura alargados a 7,10 m (23 pies 3 pulgadas) y 9,75 m (32 pies 0 pulgadas) respectivamente. Impulsado por 19,6 kN (4410 lbf) Tokuro-3, velocidad máxima proyectada de 900 km / h (560 mph).
- Yokosuka MXY-8 " Akigusa " (Yokoi Ku-13)
- Planeador de entrenamiento con fuselaje J8M para la Armada y el Ejército.
- Yokosuka MXY-9 " Shuka "
- Versión de entrenamiento con fuselaje J8M, propulsado por motor termojet Tsu-11 .
Operadores
- Japón
- Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Supervivientes
En noviembre de 1945, se llevaron dos aviones de Yokosuka a los Estados Unidos para su evaluación a bordo del USS Barnes . FE-300 / T2-300 (identificador de EE. UU.) (Identificador japonés 403) ahora se exhibe en el Museo Planes of Fame en Chino, California .
El otro estaba en NAS Glenview en octubre de 1946 (identidad desconocida), pero fue descartado.
En la década de 1960, se descubrió un fuselaje casi completo (pero muy dañado) en una cueva en Japón. Esto estuvo en exhibición en una base de la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa cerca de Gifu hasta 1999, cuando fue restaurado y completado por Mitsubishi para exhibirlo en el Museo de la Planta Komaki interno de la compañía. [6]
Galería
Especificaciones comparativas
Especificaciones [7] | |||
J8M1 | J8M2 | Ki-200 | |
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Fabricante: | Mitsubishi Jukogyo KK | ||
Tipo: | Interceptador | ||
Tripulación: | 1 | ||
Lapso: | 9,50 m (31 pies) | 9,47 m (31 pies) | |
Largo: | 6,03 m (20 pies) | 5,88 m (19 pies) | |
Altura: | 2,68 m (9 pies) | 2,68 m (9 pies) | |
Área del ala: | 17,72 m 2 (191 pies cuadrados) | 17,69 m 2 (190 pies cuadrados) | |
Ala cargando: | 219,22 kg / m 2 (44,9 libras / pie 2 ) | 219,70 kg / m 2 (45 libras / pie 2 ) | |
Peso vacio: | 1.445 kg (3.186 libras) | 1.510 kg (3.329 libras) | 1.505 kg (3.318 libras) |
Cargado: | 3.000 kg (6.614 libras) | 3.650 kg (8.047 libras) | |
Máximo: | 3.870 kg (8.532 libras) | 3.900 kg (8.598 libras) | 3.870 kg (8.532 libras) |
Carga útil: | 1.545 kg (3.406 libras) | 2.140 kg (4.718 libras) | |
Capacidad de combustible: | T-Stoff = 1,181 l (260 imp gal) C-Stoff = 522 l (115 imp gal) | ||
Armamento | |||
Pistola: | 2x cañones Tipo 5 de 30 mm | 2x cañones Tipo 5 de 30 mm | 2 cañones Ho-155 de 30 mm o 2 cañones Ho-5 de 20 mm |
Capacidad: | 53 disparos por arma | ||
Actuación | |||
Planta de energía: | Un motor de cohete bicombustible Toku-Ro.2 (KR10) que desarrolla 1.500 kg (3.307 lb) de empuje | ||
Propelente líquido: | T-Stoff = 80% de peróxido de hidrógeno + 20% de oxiquinolina y pirofosfatos C-Stoff = 30% de hidrato de hidracina + 70% de metanol , agua y potasio - Cianuros de cobre | ||
Máxima velocidad: | 900 km / h (559 mph) a 10,000 m (32,808 pies) | ||
Velocidad de crucero: | 699 kilómetros por hora (434 mph) | 351 km / h (218 mph) | |
Velocidad de aterrizaje: | 150 km / h (93 mph) | ||
Distancia: | 3 min 06 segundos de vuelo motorizado | 2 min 30 segundos de vuelo motorizado | |
Rango máximo: | 5 min 30 segundos de vuelo motorizado | 7 min de vuelo motorizado | |
Escalada: | 2.000 m (6.562 pies) en 40 segundos 4.000 m (13.123 pies) en 2 minutos 08 segundos 8.000 m (26.247 pies) en 3 minutos 08 segundos 10.000 m (32.808 pies) en 3 minutos 50 segundos | 10,000 m (32,808 pies) en 3 minutos 40 segundos | |
Ritmo de ascenso: | 43,47 m / s (8557 pies / min) | 45,45 m / s (8947 pies / min) | |
Techo: | 12.000 m (39.370 pies) |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Messerschmitt Me 163
- Rikugun Ki-202
- Mizuno Shinryu
- Yokosuka MXY8
- Yokosuka MXY9
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Japón
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones cohete
Notas
- ^ Francillon, 1979, p. 407
- ^ Green 1971 , p. 114.
- ^ Green 1971 , p. 120.
- ^ Green 1971 , p. 123.
- ^ Yamazaki 2005 , págs. 36-37.
- ^ "Lista de aviones japoneses supervivientes". j-aircraft.com. Recuperado; 27 de octubre de 2010.
- ^ Dyer 2009, págs. 96-100.
Bibliografía
- Mayordomo, Phil. Premios de guerra: un estudio ilustrado de aviones alemanes, italianos y japoneses traídos a países aliados durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Leicestershire, Reino Unido: Midland, 1994. ISBN 0-904597-86-5 .
- Dyer, Edward M. III. Proyectos secretos japoneses: Aeronaves experimentales de la IJA y la IJN 1939-1945. Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing, 2009. ISBN 978-1-85780-317-4 .
- Ethell, Jeffrey L. Komet: El Messerschmitt 163 . Londres: Ian Allan, 1978. ISBN 0-7110-0827-2 . (Este libro muestra el U-852 o el U-68 que se utilizan para transportar el Me 163).
- Francillon, Ph.D., René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company, 1970 (segunda edición, 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
- Verde, William. Rocket Fighter (Historia ilustrada de la Segunda Guerra Mundial de Ballantine, Libro de armas n. ° 20). Nueva York: Ballantine Books, Inc., 1971. ISBN 0-345-02163-0 .
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: combatientes, volumen tres . Londres: Macdonald, 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
- Yamashita, Takeo (ed.).秋水 」と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Tokio: Model Art Co., 1998.
- Yamakazi, Akio (enero-febrero de 2005). "Cola del tigre: interceptor 'Shushi' de Japón". Entusiasta del aire . No. 115. págs. 36–41. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Fotos JNAF.1
- Fotos JNAF.2
- Foro de submarinos