Ferrocarril de la Isla de Man
El Ferrocarril de la Isla de Man (IMR) ( Manx : Raad Yiarn Vannin ) es un ferrocarril de vapor de vía estrecha que conecta Douglas con Castletown y Port Erin en la Isla de Man . La línea tiene 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha y 15 + 1 ⁄ 2 millas (25 kilómetros) de largo. Es el resto de lo que fue una red mucho más grande (más de 46 millas o 74 kilómetros) que también sirvió a la ciudad occidental de Peel , la ciudad norteña de Ramsey .y el pequeño pueblo minero de Foxdale . Ahora en propiedad del gobierno , utiliza material rodante y locomotoras originales y hay pocas concesiones a la modernidad.
La línea de 15 + 1 ⁄ 2 millas (25 kilómetros) de Douglas a Port Erin es la última línea que queda de la antigua Isle of Man Railway Company, formada en 1870. Su primera línea, de Douglas a Peel , se inauguró el 1 de julio. 1873, seguida por la línea Port Erin el 1 de agosto de 1874. Inicialmente, se había planeado que la línea Port Erin terminara en Castletown , pero la construcción de muelles de aguas profundas en Port Erin provocó una extensión de la línea. Unos años después de su finalización, el muelle fue destruido por el mar embravecido y la idea de embarcaciones de aguas profundas se abandonó allí. Los restos del rompeolas aún son visibles con la marea baja.
Una tercera línea fue construida en 1878-1879 por Manx Northern Railway , desde St John's (en la línea Douglas to Peel) hasta Ramsey . Se construyó otra línea corta desde St John's hasta Foxdale en 1885 para dar servicio a las minas de plomo allí. Aunque fue construido por Foxdale Railway , nominalmente independiente, fue arrendado y operado por Manx Northern. La pérdida del tráfico de minerales de Foxdale y la competencia por el tráfico de pasajeros Douglas-Ramsey del Manx Electric Railway colocaron al Manx Northern Railway en dificultades financieras. Fue tomado por el IMR en 1904.
A mediados de la década de 1920, IMR formó una subsidiaria de autobuses que operaba la mayoría de los servicios de autobuses de la isla y ayudó a que el ferrocarril siguiera siendo rentable hasta la década de 1960. El primer examen serio de la viabilidad a largo plazo del ferrocarril se produjo con el Informe Howden de 1949, que recomendaba el cierre de la línea Ramsey, que ya estaba perdiendo dinero; el eventual cierre de la línea Peel, que estaba en el punto de equilibrio a fines de la década de 1940; y la retención de la entonces rentable línea Port Erin. Howden también informó que el equipo existente del ferrocarril tenía una vida económica de 10 a 25 años. Se hicieron economías a lo largo de la década de 1950 y principios de la de 1960. Estos incluyeron la finalización de los servicios vespertinos y dominicales, el aplazamiento del mantenimiento de las vías y recortes en el kilometraje de los trenes a medida que las locomotoras se volvieron inservibles. Para reducir aún más los gastos,hubo cierres de invierno de la línea Peel (solo 1960-61) y la línea Ramsey después de septiembre de 1961, pero AM Sheard, el entonces gerente general, se negó a cerrar la línea Ramsey que en ese momento estaba perdiendo una cantidad considerable de dinero cada año. .
Tras el cierre de los Ferrocarriles del condado de Donegal en 1960, el IMR compró los dos vagones diésel más modernos del CDR, que luego se usaban en gran medida en la línea Peel en el verano y, después de 1962, trabajaron en todo el servicio de invierno, excepto cuando se retiraron por mantenimiento. El sistema cerró después de la temporada de 1965, pero se revivió brevemente cuando el marqués de Ailsa obtuvo un contrato de arrendamiento y reabrió las tres rutas en 1967. [1]Tanto las líneas de Peel como las de Ramsey cerraron después de la temporada de 1968, pero los servicios de mercancías entre Peel y Milntown (justo antes de Ramsey) continuaron hasta mediados de 1969. El tráfico era escaso en las dos líneas del norte, especialmente en Ramsey, por lo que después del final de la temporada de 1968, Ailsa decidió concentrarse en el servicio de pasajeros en la Línea Sur durante tres temporadas más hasta que tomó la opción de terminar su contrato de arrendamiento al final. de la temporada de 1971.
Estación Douglas (2009)
estación de Douglas (2010)
El Santa Express
, tren de la semana nacional de Port Erin
Nationwide Express