La estación de ferrocarril de Douglas es la terminal principal del ferrocarril de la Isla de Man y se encuentra en el extremo terrestre del muelle en Douglas , la capital de la Isla de Man . Alguna vez fue el centro de las líneas ahora cerradas a Peel , Ramsey y Foxdale .
Estación de tren de Douglas Stashoon Raad-Yiarn Ghoolish | ||
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Ferrocarril de la Isla de Man | ||
Localización | Banks Circus, Lake Road, Douglas, Isla de Man IM1 1BR | |
Coordenadas | 54 ° 07′08 ″ N 4 ° 34′59 ″ O | |
Propiedad de | Departamento de Infraestructura del Gobierno de la Isla de Man | |
Líneas) | Port Erin (Sur) Línea entre Douglas y Port Erin | |
Plataformas | Dos, elevado de altura completa (antes cuatro, elevado de altura completa) | |
Pistas | Dos plataformas de isla larga , varios apartaderos y rondas de ejecución | |
Historia | ||
Abrió | 1 de julio de 1873 | |
Cerrado | 1965-1966 (ferrocarril cerrado) 1975-1976 (línea corta en funcionamiento) 1977-fecha (estacionalmente) | |
Reconstruido | 1887/1901/1991/2016 | |
Pasajeros Solo pasajero (desde 1969, mercancías anteriormente) | ||
Servicios | ||
Estacionamiento exclusivo, refrigerios, baños para clientes, área de espera, sala de reservas, exhibiciones históricas |
Localización
La estación está ubicada en el lado sur de la capital de la isla, Douglas, y está en el extremo más alejado del muelle norte, cerca del casco antiguo y del centro financiero. Tiene estacionamiento disponible para los clientes del ferrocarril en el sitio del antiguo patio de mercancías y plataformas de salida y cuenta con servicios de autobús cercanos desde muchos lugares de la isla. Los edificios de la estación actual en ladrillo rojo Ruabon se construyeron entre 1887 y 1913 reemplazando las construcciones de madera establecidas en la apertura de la línea en 1873. El sitio fue recuperado de las marismas, la cercana Lake Road atestigua este hecho.
Historia
La Compañía de Ferrocarriles de la Isla de Man compró el sitio en 1872 y desvió el río Douglas hacia el lado sur del sitio para facilitar la construcción de su nueva estación. El edificio de la estación original era una estructura de madera de 70 'por 30' con un techo de tejas de zinc ubicado aproximadamente donde se encuentra ahora la actual sala de reservas. Esta acomodaba la oficina de reservas, las salas de espera generales y de señoras, la oficina de telégrafos, la oficina de paquetes, la sala de porteros y la oficina del jefe de estación. Más allá de esto había dos plataformas, con un mecanismo de liberación y un apartadero entre ellas, mientras que en el lado sur había dos apartaderos y un cobertizo de mercancías y una plataforma. Un almacén se encontraba en el sitio del edificio de oficinas posterior. Al norte de la vía que conduce desde la estación, había un edificio de piedra de tres caminos construido originalmente como un cobertizo para locomotoras y carruajes, con una pequeña área de mantenimiento, pero pronto reutilizado como cobertizo para locomotoras y taller para el creciente ferrocarril. La apertura de la línea Port Erin trajo una modesta expansión de la estación con caras de plataforma adicionales que se agregaron al sur de la plataforma de salida original y al norte de la plataforma de llegada. Esto creó dos plataformas de islas, la norteña de las cuales se utilizó para los trenes Peel y la sur para los trenes de Port Erin. En 1875 se proporcionó un cobertizo para carruajes de hierro de tres caminos cerca del lugar donde se encuentra hoy el área de estacionamiento de Bus Vannin, y entre esto y las líneas de circulación se construyó un marco de tierra rudimentario para controlar los trenes que entran y salen de la estación. Las líneas de Peel y Port Erin salieron de la estación como dos líneas individuales paralelas con un solo cruce entre ellas, lo que permitió a los trenes de Peel acceder al patio de mercancías. A mediados de la década de 1880, estaba claro que el tráfico ferroviario había superado la modesta estación original y que la reconstrucción era necesaria. Esto comenzó en 1887 con la construcción de oficinas, sala de refrigerios y bar, y una nueva sala de espera para mujeres en el sitio de un antiguo almacén en la esquina sureste del sitio. A esto le siguieron una nueva sala de reservas y plataformas (1891/2), una caja de señales (1892); un nuevo cobertizo para carruajes (1893); nuevo taller, cobertizo para locomotoras y carpintería (1892-1896); lavabo de hombres (1904); marquesinas de plataforma (1909) y establos hacia 1913. Esta estación permaneció en gran parte intacta hasta 1979 cuando se racionalizó la estación.
La estación, junto con la puerta de enlace y otras estructuras, fue incluida en los Edificios Registrados de la Isla de Man en 1984. [1]
Edificios
La entrada principal a la estación es a través de un gran arco en el cruce de Peel Road y Athol Street. Este tiene dos torreones con remates dorados y torre del reloj, entre los cuales hay una serie de escalones que descienden a la estación. Estas puertas suelen estar cerradas, pero hay una puerta más pequeña en el lado izquierdo de la estructura que proporciona acceso peatonal desde Athol Street y el distrito financiero. Una segunda entrada al pie de la colina desde North Quay proporciona acceso nivelado / vehicular a la estación. Al entrar por los escalones de Peel Road, el visitante se enfrenta a dos grandes edificios de ladrillos Ruabon. El edificio delante del visitante, que ahora se utiliza como la Aduana, se construyó como las oficinas administrativas del ferrocarril en 1887 y también albergaba, en la planta baja, la sala de espera y el baño de damas, una sala de refrigerios con licencia y un bar. . El edificio a la derecha del visitante es el edificio de la estación principal que originalmente albergaba la sala de reservas, la oficina de boletos, la oficina de paquetes, la sala de los porteros, la oficina del jefe de estación, para proporcionar almacenamiento para millones de boletos de tarjeta y registros ferroviarios. Este edificio fue diseñado en 1888, pero no se construyó hasta 1891/2, tras el abandono de los planes para un ferrocarril de vapor desde Douglas, a través de Quarter Bridge a Onchan y Laxey. La actual marquesina de hierro y vidrio en el frente del edificio se agregó en 1909. Ahora alberga un restaurante, instalado durante las extensas obras interiores en 1991, la oficina de reservas / jefes de estación y una pequeña sala de espera para pasajeros. La antigua oficina de paquetería se adaptó para proporcionar oficinas de administración en 1979/80, pero ha estado vacante desde que la administración fue reubicada luego de la finalización de la sede del Circo de los Bancos de la OIM Transport en el lugar del cobertizo de carruajes en 1999. El piso superior ahora vacante se agregó a el área de oficinas en el extremo norte del edificio en 1979, y supuso la introducción de una escalera en el edificio que ahora divide la taquilla original en dos. Al mismo tiempo, se selló el piso de la sala de reserva con un material de resina que elevó ligeramente el nivel del piso, y cuando se instalaron el entrepiso y el área de la cocina en 1990/1, se colocó un nuevo piso de madera sobre el original, elevando el nivel del piso en otros 40 mm. Al mismo tiempo, se eliminaron la taquilla de la década de 1920 y la tienda de souvenirs de 1979 en el centro de la sala de reservas. En los últimos años, el extremo norte del edificio ha experimentado un hundimiento debido a la presencia de una alcantarilla principal en ese extremo del edificio, y ha habido un deterioro considerable del área de oficinas en desuso en el extremo norte del edificio. En 2011, se anunció un importante plan de restauración para apuntalar el extremo norte del edificio, reparar el techo y posiblemente reconstruir el antiguo dosel sobre el área de circulación. Las reparaciones del techo se completaron en 2013, pero el resto del esquema se sometió a una revisión, cuyos resultados se analizan a continuación. En la parte activa del edificio, los asientos para el restaurante han invadido cada vez más las instalaciones para pasajeros dentro de la sala de reservas y, a partir de septiembre de 2014, no hay un área de asientos dedicada para los pasajeros, aparte de un puñado de asientos junto a la puerta que da a la circulación. ¡área!
Caja de señal
Construido en 1892 y ubicado en la garganta de la estación entre el galpón de los carruajes y los talleres. La caja de puntos, como se le llamaba localmente, contenía una caja de señales de marco de 36 palancas que fue construida por Dutton & Co., de Worcester, y se suministró a la vía férrea cuando se modificó aún más el patio y se ampliaron los talleres. El marco es un superviviente único del tipo de 'mango de bebida' en el que el mango de la palanca también sirve como manija de cierre. La caja presenta un conjunto de característicos escalones externos de madera que se deben subir para acceder a las palancas, con espacio de almacenamiento debajo de la sección superior construida en madera, esto habría albergado todos los mecanismos de conexión y control. La sección superior también cuenta con una sección acristalada de tres cuartos y una chimenea integral, y tiene un parecido considerable con las cajas de señales de Dutton construidas para el Great Northern Railway (Irlanda) en esta época. Desde allí, el señalizador de turno podía tener una vista de todo el patio, controlando cada movimiento del tráfico, desde los trenes de pasajeros hasta los complejos procedimientos de maniobras. Lo único que el encargado de señales no controlaba era el funcionamiento seguro de la línea única del personal y del billete, que de acuerdo con la práctica anterior seguía siendo responsabilidad del jefe de estación. La caja de señales de Douglas carecía tanto de telégrafo como de teléfono cuando se construyó, y no se le proporcionó un teléfono hasta 1925 después de un accidente en agosto de ese año. El tren hacia y desde Peel y Castletown, y los movimientos de maniobra dentro de la estación se indicaron al señalero mediante un código de silbato completo.
El Points Box permaneció en uso hasta el verano de 1970 cuando se desconectó el trabajo puntual de la plataforma de llegada de Port Erin y sus señales asociadas. Estos puntos se controlaron luego con palancas manuales y las señales se colocaron permanentemente en la posición de 'apagado' para que los trenes pudieran llegar y salir sin que la caja estuviera atendida, ahorrando los costos salariales asociados. A partir de entonces, se utilizó solo para movimientos de maniobra más complicados, en cuyo caso estaría a cargo de un miembro de la tripulación del tren o el jefe de estación. El resto quedó fuera de uso en 1979/80 cuando se retiraron las antiguas plataformas de Port Erin (5 y 6) y se despejó el área para estacionamiento.
Desde entonces, el edificio se ha reubicado para dar paso a la nueva sede de transporte y los garajes de Bus Vannin en 1998, avanzando desde su sitio original al mismo tiempo que se demolió el cobertizo de carruajes de 1893. Hoy en día permanece fuera de uso, pero ocasionalmente está abierto al público como parte de los festivales anuales de transporte organizados por el ferrocarril. Durante estos eventos, el palco es atendido y atendido por miembros de la Asociación de Partidarios del Ferrocarril de Vapor de la Isla de Man, una organización voluntaria local. La caja albergaba una serie de cabeceras de tren especiales, lámparas de señal de parafina, linternas tricolores y algunas piezas auxiliares de la locomotora, pero estos elementos se trasladaron al Bothy frente al cobertizo de las obras / locomotoras para permitir que se iniciaran las obras en un interior. restauración de la caja de señales a algo cercano a su condición de 1960.
El marco original ha sido reemplazado por un pequeño panel en la oficina del jefe de estación que controla las señales. Este se instaló en 1983 y controla la señal de inicio de luz de color que protege el acceso a la estación de Douglas desde Port Erin, y los dos arrancadores de plataforma de semáforo accionados por motor, que, como el permiso de salida es otorgado por el jefe de estación, funcionan más como el tren. Indicadores de listo "APAGADO" que se ven en las estaciones de tren del continente que indican que el trabajo de la estación está completo y que el tren puede partir cuando recibe el derecho de paso.
Otras estructuras
El edificio más pequeño que ahora alberga los baños públicos y de pasajeros y las áreas de almacenamiento también se usó una vez como las instalaciones de estacionamiento del ferrocarril y se incorporó como alojamiento para los maleteros. En tiempos más recientes las caballerizas se han convertido en cocheras que se alquilan, siendo tres en total. El cuarto antiguo establo se ha convertido en alojamiento y una vez fue utilizado por el vigilante nocturno y como espacio de almacenamiento. Las antiguas habitaciones de los porteros se convirtieron en la tienda de souvenirs del ferrocarril en 1993 como parte del Año de los Ferrocarriles y permanecieron como tales hasta la temporada de 1999 cuando el local cerró y el espacio se alquiló a los inquilinos del restaurante de la estación para fines de almacenamiento. Cuando abrió, la tienda tenía una variedad de publicaciones, videos y revistas relacionados con el ferrocarril y el transporte, así como una gran variedad de postales y recuerdos, que ahora se encuentran en el Museo del Ferrocarril de la Isla de Man en Port Erin. Lo que ahora forma los baños de damas y caballeros de al lado, una vez estuvo completamente dedicado a las instalaciones de los caballeros, mientras que la sala de espera de damas estaba dentro de la estructura administrativa. Esta configuración se modificó cuando se llevó a cabo la racionalización de todo el sitio en 1979, lo que dio como resultado las instalaciones que se ofrecen en la actualidad. Los baños también son utilizados por los clientes del restaurante de la estación y cuando están cerrados están cerrados. En la entrada a la plataforma hay una estructura de chalé de madera que es utilizada por el personal de la estación para verificar los boletos, también alberga varios equipos de señalización y limpieza. Esta estructura se instaló en 1991 reemplazando una versión anterior que estaba vencida; esta estructura estaba originalmente en un acabado barnizado, pero como parte de renovaciones menores en 2009 se pintó en los colores granate y crema estándar.
Plataformas
La plataforma existente fue una de las dos instaladas en 1892 que reemplazó a las originales de 1873 que estaban en una alineación ligeramente diferente. Tanto las plataformas originales como las reemplazadas de 1892 tenían media altura, pero las últimas se elevaron a la altura completa alrededor de 1904. Cabe señalar que las plataformas no son del todo perpendiculares a la alineación de la sala de reserva. En 1909 se erigieron marquesinas de hierro que cubrían el área de circulación al oeste del edificio de la estación principal y ambas plataformas en la mayor parte de su longitud. Estos últimos sufrieron corrosión en los miembros estructurales secundarios y fueron demolidos durante la racionalización inicial del sitio en 1979-80. En este momento también se demolieron las antiguas plataformas de Port Erin para dar paso a una zona de aparcamiento de autobuses. Las plataformas de Port Erin estaban situadas al sur de las supervivientes. Las plataformas tenían una superficie de alquitrán de macadán con bordes de piedra. Los propios bordes de la plataforma se recortaron con cal a partir de 1940. Inicialmente, esto se debió al apagón, pero resultó tan útil que la costumbre se ha mantenido desde entonces. Los pasajeros acceden a la plataforma a través de una puerta en el extremo de la estación instalada a principios de la década de 1980. Durante muchos años esto se mantuvo normalmente cerrado entre trenes, pero en la actualidad, la puerta suele dejarse abierta pero con un cartel que dice "Andén Cerrado" colocado en la entrada. Durante los festivales anuales de transporte del ferrocarril, los andenes están abiertos al público ocasionalmente durante períodos limitados. Actualmente, las plataformas no están numeradas, pero en tiempos pasados la cara norte era la número 1 y 3, y la cara sur 2 y 4 para ayudar a los pasajeros y porteadores a encontrar las porciones Peel y Ramsey de los trenes combinados hacia y desde estos destinos. El final de la plataforma presenta dos señales de semáforo, instaladas en 2005 que reemplazan a dos señales de luz de color, montadas en el poste de Dutton de 1892 de la antigua señal de partida de Peel, que reemplazó a los semáforos originales en 1983. Los reemplazos de 2005 se originan en el Ferrocarril Festiniog en Gales . La plataforma también cuenta con estándares de lámpara de hierro fundido instalados en 1991 cuando la estación fue renovada, ganando un premio Ian Allan Heritage Award, devolviendo la plataforma sobreviviente a algo cercano a su estado medio eduardiano. Antes de 1909, las plataformas presentaban postes de luz similares, aunque estos se iluminaban con gas en lugar de las versiones actuales que están encendidas eléctricamente. El extremo inclinado de la plataforma se modificó en tiempos más recientes de modo que un lado ahora presenta una pendiente más gradual que conduce a la caja de señalización y al taller a través de una pasarela de hormigón instalada en 2001 por motivos de seguridad y salud, siendo una vía más. conectado al pie de los escalones de la caja de señales.
Cobertizos
Más allá de las plataformas se encuentran el cobertizo de locomotoras, el taller de máquinas, las tiendas de pintura y carpintería en dos edificios de piedra de escombros construidos en la década de 1890. Más allá de ellos se encuentra el moderno cobertizo para carruajes que se erigió en 1999, en el sitio de un depósito de carbón, en reemplazo del original de 1893 que fue demolido para dar paso a la estación de autobuses y al bloque de la sede adyacente. El cobertizo de locomotoras es capaz de albergar hasta 12 locomotoras, además de que el taller de una sola carretera puede almacenar hasta cinco locomotoras a la vez. Esta instalación cuenta con un mecanismo de elevación que es capaz de levantar las calderas de locomotoras de los bastidores para realizar el mantenimiento; También hay un motor de viga estática y tornos de ruedas ubicados en este galpón, que también alberga la sala de herrería y la planta en la parte trasera, la primera se convirtió de un área de tiendas en 2001.
Los edificios de la parte trasera de los galpones de locomotoras albergan la carpintería y el taller de pintura, donde toda la pintura y la rotulación interna la realiza el propio personal del ferrocarril. Un cobertizo de piedra más pequeño alberga más instalaciones de almacenamiento y encima de este edificio se encuentran los dos tanques de agua (ahora sin usar) para el complejo del cobertizo que permanecen como un recordatorio de los tiempos más ocupados. El costado de la base del tanque de agua originalmente tenía una gran señal de soporte que gobierna la entrada a la estación, pero esta se dañó y luego se quitó alrededor de 1981. Lo que una vez formó un espacio entre los cobertizos se cubrió en 1999 para proporcionar un alojamiento más seguro para el material rodante y se ha construido con metal corrugado y se utiliza para albergar algunos de los elementos redundantes del material rodante del ferrocarril, incluido uno de los dos Empress Vans y marcos de locomotoras fuera de uso.
Estación de mercancías
El sitio del estacionamiento actual al sur de la estación ocupaba el sitio de las plataformas de llegada y salida de Port Erin, un apartadero de carruajes y el antiguo patio de mercancías: las carreteras 5 a 11 en el diseño de la antigua estación. La carretera 7 se utilizó para almacenar vagones de repuesto para fortalecer los trenes de la línea Port Erin, mientras que la 8 a la 11 formaron el departamento de mercancías de la estación. Como reflejo del carácter del tráfico de mercancías de la isla, había un gran cobertizo de mercancías, una plataforma de transbordo y un muelle de ganado, pero no había instalaciones especializadas para manejar el tráfico de carbón, ya que el ferrocarril manejaba relativamente poco carbón doméstico. También había un revestimiento hundido para cargar el estiércol despejado de las calles de Douglas y vendido por el ferrocarril a los agricultores locales, especialmente en el área de Santon, hasta la década de 1920. Esta área se utilizó para almacenar existencias sobrantes después del final del tráfico de mercancías en la década de 1960.
Racionalización y estación actual
La racionalización de la estación se llevó a cabo en dos fases, la primera en 1979/80, seguida de una remodelación parcial del sitio en 1998/9. Antes de 1979, la estación tenía dos plataformas de islas y marquesinas de longitud completa y un patio de mercancías de cuatro carreteras, controlado por la caja de señales proporcionada por Dutton en 1892. Detrás (sur) de la caja de señales había un cobertizo para cuatro carruajes que se había construido en 1893 para reemplazar un cobertizo más pequeño de 1875. La plataforma de la isla norteña "Peel" sirvió trenes a Peel y Ramsey, y fue en gran parte en desuso después de 1968, excepto como área de estacionamiento. Los extremos interior y exterior de las dos caras de la plataforma Peel se numeraron por separado en un intento de reducir la confusión causada por la combinación de los trenes Peel y Ramsey en un solo trabajo hasta St John's. La plataforma de la isla "Port Erin" del sur tenía el número 5 (llegada) y 6 (salida). Por lo general, se usaba para los trenes de la línea sur, pero los trenes hacia / desde Peel y Ramsey podían (y ocasionalmente lo hicieron) usarlo debido a la existencia de un cruce entre las vías únicas a Peel y Port Erin por la torre de agua que también daba acceso al patio bueno. La drástica racionalización de la estación comenzó a principios de 1979 con la eliminación de la marquesina de la plataforma Peel y la mayor parte de la que cubría la plataforma Port Erin. El invierno siguiente vio la pérdida de las plataformas de Port Erin, el patio de mercancías y los toldos de las plataformas restantes. La carretera 1 se modificó para convertirse en un circuito circular para la antigua plataforma de salida de Peel, y el camino de acceso al cobertizo de motores se elevó para formar una plataforma que da al nuevo circuito. El curso anterior de la derivación principal y las líneas de Port Erin se convirtió en parte del patio de autobuses, creando un camino de tierra que dividía el cobertizo de carruajes de 1893 y la caja de señales de la línea de carrera. Al mismo tiempo, la línea de Port Erin se desvió hacia el norte para conectar con el tocón de la antigua línea Peel, y se hizo una nueva conexión con el cobertizo de vagones desde la línea principal frente a los trenes que se acercan desde Port Erin. El diseño revisado se volvió a llamar en 1983 con los movimientos dentro de la estación protegidos por una señal de inicio de luz de color ubicada aproximadamente a medio camino entre el nuevo cobertizo de carruajes y el puente Nunnery. Los semáforos de arranque al final de las plataformas 1 y 3 fueron reemplazados por un par de señales de luz de color montadas en el poste de la antigua señal de salida de la línea Peel.
En 1998/9, el cobertizo para carruajes de 1893 fue demolido y reemplazado por un nuevo cobertizo en el lado opuesto de la línea más allá del antiguo taller de pintura para permitir la creación de una nueva instalación de mantenimiento de autobuses y un edificio administrativo llamado Bank's Circus. Carretera 5: la antigua línea de llegada de Port Erin, que se había utilizado para el almacenamiento de carruajes desde 1979, se eliminó para ampliar el aparcamiento y se sustituyó por la "Carretera 0", que se utiliza para el almacenamiento de equipos de mantenimiento, como vagones de lastre. y vagones planos. Esto estaba en el sitio del antiguo acceso por carretera a las obras, y se retiró la plataforma de 1980 en ese sitio. El hito familiar de la carrocería del vagón en tierra frente a las obras, que actuaba como un almacén y un depósito de aceite, se eliminó en 1999, pero regresó en julio de 2013 y desde entonces ha sido parcialmente restaurado y pintado en la librea del Ferrocarril del Norte de Manx como el número 2 (posteriormente renumerado F41, luego N41 por la IMR).
Sitio
La estación está ubicada en un área conocida como Lake Road (aunque técnicamente esto se perdió durante los desarrollos más recientes), así llamado porque el área era, hasta la llegada del ferrocarril, un pantano que se recuperó para construir la estación otros desarrollos. El río ahora corre a lo largo del lado sur del sitio. Donde se encuentra ahora, la cadena de tiendas fue una vez un gran astillero de madera operado durante muchos años por Quiggin & Co., y esto respaldaba a la propiedad del ferrocarril. Lo que ahora forma áreas de estacionamiento para automóviles y autobuses fue una vez el gran patio de mercancías del ferrocarril, y también había otra plataforma de isla que se quitó en 1979 para dar paso al área de almacenamiento de autobuses. original. En el acceso a la estación se encuentra el cruce de Bank Hill que corre a lo largo del muro perimetral de la estación, ahora un desarrollo de oficinas domina este sitio, pero fue hasta 1988 el hogar de una de las cervecerías más pequeñas de la isla. En los últimos tiempos, el muelle norte contiguo al sitio ha sido parcialmente peatonal y ahora tiene varios restaurantes y bares, así como una selección de tiendas y boutiques. El gran bloque de oficinas de ladrillo rojo que se encuentra detrás de la estación se erigió en 1988 en el sitio de la antigua fábrica de cerveza Clinch, cuya torre se conservó en el nuevo desarrollo. El sitio se encuentra en la parte central de la capital de la isla, cerca del distrito financiero, lo que lo hace ideal para los servicios de trenes de cercanías que desde 2007 se prestan anualmente durante el período de la carrera TT. Su ubicación al final del puerto interior era ideal en el pasado cuando el ferrocarril transportaba carga directamente de los barcos que atracaban cerca.
Abastecimiento
En el pasado, el ferrocarril contaba con sus propios salones de té y bar, ubicados en la planta baja del bloque administrativo que se encuentra junto al edificio de la estación. Este edificio ahora alberga la Aduana de la isla y ya no alberga al personal ferroviario. En los últimos años, tras la nacionalización del ferrocarril, se proporcionó un café básico en la sala de reservas y en este también se encontraba la tienda de la estación, que era operada por los voluntarios de la Asociación de Partidarios del Ferrocarril de Vapor de la Isla de Man . Cuando el interior de la sala de reservas fue remodelado ampliamente en 1991 (por lo que ganó un prestigioso premio Ian Allan Heritage Award por la estación mejor conservada en las Islas Británicas) se agregó un entrepiso y se instaló un establecimiento de catering conocido como Greens ; esta empresa se estableció rápidamente como el único restaurante vegetariano dedicado de la isla. En diciembre de 2010 se anunció que habría nuevos inquilinos que se harían cargo de la instalación y en enero de 2011 se anunció que la instalación cambiaría de nombre a The Tickethall y, después de una remodelación básica, se inauguró ese mes. Las nuevas instalaciones atienden de manera similar al mercado vegetariano al mismo tiempo que ofrecen una serie de platos de pescado y productos para el desayuno. También trabajan en conjunto con los eventos especiales regulares del ferrocarril proporcionando el catering para muchos de estos durante todo el año. La empresa que administra las instalaciones también opera un restaurante y parrilla similar en la parte superior de la ciudad conocida como The Mailbox, que se encuentra en las antiguas instalaciones de la oficina de correos de la Isla de Man.
Reurbanizaciones
Toda el área se ha remodelado en tiempos más recientes, y la sede de "Banks Circus" se estableció aquí en 1999, proporcionando el garaje y el patio central de autobuses de la isla. También se construyó un nuevo cobertizo para carruajes en este momento más arriba del yarda y se reubicó la caja de señales. La mayor parte del antiguo patio de mercancías ahora se entrega a una tienda Tesco , que también utilizó el sitio del patio de madera recuperada que también contaba con su propio ferrocarril interno, Quiggin's Tramway, en un momento. En agosto de 2014, se anunciaron planes controvertidos que alterarían significativamente la Sala de Reservas al eliminar la cocina actual y el entresuelo, una de las escotillas de boletos originales del siglo XIX, y crear una estructura de dos pisos dentro del edificio actual que alberga un restaurante. local comercial, y baños. Las instalaciones ferroviarias y de pasajeros se reducirían aún más con los planos publicados que muestran que solo se conserva una pequeña oficina dentro del edificio de la estación para la venta de boletos. Significativamente, el plan elimina cualquier área de espera para pasajeros que no sea un área de venta minorista o de servicio de alimentos, y absorbe la mayor parte del área de circulación como un área de asientos al aire libre para el restaurante que restringe severamente el movimiento hacia y desde las plataformas.
Rutas
Estación precedente | Ferrocarril de la Isla de Man | Estación siguiente | ||
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Port Soderick | Línea Port Erin (Abierta) | Término | ||
Puente Quarter | Peel Line (cerrado) | |||
Puente Quarter | Ramsey Line (cerrado) |
Ver también
Referencias
- ^ "Edificio registrado nº 74" (PDF) . Con seis fotos.
- James IC Boyd Isle Of Man Railway, Volumen 3, Las rutas y el material rodante (1996) ISBN 0-85361-479-2
- Norman Jones Escenas del pasado: Ferrocarril de la isla de Man (1994) ISBN 1-870119-22-3
- Robert Hendry Rails en la Isla de Man: Una celebración de color (1993) ISBN 1-85780-009-5
- AM Goodwyn Manx Transport Kaleidoscope , 2da edición (1995)
Coordenadas : 54 ° 8′52 ″ N 4 ° 29′10 ″ W / 54.14778 ° N 4.48611 ° W / 54.14778; -4.48611