| Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul | |
|---|---|
 Un tren en dirección oeste esperando para salir de la estación central de Ankara | |
| Visión general | |
| Estado | Operacional |
| Dueño | Ferrocarriles estatales turcos |
| Lugar | Anatolia central |
| Termini | Ankara Halkalı , Estambul |
| Estaciones | 14 |
| Servicio | |
| Escribe | Tren de alta velocidad |
| Sistema | Ferrocarriles estatales turcos |
| Operador (es) | TCDD Taşımacılık |
| Depósito (s) | Güvercinlik Yard Nuevo Ispartakule Yard Future |
| Material rodante | HT65000 , HT80000 |
| Historia | |
| Abrió | 13 de marzo de 2009 (Ankara-Eskişehir) 25 de julio de 2014 (Eskişehir-Pendik) 13 de marzo de 2019 (Pendik -Halkalı) |
| Técnico | |
| Longitud de la línea | 561 km (348,59 millas) [1] |
| Numero de pistas | Doble vía |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Indicador de carga | Estándar UIC |
| Radio mínimo | 3500 metros |
| Electrificación | 25 kV, 50 Hz AC de línea aérea |
| Velocidad de operacion | 250 km / h (160 mph) [1] |
| Señalización | ETCS Nivel 1 |
| Inclinación máxima | 16 ‰ |
El ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul (en turco : Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu ), es un ferrocarril de alta velocidad de 561 km (349 millas) de largo que actualmente circula entre Ankara y Estambul . A partir de marzo de 2019, la mayoría de los servicios terminan en la estación de tren de Söğütlüçeşme en el distrito de Kadıköy de Estambul y el tiempo de viaje más rápido entre Söğütlüçeşme y Ankara es de 4 horas y 15 minutos.
Historia
 |
La construcción de la ruta se lleva a cabo en dos fases. La primera fase es una ruta de 251 kilómetros (156 millas) y 747 millones de dólares entre Sincan (un distrito de Ankara) e İnönü , cuya construcción comenzó en 2003 en un segmento entre Esenkent y Eskisehir ; este segmento se completó en 2007. [1] El servicio regular entre Ankara y Eskisehir comenzó el 13 de marzo de 2009. [2] Dos líneas más cortas completan la primera fase: una línea entre Eskisehir e İnönü comenzó a construirse en 2008 y se completó en 2010, y en 2008 se construyó una línea entre Sincan y Esenkent. [1]
La segunda fase, entre İnönü y Pendik , tiene aproximadamente 214 kilómetros (133 millas) de largo y cuesta $ 2.27 mil millones. [1] El precio sustancialmente más alto de la segunda fase se debe a un terreno más desafiante que el de la primera, incluidos 33 puentes y 39 túneles.
El primer ministro abrió el tramo entre Inonu y Pendik (un suburbio en el lado asiático de Estambul) el 25 de julio de 2014, y el servicio entre Estambul (Pendik) y Ankara tomó 3,5 horas. El servicio comenzó con seis salidas diarias en ambos sentidos. [3] La línea continuará hacia el centro de Estambul cuando el proyecto Marmaray se complete aproximadamente en 2018. [4] Hasta que la línea de alta velocidad esté completamente terminada, los trenes de alta velocidad usarán la línea convencional en algunas partes de la ruta (entre Sapanca y Alifuatpaşa. Está previsto que la línea se complete por completo en 2016, y se espera que el presupuesto total alcance los 8.800 millones de TL. [5]
La construcción se financia parcialmente a través de fuentes extranjeras, incluidos 1.250 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones y 120 millones de euros de la Unión Europea. [6]
La Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China y la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China ganaron la licitación en 2005 para construir la línea ferroviaria en asociación con dos empresas turcas, Cengiz Construction e Ibrahim Cecen Ictas Construction. El proyecto fue financiado en parte por un préstamo de $ 750 millones otorgado a Turquía por China.
Infraestructura, tramos y velocidades
| Sección | Largo | Máxima velocidad | Notas |
|---|---|---|---|
| Ankara - Sincan | 24 kilometros | 140 kilómetros por hora | Reconstruido como parte del proyecto Başkentray . Inaugurada el 12 de abril de 2018. |
| Sincan - Polatlı | 69 kilometros | 250 kilómetros por hora | La sección Esenkent-Polatlı se inauguró el 13 de marzo de 2009, mientras que la sección Sincan-Esenkent se inauguró el 13 de marzo de 2010. |
| Polatlı - Eskişehir | 152 kilometros | Inaugurado el 13 de marzo de 2009. | |
| Eskişehir - Vezirhan | 92 kilometros | Inaugurado el 25 de julio de 2014. | |
| Vezirhan - Köseköy | 96 kilometros | Inaugurada el 25 de julio de 2014, excepto en el tramo entre Alifuatpaşa y Sapanca (~ 23 km) que aún está en construcción y está desviado con la línea ferroviaria convencional existente. | |
| Köseköy - Gebze | 56 kilometros | 160 kilómetros por hora | Inaugurado el 25 de julio de 2014. Las vías se comparten con otros trenes. |
| Gebze - Estambul | 44 kilometros | 120 km / h [a] | Reconstruido como parte del proyecto Marmaray . El tramo Gebze-Pendik se inauguró el 25 de julio de 2014 y el tramo Pendik - Söğütlüçeşme el 12 de marzo de 2019. El último tramo diminuto (~ 1,5 km) para conectar la terminal de Haydarpaşa y que incluye un nuevo puente ferroviario está en construcción. |
Alcatel ganó un contrato de $ 80 millones para suministrar servicios de señalización en la línea, así como enclavamientos y sistemas de control, [1] mientras que Thales Group ha sido contratado para suministrar un sistema de control de trenes ETCS para el tramo Sincan-Eskisehir de la ruta. [7]
Ver también
- Tren de alta velocidad en Turquía
- Ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya
- Viaducto de Sakarya
- Colisión de trenes de Ankara , ocurrió en 2018 cuando un tren de alta velocidad con destino a Konya chocó poco después de la salida con una locomotora matando a 9 e hiriendo a más de 80 personas.
Notas
- ^ Actualmente funciona a 90 km / h
Referencias
- ^ a b c d e f "Proyecto de tren de alta velocidad Ankara-Estambul, Turquía" . Tecnología ferroviaria. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2011 . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- ^ "Primer servicio de tren de alta velocidad de Turquía para comenzar el próximo mes" . Semanal turco. 25 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2011 . Consultado el 19 de diciembre de 2011 .
- ^ Uysal, Onur. "New Schedule for Istanbul-Ankara High Speed Train" , Rail Turkey , 9 de agosto de 2014
- ^ Acar, Cihan, "Istanbul Railway 'proyecto del siglo' en retrasos épicos" [ enlace muerto permanente ] , RZD-Partner , 18 de febrero de 2015
- ^ Uysal, Onur. "5 mil millones necesarios anualmente para trenes de alta velocidad" , Rail Turkey , 30 de enero de 2014
- ^ "El BEI presta 400 millones de euros para la línea ferroviaria de alta velocidad Estambul-Ankara" . Rail.co. 19 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2011 . Consultado el 20 de diciembre de 2011 .
- ^ "Thales para actualizar la línea de alta velocidad turca al nivel 2 de ETCS" . Gaceta ferroviaria. 2 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012 . Consultado el 15 de febrero de 2012 .
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* Un asterisco indica superposición con los servicios convencionales. | |||||||||||||||||||||||||||||
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Los comunesEnlaces externos
- Estambul ankara hızlı tren saatleri
