Elfo de Isuzu
| Serie Isuzu Elf / Isuzu N | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Isuzu |
| También llamado |
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| Producción | 1959-presente |
| Montaje |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camión de servicio mediano |
| Tipo de cuerpo |
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| Relacionado |
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| Cronología | |
| Predecesor | Bedford TK / Bedford TL (Reino Unido) Chevrolet Kodiak (modelos Chevrolet) Isuzu H-Series (Estados Unidos) GMC L-Series |
Las Isuzu Elf ( japonés:いすゞ·エルフ, Isuzu Erufu ) es un camión de servicio mediano producido por Isuzu desde 1959. Fuera de Japón se conoce como la serie N . Originalmente, la gama estaba disponible principalmente en Japón y otros países asiáticos. Australia fue otro mercado importante para la serie Elf y N, en la medida en que se fabricó allí desde la década de 1970 utilizando muchos componentes locales. Desde principios de la década de 1980, también se ha vendido y fabricado en los Estados Unidos (bajo las marcas Chevrolet y GMC como Serie W), y también como Serie N de Isuzu. América del Norte solo recibe la versión de cabina ancha.
Para el mercado común andino (incluidos Chile y Perú), el camión se ha ensamblado en la planta de ensamblaje de GM-Colmotores en Bogotá, Colombia desde 1991, con cantidades anuales ya de 20.000 hasta 60.000 unidades. El montaje local ha ido en aumento debido a la creciente demanda en los mercados colombianos y vecinos. Lleva la inscripción "Tecnología Isuzu" (con tecnología Isuzu).
En Indonesia , Filipinas y varios otros países, el Elf no solo se utiliza como camión, sino que también los fabricantes de carrocerías locales lo convierten en microbuses. Los modelos más ligeros de cuatro ruedas se utilizan comúnmente como Angkot o Jeepney (taxis compartidos) interurbanos , como autobús escolar o como autobús para empleados.
Primera generación
El Elf (TL221) de 2 toneladas (4400 lb) con cabina se introdujo originalmente en agosto de 1959. Originalmente solo estaba disponible con el motor de gasolina GL150 de 1,5 L (1491 cc) con una potencia de 60 CV (44 kW). [11] Tenía faros individuales y puertas con bisagras traseras. También estaba disponible una versión de batalla más larga, de 2.460 mm (97 pulgadas) frente a los 2.180 mm (86 pulgadas) de la versión normal. Esto lleva el código de chasis TL251. [12]
En marzo de 1960, se introdujo un motor diésel de 2.0 litros con una potencia de 52 CV (38 kW) (TL121 / 151), el primero en su clase en Japón; pronto le siguieron los modelos diésel de los competidores de Isuzu. En 1962, los motores se actualizaron y ahora tenían una potencia de 72 y 55 PS (53 y 40 kW) respectivamente. Los códigos del chasis se cambiaron a TL321 / 351 para la versión diésel, lo que refleja la instalación del nuevo motor DL201 . [13] Un poco más tarde, los códigos de chasis se reorganizaron y ahora eran TLG10 / 11 para los modelos de gasolina y TLD10 / 11 para los diesel. En 1964, el modelo de batalla larga se convirtió en la versión estándar. [14] En 1964, la versión diésel también se actualizó al motor C220 de 2.2 litros más grande con una potencia de 62 PS (46 kW). [15] En 1965, el Elf recibió un lavado de cara y ahora tiene dos faros delanteros.
Isuzu terminó ofreciendo una variedad muy amplia de carrocerías para la primera generación de Elf. Estos incluyen la caja integrada original, así como una caja de camión separada con laterales abatibles. Había una versión de doble cabina disponible, así como una carrocería especial para propósitos específicos, como un camión de refrescos, un volquete y un camión cisterna. También había un modelo "Route Van" con un compartimento trasero acristalado y asientos para tres o seis pasajeros, así como el "Elf Bus", que estaba disponible en dos modelos a partir de 1960. [16] El Elf Light Bus tiene carrocería integrada con la batalla larga y tiene capacidad para 21 pasajeros (códigos de chasis BL171 / 271 para el diesel / gasolina) mientras que el Elf Micro Busencaja en la ranura muy estrecha entre el Route Van y el Light Bus. El Micro Bus originalmente tenía la carrocería de la Route Van, pero estaba más orientado a los pasajeros (12 o 15 asientos). Llevaba los códigos de chasis TL121 / 151/21 / 251B, y desde 1961 recibió su propia carrocería trasera con un acristalamiento más grande. [17] El Elf Bus se convirtió más tarde en su propia línea, llamada Isuzu Journey .
Segunda generación
En agosto de 1967, el nuevo "Isuzu Light Elf" se agregó a la alineación existente; esta versión para trabajos más livianos estaba clasificada para una carga útil de 1,25 toneladas (2800 lb). [18] [19] Tenía faros redondos simples y un código de chasis de la serie KA; venía con el mismo motor G150 de 1,471 cc (1,5 L) que se instaló en los Isuzu Belletts de la época , con una potencia de 68 PS (50 kW). Este fue el primero de los Elfs de segunda generación que se introdujo, pronto siguieron modelos más pesados y reemplazaron a las variantes de la primera generación. [18]
En abril de 1968, apareció la segunda generación de Elf (serie TL21 / TLD21). También se introdujo una furgoneta de paso ("Elf Hi-Roof"), otra novedad en Japón. En septiembre de 1969, el "Light Elf" se actualizó a 1,5 toneladas (3300 libras) y ahora ofrece un motor más potente de 1,6 litros ( G161AB ) con 75 CV (55 kW). [18] En octubre de 1970, esta parte de la gama se convirtió en Elf 150, mientras que el Elf normal (2-2,5 toneladas) se convirtió en Elf 250; el 250 se actualizó a un motor diesel de 2.4 litros. Esto se combinó con la introducción de la Elf 350 de 3,5 toneladas (7700 libras) para trabajos más pesados . A esta reorganización de la alineación le siguió el muy moderno Elf Mi-Pack.en abril de 1972. El Mi-Pack era un modelo de tracción delantera con un piso de carga plano y bajo, a solo 450 mm (18 pulgadas) del suelo. Debido a su alto precio combinado con la renuencia del cliente a un camión de tracción delantera, fue retirado después de solo unos pocos años en el mercado. En su lugar, en 1974 se agregó a la línea un modelo de piso bajo del Elf 150, con pequeños neumáticos traseros gemelos.
El Elf 350 de servicio más pesado no fue reemplazado de inmediato, sino que continuó en producción hasta el año modelo 1980, cuando en febrero se presentó un modelo 350 de la tercera generación Elf ("350 Wide").
Tercera generación
El Elf de tercera generación llegó en junio de 1975. Los modelos iniciales fueron el Elf 150 y 250. Fue apodado " Tora-san " en honor al personaje cinematográfico más querido de Kiyoshi Atsumi (un famoso actor japonés) que supuestamente lucía similar. [20] En enero de 1977, se agregó un modelo 250 Low-Flat, seguido en 1978 por un lavado de cara y una parrilla delantera alterada. En 1979 se introdujo una versión más grande de 3.3 litros del Elf 250 de 2 toneladas (4400 lb), llamado "Elf 250 Super". También hubo una versión "Elf 150 Super", que tiene el motor diesel C240 de 2.4 litros más grande que generalmente se instalaba en el Elf 250. [21] En 1978, Isuzu también vendió su millonésimo Elf. [20]En enero de 1980, el Elf se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de 1979 de Japón, que fue también cuando se cambió el diseño para acomodar una cabina inclinable. Se agregaron el Elf 250 Wide y 350 Wide, con los códigos de chasis KT y KS respectivamente, lo que significa que la segunda generación Elf 350 finalmente podría retirarse. El Elf Wide tiene un ancho de cabina de 1.910 mm (75 pulgadas), en lugar de la cabina de 1.690 mm (67 pulgadas) utilizada en los Elfs de las series TL y KA. [22]
En 1981, la gama Elf se sometió a otro lavado de cara, con un tablero actualizado también. Para la tercera generación de Elf, los motores diésel se modernizaron para facilitar el funcionamiento, mientras que también se introdujo el motor diésel de inyección directa más pequeño del mundo, el 4BC2 de 3,3 litros . [20] Llegó en 1982 y reemplazó al 4BC1 menos potente que se había introducido en 1979. En marzo de 1983, los motores diesel se modificaron nuevamente, reflejando los nuevos estándares de emisiones japoneses para vehículos comerciales. Mientras que el Elf de tercera generación fue reemplazado en su mayoría en 1984, el "Route Van" (versión camioneta de tres o seis plazas) continuó en producción hasta principios de la década de 1990. Con la misma carrocería también se disponía de una versión de bus más habitable; esto fue comercializado como elIsuzu Journey S y se basó en el Elf 150 (KAD51ZB). [21]
| código | motor | producción | modelos | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PD | kW | rpm | ||||
| KA41 / 51 | G161 , gasolina I4 | 1,584 cc | 84 | 62 | 5.200 | Elfo 150 |
| KAD41 / 51 | C190 , diésel I4 | 1.951 cc | 62 | 46 | 4.400 | Elfo 150, Viaje S |
| KAD42 / 52, TLD23 | C240 , diésel I4 | 2,369 cc | 74 | 54 | 3.800 | Elf 150 Super, Elf 250 |
| TLD24 / 34/44/54/64 | 4BA1 , diésel I4 | 2775 cc | 85 | 63 | 4000 | Elfo 250 |
| TLD55 | 4BC1 , diésel I4 | 3268 cc | 95 | 70 | 3500 | Elf 250 Super |
| TLD26 / 36/46/56, KT16 / 26/36/46 | 4BC2 , DI diesel I4 | 100 | 74 | 3500 | Elf 250 Super, Elf 250 Wide | |
| Kansas | 4BD1 , diésel I4 | 3.856 cc | 110 | 81 | N / A | Elf 350 de ancho |
Cuarta generación
La gama Elf de cuarta generación apareció en julio de 1984. Esta generación del Elf se exportó ampliamente a todo el mundo y se fabricó en varios países diferentes, incluido Estados Unidos. La cuarta serie Elf / N originalmente tenía dos faros rectangulares y una rejilla con cinco segmentos separados (siete para los modelos Wide Cab). En febrero de 1987, apareció una versión renovada con una parrilla de solo dos segmentos más grandes, momento en el que también se modificó la alineación del motor. [23] Esto fue seguido por un segundo lavado de cara en junio de 1990, después de lo cual la rejilla se convirtió en un sencillo. La apertura inferior y los faros se cambiaron por unidades más aerodinámicas de una sola pieza. [24] Esta generación fue la última en ser rebautizada como Bedford enLos mercados australiano y europeo , algunos meses después de la descontinuación de los camiones Bedford TK y TL similares , con la insignia Isuzu utilizada desde 1992, aunque las variantes del Reino Unido todavía se ensamblaban en la planta de vehículos IBC ( I suzu B edford C ompany ) .
En Japón, esta generación solo se ofreció con motores diésel de inyección directa, presentando la nueva versión industrial de la familia 4JB1 de 2.8 litros y 87 CV (64 kW) con transmisión de modo dual según la aplicación y el motor de inyección directa 4BE1 de 3.6 litros para el Elf 250 y Elf 350 NPR. que reemplazó al 4BA1 de larga duración como el Elf 150 estándar de 10 pies y el Elf 150 de 14 pies y 6 ruedas. [20] En septiembre de 1987, se añadió a la gama una Elf 350 de ancho más pesado de 16 pies. El Elf 250 originalmente solo estaba disponible con el motor 4BE1 de 110 CV (81 kW) . [23] Más tarde, el motor de inyección directa 4BD1 de carrera larga con o sin turbocompresor se agregó al Elf 250, al igual que una versión de tracción en las cuatro ruedas con transmisión manual de modo dual.
Este modelo también fue fabricado en China, por BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) desde 1984 hasta 2002. [25] Posteriormente también fue construido por YCACO , una subsidiaria de Guangzhou. Después de una reorganización de la empresa, lo han construido como Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) desde 2008, con un frente rediseñado y varias otras mejoras. [26]
Estados Unidos
En los EE. UU. Se vendió como Chevrolet Tiltmaster y como GMC Forward, que reemplazó a su serie L que se había introducido en 1960. Estas camionetas llegaron para el año modelo 1984 y tenían un motor turbodiésel de seis cilindros en línea de 123 kW (165 hp). . [27] También fue el primer modelo en utilizar la etiqueta de la serie N de Isuzu de larga duración. En 1986, se agregó al mercado estadounidense una versión diesel de 8.4 litros y 220 hp (164 kW) más pesada del Forward (W7). [28] El Forward y el Tiltmaster se ofrecieron como camiones de Clase 3 o Clase 5, con 13,250 o 16,000 lb (6,010 o 7,260 kg) GVWR respectivamente. [29] El Tiltmaster / Forward W4 más pequeño tiene un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 126 hp (94 kW)mientras que el W6 más pesado recibió un diesel de seis cilindros de 154 hp (115 kW). [29] Estos modelos también se vendieron como Isuzu NPR / NRR respectivamente, con Isuzu agregando el modelo "Flatlow" con neumáticos traseros de perfil bajo de 15 pulgadas para una altura de marco más baja. [30]
Si bien las ventas estadounidenses de los automóviles de pasajeros Spectrum con la insignia de Chevrolet siempre excedieron a las del modelo correspondiente de Isuzu, las camionetas con la insignia de Chevrolet / GMC se vendieron más lentamente que sus contrapartes de Isuzu. En 1986, por ejemplo, se vendieron 507 W4 Tiltmasters y 1.292 W4 Forwards, frente a 4.954 NPR equivalentes (también se vendieron 2.267 W7 con insignia de GM; Isuzu no comercializó una versión de este camión). [31] En 1986, Isuzu y General Motors también combinaron sus sistemas para importar y distribuir estos camiones en lugar de importarlos por separado. [32]
En 2009, las camionetas Chevrolet Kodiak e Isuzu H-Series fueron descontinuadas, y las W-Series tomaron su lugar.
Quinta generación
La quinta generación de Isuzu Elf apareció en julio de 1993, con faros más esculpidos. El 2.8 4JB1 y 4JB1T son estándar tanto en Elf 150 10 pies / 14 pies como en Elf 250 junto con 3.6 4BE1. El 4JB1 no turbo presentaba una nueva bomba de inyección rotativa VE que aumenta la potencia a 90 CV. En mayo de 1995 recibió un cambio menor, incluidos motores diésel mejorados y más limpios. El 4HE1 de 4.0 litros de la serie H y el 4HF1 de 4.3 litros. El chasis de 16 pies con motor de la serie H era estándar, mientras que la versión de 14 pies era opcional y todavía está en producción. Un acuerdo de OEM con Nissan llevó a que el Elf también fuera etiquetado como Nissan Atlas y Nissan Diesel Condor 20/30/35 a partir de este momento, seguido por el Nissan Atlas Max desde 1996 hasta 2000. El Atlas Max se basó en el nuevo , servicio más ligero Elf 100(Junio de 1995) que estaba disponible con un motor de gasolina de 2.0 litros o un motor diesel de 2.5 o 2.7 litros. [24]
En los Estados Unidos, el Elf mantuvo los cuatro faros halógenos rectangulares desde la 4ª generación hasta 2005. Los modelos de 2006 y principios de 2007 tenían faros trapezoidales levantados. El Elf se comercializó como las series Isuzu NPR y Chevrolet / GMC W, cada una disponible con el motor turbo diesel 4BD2T de 3.9 litros hasta 1998, el motor turbo diesel 4HE1 de 4.8 litros de 1998 a 2004, el turbo diesel 4HK1 de 5.2 litros motor de 2005, o el motor de gasolina L31 Vortec de 5.7 litros de GM y la transmisión automática 4L80-E. El motor de gasolina tenía una potencia de 275 a 325 hp (205 a 242 kW) a 4.600 rpm y de 330 a 350 lb⋅ft (447 a 475 N⋅m) de torque a 2.800 rpm.
En mayo de 2004, después de algunos cambios menores, el Elf se sometió a un lavado de cara más importante con faros trapezoidales nuevos y más grandes. En ese momento, se forjó otro acuerdo con el OEM y el Elf ahora también se comercializaba como Mazda Titan en paralelo.
En Malasia , este camión es fabricado por Heavy Industries Corporation of Malaysia ( Isuzu HICOM Malaysia ) bajo el nombre de HICOM Perkasa, pero con la insignia Isuzu N-Series Commando. Fue introducido en 1996 y descontinuado en 2011, 15 años después de su inicio. [ cita requerida ]
Sexta generación
La serie Elf / N de sexta generación se introdujo en diciembre de 2006 (cabina alta y cabina ancha) y febrero de 2007 (cabina regular). Para cuando la gama completa estuvo disponible, la quinta generación de Elf se retiró. Esto también se ensambló en Colombia (junto con la serie F más pesada), donde se vendió como Chevrolet NKR, NPR o NQR. [33]
El grupo de señales de giro de los faros está configurado ahora con la forma del logotipo de "barra gemela " de Isuzu , que se utilizó entre 1974 y 1991. En Norteamérica, GM vendió la serie Isuzu N como Chevrolet y GMC W-Series hasta 2009. En 2016, reintrodujo el modelo como la serie Low Cab Forward (LCF), denominada simplemente Chevrolet 3500, 4500 o 5500, y disponible con los mismos motores de gasolina o diesel. [34]
La sexta generación se introdujo en Malasia en 2014.
Nomenclatura
El Elf se vende como Elf en algunos mercados además de los japoneses nacionales, como México e Indonesia, pero en la mayoría de los mercados de exportación se llama serie Isuzu N. La segunda letra indica la clasificación de peso, con H y K que se utilizan para la cabina regular, M para la cabina alta y P , Q y R para el modelo de cabina ancha. La tercera letra denota el diseño de la transmisión; aquí una R significa tracción trasera, mientras que S significa tracción a las cuatro ruedas.
Ver también
- Isuzu Delantero
- Isuzu Giga
- Lista de motores Isuzu
- Lista de camionetas delanteras de cabina baja
- Weinermobile
- Wrightspeed
Referencias
- ^ [1] Archivado el 7 de enero de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ "Bedford NKR" . 12 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de septiembre de 2021 .
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- ^ Anuario automotriz 1987 de Ward , p. 258
- ^ "Chevrolet Alcanza el Record de 20.000 Camiones Armados en Chile" [Chevrolet alcanza cifra camión número 20.000 se reunieron en Chile] (en español). Motores generales. 19 de junio de 2008. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2009.
- ^ "GM vuelve al mercado de camiones de servicio mediano, se asocia con Isuzu" . www.autonews.com . 15 de junio de 2015 . Consultado el 24 de julio de 2020 .
Trabajos citados
- Ishikawa, Kenji (1 de mayo de 2012), "ト ラ ッ ク メ ー カ ー ア ー カ イ ブ: い す ゞ 自動 車 の す べ て [Archivo del fabricante de camiones: Everything Isuzu]", Camion (en japonés), Tokio, Japón: Geibun Mooks, ISBN 978-4-86396-183-8
enlaces externos
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- Isuzu Elf Japón
- Isuzu Elf Australia
- Isuzu Elf USA (Gas)
- Isuzu Elf EE. UU. (Gas clase 5)
- Isuzu Elf USA (diésel)
- Isuzu Elf Canadá (Gas)
- Isuzu Elf Canada (Gas clase 5)
- Isuzu Elf Canada (diésel)
- Isuzu Elf en todo el mundo
- Camiones Delanteros De Cabina Baja Chevrolet
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