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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte el barco italiano Aquila .
CV Aquila LaSpezia Jun51 NAN5-63.jpg
RN Aquila en La Spezia en 1951, justo antes de ser desguazado
Historia
Italia
Nombre:Águila
Ordenado:1941
Constructor:Ansaldo , Génova
Acostado:1941
Destino:Tomada por Alemania, 1943
Alemania
Nombre:Águila
Operador:Kriegsmarine
Destino:Inhabilitado por hombres rana comando italianos ; desguazado 1952
Características generales
Tipo:Portaaviones
Desplazamiento:
  • 23.500 toneladas largas (23.900 t) (estándar)
  • 27.800 toneladas largas (28.200 t) (carga completa)
Largo:235,5 m (772 pies 8 pulgadas)
Haz:30 m (98 pies 5 pulgadas)
Sequía:7,3 m (23 pies 11 pulgadas)
Potencia instalada:151.000  shp (113.000 kW)
Propulsión:
  • 4 × turbinas de vapor con engranajes
  • 8 × calderas
  • 4 × ejes
Velocidad:30  nudos (56 km / h; 35 mph)
Distancia:5.500  millas náuticas (10.200 km; 6.300 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph)
Complemento:1.420 (107 oficiales)
Armamento:
Armadura:Cubierta : 8 cm (3,1 in)
Aeronaves transportadas:51

Aquila (en italiano " Eagle ") fue un portaaviones italiano convertido del transatlántico de pasajeros SS  Roma durante la Segunda Guerra Mundial . El trabajo en Aquila comenzó a fines de 1941 en el astillero Ansaldo en Génova y continuó durante los siguientes dos años. Sinembargo,con la firma del armisticio italiano el 8 de septiembre de 1943, todos los trabajos se detuvieron y el buque quedó inacabado. Aquila finalmente fue desechado en 1952.

Génesis [ editar ]

Aquila fue el primer proyecto de portaaviones de Italia; no se construyó a partir de la quilla como tal y nunca se completó.

Después de la Primera Guerra Mundial , la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) comenzó a explorar el uso de aviones a bordo de barcos convirtiendo el buque mercante Città di Messina en el hidroavión Giuseppe Miraglia equipado con catapulta gemela . Encargado en 1927, el barco podía transportar hasta cuatro hidroaviones grandes y 16 medianos y se utilizó principalmente como catapulta experimental durante la mayor parte de su carrera. En 1940, fue designada nave de transporte / entrenamiento de aviones y funcionó como licitación de hidroaviones para los buques capitales italianos. [1]

Durante las décadas de 1920 y 1930, los círculos políticos y militares italianos debatieron enérgicamente el papel y la necesidad de los portaaviones en la flota italiana en expansión. Gino Ducci ( jefe de personal de la Regia Marina a principios de la década de 1920), Romeo Bernotti (subjefe de personal) y el oficial naval Giuseppe Fioravanzo abogaron por el desarrollo de una flota aérea, la construcción de portaaviones y la consolidación de las academias aérea y naval. [2]Otras facciones se opusieron a estas ideas, especialmente la construcción de portaaviones, no tanto por motivos de utilidad militar, sino más bien por el costo y la practicidad. Más que nada, la limitada capacidad industrial de Italia, el espacio inadecuado de los astilleros y la falta de capital financiero le impidieron construir el tipo de flota bien equilibrada imaginada por sus teóricos navales. La prioridad fue para aquellos barcos considerados más necesarios en un conflicto futuro.

Dado que Francia fue considerada el enemigo más probable de Italia en otra guerra europea, mantener la paridad con su armada se convirtió en una preocupación primordial. Entre 1932 y 1937, la Armada francesa instaló cuatro nuevos buques capitales: ( Dunkerque , Estrasburgo , Richelieu y Jean Bart ). Esto hizo que el dictador Benito Mussolini y el almirantazgo italiano desecharan cualquier plan para la construcción del portaaviones. En cambio, Italia modernizó dos acorazados más antiguos ( Cavour y Cesare en 1933) y comenzó la construcción de dos nuevos ( Vittorio Veneto y Littorio en 1934). [3]

Debido a que se esperaba que la Regia Marina operara principalmente en los confines relativamente estrechos del Mediterráneo y no en los océanos del mundo, la falta de un brazo aéreo de flota por parte de la marina parecía una omisión tolerable (especialmente dado que los portaaviones eran un producto costoso y no probado en ese momento). ). El continente italiano y las islas como Pantelleria y Sicilia fueron vistos como portaaviones naturales, cuyas muchas bases aéreas, operadas por la Fuerza Aérea Italiana ( Regia Aeronautica ), podrían proporcionar una cobertura aérea de flota adecuada cuando lo solicite la marina. [4]

Sin embargo, en junio de 1940, poco después de la entrada de Italia en la guerra, Mussolini sancionó la conversión del transatlántico Roma de 30.800 toneladas largas (31.300 t) y 21  nudos (39 km / h; 24 mph) en un portaaviones auxiliar, con una cubierta enrasada. y un pequeño hangar. El 7 de enero de 1941, menos de dos meses después de la exitosa incursión del portaaviones británico en Taranto , Mussolini autorizó una conversión mucho más ambiciosa y extensa de Roma en un portaaviones de flota completa, capaz de operar un grupo aéreo más grande y de mantener el ritmo de la Regia Marina. Acorazados más rápidos y cruceros pesados.

Sin embargo, el 27 de enero, la orden fue anulada con la misma rapidez tras numerosas objeciones de la Regia Marina . Estos incluyeron un costo excesivo; obstáculos técnicos que implican el desarrollo de catapultas , dispositivos de detención y elevadores ; un tiempo de desarrollo estimado de dos años para los aviones de ala plegable; el tiempo necesario para estudiar los efectos de la turbulencia del aire sobre la cabina de vuelo desde una superestructura de isla; los problemas que estaban encontrando los alemanes en la construcción de su propio portaaviones, Graf Zeppelin ; y relatos recientes de los graves daños infligidos por los bombarderos en picado alemanes en el portaaviones británico Illustrious, demostrando gráficamente la vulnerabilidad de los transportistas que operan en el Mediterráneo.

Luego, el 21 de junio, tres meses después de perder tres cruceros pesados ​​frente al cabo Matapan , una pérdida potencialmente evitable si los italianos hubieran poseído su propio portaaviones, la Regia Marina y la Regia Aeronautica finalmente acordaron proceder con la conversión de Roma .

Diseño y construcción [ editar ]

El trabajo para convertir a Roma en un portaaviones comenzó en serio en Cantieri Ansaldo, Génova, en noviembre de 1941. Dado que un acorazado llamado Roma ya estaba en construcción, el nombre del barco se cambió a Aquila .

Casco [ editar ]

El interior del revestimiento fue completamente destripado para permitir el reemplazo de la maquinaria original y la adición de una plataforma de hangar y talleres. Se agregaron protuberancias profundas a ambos lados del casco para mejorar la estabilidad y proporcionar un grado modesto de defensa contra torpedos. Se aplicó una capa de hormigón armado, de 6 a 8 cm (2,4 a 3,1 pulgadas) de espesor, dentro de las protuberancias para protección contra astillas. El casco también se alargó para aprovechar el aumento de potencia de la nueva maquinaria de Aquila . [5]

Los diseñadores trabajaron con 3 a 8 cm (1,2 a 3,1 pulgadas) de blindaje sobre los cargadores y los tanques de combustible de aviación. Los tanques de combustible copiaron la práctica británica y consistían en cilindros o presas de cofre separados del casco del barco por compartimentos llenos de agua. Esta fue una medida de seguridad destinada a prevenir la fractura del sistema de combustible y la propagación inadvertida de humos volátiles de AvGas debido a vibraciones severas o "latigazos" por impactos de bombas, cuasi accidentes y golpes de torpedos. [5]

Maquinaria [ editar ]

El nuevo sistema de propulsión de Aquila consistía en cuatro juegos de turbinas con engranajes Belluzzo tomadas de dos cruceros ligeros de clase Capitani Romani cancelados ( Cornelio Silla y Paolo Emilio ). Eran capaces de generar 151.000  shp (113.000 kW), y se esperaba que el Aquila alcanzara los 30 kN (56 km / h; 35 mph) en las pruebas y los 29,5 kN (54,6 km / h; 33,9 mph) cuando estaba completamente cargado. [5]

Cubierta de vuelo [ editar ]

Aquila tenía una única cabina de vuelo continua de 211,6 m × 25,2 m (694 pies 3 pulgadas × 82 pies 8 pulgadas). Estaba parcialmente blindado con una placa de 7,6 cm (3,0 pulgadas) sobre los depósitos de gasolina y los cargadores. [6] La cubierta de vuelo terminaba cerca de la proa pero sobresalía de la popa, donde presentaba un pronunciado redondeo para mejorar el flujo de aire. Dos elevadores octagonales de 50 pies (15 m) con una capacidad de 5 toneladas cortas (4,5 t) permitieron la transferencia de aeronaves entre la cubierta del hangar y la cubierta de vuelo. Uno estaba directamente en medio del barco y el segundo otro 90 pies (27 m) hacia adelante, colocándolos lo suficientemente lejos de los cables de detención de popa para que ambos pudieran usarse para derribar aviones en el hangar inmediatamente después de un aterrizaje. [5]

Dos catapultas impulsadas por aire comprimido Demag suministradas por Alemania, cada una capaz de lanzar un avión cada 30 segundos, se instalaron paralelas entre sí en el extremo delantero de la cabina de vuelo. Estos fueron originalmente destinados para el propio "Carrier B" de Alemania, el barco hermano incompleto (y finalmente desguazado) de Graf Zeppelin . Los italianos los obtuvieron, junto con cinco juegos de equipos de detención y otros planos de componentes, durante una misión técnica naval a Alemania en octubre-noviembre de 1941. [7]

Un conjunto de rieles conducía a popa desde las catapultas hasta los ascensores y los hangares. Para los lanzamientos asistidos por catapulta, la aeronave se izaría en el hangar sobre un carro de catapulta plegable portátil, se elevaría en los ascensores hasta el nivel de la cubierta de vuelo y luego se movería hacia adelante sobre los rieles hasta las posiciones de inicio de la catapulta, el mismo sistema que se utilizó en Graf Zeppelin .

Los motores y catapultas de Aquila se probaron con éxito en agosto de 1943, pero el mecanismo de detención instalado en el portaaviones, que consta de cuatro cables, inicialmente no funcionó correctamente. Esto habría impedido que los aviones, una vez lanzados, aterrizaran de nuevo a bordo. Por lo tanto, se propuso que los aviones que despegaran de Aquila , después de realizar su misión, volaran de regreso al aeródromo terrestre más cercano o simplemente se hundieran en el mar, una limitación grave y vergonzosa de sus capacidades como portaaviones. [8] Técnicos italianos y alemanes trabajaron durante meses en el aeródromo de Perugia Sant'Egidio en una maqueta de Aquila.cubierta de vuelo y en marzo de 1943 se consideró utilizable el equipo de detención muy modificado. Sin embargo, una evaluación de la Marina de los EE. UU. De la posguerra concluyó que el acuerdo habría hecho que los aterrizajes fueran extremadamente peligrosos, especialmente dada la ausencia de una barrera de seguridad. [9]

La isla del lado de estribor del Aquila contenía un solo embudo vertical grande para llevar los gases de escape fuera de la cubierta de vuelo. También incluía una torre de comando alta y los directores de control de fuego para los cañones de 135 mm (5,3 pulgadas).

Armamento antiaéreo [ editar ]

Seis 6 de cañón 20 mm (0,79 in) / 65 calibre (cal) antiaérea (AA) cañones fueron colocados justo a proa y popa en la isla. Además, Aquila llevaba ocho cañones de 135 mm (5,3 pulgadas) / 45 cal tomados de uno de los cruceros de clase Capitani Romani cancelados . Aunque no está diseñado como armas de doble propósito, estos cañones tenían una elevación de 45 ° y, por lo tanto, eran capaces de proporcionar una barrera útil contra los aviones enemigos atacantes (en comparación, el mejor cañón AA pesado de Italia, el 90 mm (3,5 pulgadas) / 50 cal, tenía una elevación de 85 °) . Se pretendía montar 12 cañones AA de 65 mm (2,56 pulgadas) de nuevo diseño en sponsons justo debajo del nivel de la cubierta de vuelo (seis a cada lado del casco). Sin embargo, esta pistola, con un alimentador automático y una velocidad de disparo de 20 rpm, nunca pasó de la etapa de prototipo. Otros 16 cañones de 20 mm de seis cañones, también montados debajo de la cubierta de vuelo, completaron la defensa AA del barco. [5]

Aeronaves [ editar ]

A lo largo de 1942 y 1943, se llevaron a cabo pruebas en Perugia y Guidonia, el equivalente de la Regia Aeronautica a las instalaciones de prueba de la Luftwaffe alemana en Rechlin, para encontrar aviones adecuados para su conversión a portaaviones. Los italianos seleccionaron el SAIMAN 200 , Fiat G.50 / B y Reggiane Re.2001 OR Serie II como posibles candidatos. [6]

En marzo de 1943, llegaron ingenieros e instructores alemanes con experiencia en Graf Zeppelin para asesorar sobre las pruebas de aviones y ayudar a entrenar a los futuros pilotos de portaaviones seleccionados del 160 Gruppo CT de la Regia Aeronautica . Trajeron consigo ejemplos de un bombardero en picado Junkers Ju 87C Stuka (una versión navalizada con alas plegables, gancho de detención y puntos de sujeción de catapulta) y un entrenador monomotor Arado Ar 96B . Después de realizar pruebas de vuelo comparativas, los italianos finalmente se decidieron por el Re.2001 como su portaaviones / cazabombardero estándar e incluso los alemanes concluyeron que tenía un mejor potencial que su propio homólogo, el Messerschmitt Bf 109T.. Todas las pruebas de vuelo, incluidos los aterrizajes simulados en cubierta con freno, se realizaron en tierra. [6]

El complemento aéreo planeado por Aquila era 51 aviones de combate Reggiane Re.2001 OR no plegables: 41 estibados en la cubierta del hangar (incluidos 15 suspendidos de la cabecera de la cubierta) y 10 en la cubierta de vuelo en un parque de cubierta permanente. [5] Se planeó una versión de ala plegable del Re.2001, que habría aumentado el tamaño del grupo aéreo de Aquila a 66 aviones, pero esto nunca se materializó. Solo 10 Re.2001 se convirtieron por completo para su uso por parte del operador. Se les dio ganchos de cola, equipo de radio naval RTG y bastidores de bombas para transportar 650 kg (1430 libras) de bombas. También estaban armados con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) .montado sobre la capota del motor. Al menos un Re.2001G se estaba probando en Perugia como bombardero torpedo naval y se le dio un puntal de rueda de cola alargado para acomodar la altura adicional de un torpedo suspendido debajo del fuselaje. [6]

Destino [ editar ]

Aquila estaba a punto de completarse y había pasado su primera prueba estática cuando Italia se rindió a los aliados el 8 de septiembre de 1943 . Alemania luego se apoderó del barco y lo puso bajo vigilancia. Aquila fue posteriormente dañada el 16 de junio de 1944, durante un ataque aéreo aliado en Génova. Cerca del final de la guerra, el gobierno " cobeligerante " italiano temía que los alemanes pudieran usar el Aquila como un barco de bloques en la entrada al puerto de Génova. Enviaron buzos de la antigua Décima Flottiglia MAS , que el 19 de abril de 1945 hundió parcialmente Aquila en un lugar inofensivo.

Criada en 1946, Aquila fue remolcada posteriormente a La Spezia en 1949. Se pensó en completarla o convertirla para algún otro uso. Finalmente fue desguazada en 1952. [10]

Ver también [ editar ]

  • Portaaviones italiano Sparviero

Referencias [ editar ]

  1. ^ Chesneau, pág. 152
  2. ^ Sadkovich, pág. 3
  3. ^ Sadkovich, pág. 4
  4. ^ Pantelleria: la perla negra del Mediterráneo
  5. ^ a b c d e f Brown, pág. 11
  6. ↑ a b c d Dunning, pág. 198
  7. ^ Greene / Massignani, p. 114
  8. ^ Barker, pág. 288
  9. ↑ Cernuschi / O'Hara, p. 74
  10. ^ Brown, pág. 12

Bibliografía [ editar ]

  • Barker, teniente comodoro Edward L. (marzo de 1954). "Guerra sin portaaviones". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos. Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  • Brescia, Maurizio (2012). Marina de Mussolini . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-115-1.
  • Brown, David (1977). Archivos de hechos de la Segunda Guerra Mundial: Portaaviones . Arco Publishing.
  • Burke, Stephen (2008). Sin alas: la historia del portaaviones de Hitler . Publicación de Trafford.
  • Cernuschi, Enrico; O'Hara, Vincent P. (2007). Jordan, John (ed.). Búsqueda de una superficie plana: la marina italiana y el portaaviones 1907-2007 . Buque de guerra 2007. Londres: Conway. págs. 61–80. ISBN 978-1-84486-041-8.
  • Chesneau, Roger (1998). Portaaviones del mundo, desde 1914 hasta la actualidad . Prensa de Brockhampton. ISBN 0-87021-902-2.
  • Cosentino, Michele (2011). Le Portaerei Italiane . Tuttostoria. ISBN 978-88-87372-96-0.
  • Cosentino, Michelle (2020). "La búsqueda de un portaaviones italiano 1922-1939". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford, Reino Unido: Osprey. págs. 152-166. ISBN 978-1-4728-4071-4.
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  • Greene, Jack; Alessandro Massignani (1998). La guerra naval en el Mediterráneo 1940-1943 . Publicación de Chatham. ISBN 1-86176-190-2.
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  • Lembo, Daniele (2004). Le portaerei del Duce: le navi portaidrovolanti e le navi portaerei della Regia Marina . Gráfica MA.RO.
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  • Suma, Gabriele (2008). Flotta senz'ali: Perchè la Germania e l'Italia non ebbero portaerei . Prospettiva Editrice. ISBN 978-88-7418-475-0.

Enlaces externos [ editar ]

  • Portaerei Aquila - Plancia di Comando
  • Sitio web de Aquila Marina Militare