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Ivlia (birreme) .tif
Historia
Unión Soviética / Ucrania
NombreIvlia
AcostadoSeptiembre de 1988
LanzadoAgosto de 1989
Patrocinado porCompañía naviera del Mar Negro
Viaje inaugural1989
Puerto baseOdesa 46 ° 28′N 30 ° 44′E / 46.467°N 30.733°E / 46.467; 30.733
Características generales
Escribebirreme
Desplazamiento26 toneladas
Largo25,4 m (83 pies 4 pulgadas)
Haz4,6 m (15 pies 1 pulg)
Borrador0,8 m (2 pies 7 pulgadas)
PropulsiónVela cuadrada de 55 m2 o 50 remeros
VelocidadRemos 5 nudos (9,3 km / h) Vela 8 nudos (15 km / h)
Tripulación50 remeros y 5 oficiales

Ivlia ( birreme ) es una reconstrucción moderna de un antiguo barco de guerra de remos griego ( galera ) con remos en dos niveles [1] y un ejemplo de arqueología experimental . Entre 1989 y 1994, este buque emprendió seis expediciones históricas y geográficas internacionales siguiendo los pasos de los antiguos marinos.

Construcción de barcos

Después de procesar los datos científicos disponibles utilizando ilustraciones antiguas en jarrones y relieves , fuentes escritas y arqueológicas, los miembros del Museo Arqueológico de Odessa, bajo la dirección del Prof. Vladimir N. Stanko, PhD, propusieron la construcción de un birreme ya que en la antigüedad había ha sido el buque más utilizado en la región septentrional del Mar Negro.

Ivliaplan1.jpg
Ivliaplan2.jpg
Construcción del barco [2] .

El barco fue construido en 1989 en el Astillero Naval de Sochi , por un equipo al mando del carpintero Damir S. Shkhalakhov, así como la participación activa de los futuros miembros de la tripulación. Ivlia se construyó con roble Durmast y alerce siberiano , los remos son de haya . El diseño técnico del proyecto fue realizado por especialistas de la Universidad de Construcción Naval Nikolayev . El principal patrocinador de la construcción del barco fue Black Sea Shipping Company .

Ruta de las expediciones 1989-94.
Ivlia de bronce arco carnero en forma de salvaje jabalí 's cabeza [3]

Ruta de la expedición

Partiendo de Odessa en Ucrania en 1989, Ivlia siguió las rutas de los antiguos marineros en el Mar Negro y el Mediterráneo, así como el Atlántico, cubriendo más de 3.000 millas náuticas en seis temporadas de expedición y visitando más de 50 puertos europeos, finalmente navegando hacia arriba. el río Sena para llegar a París . Para celebrar la exitosa culminación de los viajes, el alcalde de París y futuro presidente de Francia, Jacques Chirac , fue recibido a bordo del Ivlia.. El progreso de la expedición fue ampliamente cubierto por los medios internacionales. Durante el tiempo del viaje, se publicaron cientos de artículos, junto con docenas de reportajes de radio y televisión. El barco fue visitado regularmente por delegaciones oficiales y miles de turistas. Ivlia también participó en festivales marítimos internacionales: Colombo'92 en Génova (Italia), Brest'92, [4] Cancal'93 y Vieux Greements'94 (Francia). Durante seis temporadas, los miembros de la tripulación incluyeron a más de 200 personas: ciudadanos de Rusia , Ucrania , Moldavia , Francia , Grecia y Georgia .

Aspectos científicos

Los autores del proyecto, Igor Melnik, Mikhail Agbunov y Pavel Goncharuk, junto con el personal del Museo Arqueológico de Odessa y la Universidad de Construcción Naval Nikolayev , desarrollaron el programa de investigación de la expedición principalmente para abordar los siguientes objetivos:

  • Aclaración de fuentes de datos escritas y arqueológicas sobre el diseño, la tecnología de construcción y la capacidad de carga de los antiguos barcos griegos. [5]
  • Investigación práctica sobre la navegabilidad de birremes antiguos. Cabe destacar la alta navegabilidad del birreme, incluso con vientos de cola de hasta 7 en la escala de Beaufort . Incluso sin las velas izadas, Ivlia pudo mantener un rumbo estable en un clima tormentoso, únicamente como resultado del viento de su alta popa .
  • Verificación de las rutas de cabotaje de los navegantes helénicos, así como la posibilidad de que galeras en la antigüedad realizaran travesías en mar abierto, fuera de la vista de la costa. En el mundo científico, existe un debate continuo sobre qué tan lejos estaban las rutas de los antiguos marineros de la costa . Muchos estudiosos creen que los antiguos barcos de navegación marítima eran débiles y, en consecuencia, sus pilotos se mantenían cerca de las costas. Sin embargo, una costa sin iluminación y sin marcas de navegación , como lo era en la antigüedad, planteaba muchos más peligros para la navegación que el mar abierto. A esto hay que agregar la amenaza de ataques piratas , ya que muchos de los pueblos costeros se dedican al bandolerismo .
  • Aclarar los detalles del antiguo periplo y verificar una serie de hipótesis de los autores del proyecto para localizar el antiguo asentamiento griego de la región noroccidental del Mar Negro.
  • Dominio del antiguo arte de la navegación, control de un barco antiguo a vela , métodos de amarre y galeras de fondeo .

Las galeras antiguas tenían un aspecto emotivo que parece adherirse a la mayoría de los grandes diseños de barcos de la historia. Sus cascos fueron impermeabilizados pintándolos con brea. El carnero a menudo estaba enfundado en bronce y decorado con múltiples diseños de dagas o con la forma del hocico de un jabalí gigantesco. [6]

La experiencia práctica adquirida en las expediciones de Ivlia permitió a los autores del proyecto afirmar:

  • El nivel de avance cartográfico y el conocimiento de navegación de los antiguos griegos y la navegabilidad de sus barcos eran mucho más altos de lo que se cree comúnmente. [7]
  • Los antiguos marineros eran perfectamente capaces de navegar por las estrellas, hacer travesías en mar abierto, no tenían miedo de alejarse de la costa, estaban familiarizados y utilizaban hábilmente los vientos y corrientes predominantes .
  • Los famosos trirremes , que se distinguían por su destacada actuación en combate, eran mucho menos aptos para navegar que los birremes: fueron construidos para la batalla y utilizados en grandes campañas navales. [8]

Si el papel del barco era maniobrar para embestir a un barco contrario con mayor eficacia, la ventaja de una tripulación de remo doble es más que dudosa. El aumento de potencia no compensaría el peso adicional de la estructura y los hombres. A juzgar por las imágenes supervivientes de galeras de dos niveles del siglo VI a. C., el nuevo sistema parece haber sido utilizado para reducir la eslora del barco manteniendo el mismo número de remeros. [9]

  • Los birremes fueron el tipo de buque más utilizado durante la gran colonización griega del Mediterráneo . Los descubrimientos geográficos de la antigüedad se realizaron en estos barcos, adecuados como estaban para largos viajes por el océano. Como los barcos más navegantes de la época, lo más probable es que los exploradores cartagineses Himilco y Hanno utilizaran los birremes para las exploraciones más allá de las Columnas de Hércules , [10] así como el viaje de Pytheas de Massalia a la legendaria isla de Thule .

Además, el programa de investigación realizado a bordo del Ivlia contó con la participación del Instituto de Biología de los Mares del Sur. De acuerdo con el programa de investigación, desarrollado bajo el liderazgo de la Acad . YP Zaitsev. Durante la expedición se midieron periódicamente la densidad , la salinidad , la transparencia y la contaminación del agua de mar. También se realizaron mediciones periódicas de los parámetros ambientales y del nivel de contaminación del agua del mar , evaluaciones del estado de la flora y fauna marina., y se llevaron a cabo una variedad de experimentos médicos. Los datos obtenidos durante los seis años de viajes se resumen en los artículos y libros publicados posteriormente por los autores del proyecto.

Galería

  • Lanzamiento de birreme Ivlia

  • Ivlia y el buque de investigación - Kosmonavt Vladimir Komarov .

  • Ivlia en los Dardanelos del Estrecho

  • Calma en el Golfo de Nápoles .

  • Ivlia a la salida de las esclusas de Fonserannes .

  • Ivlia y el yate de escolta - Yuri Gagarin.

  • Ivlia sale del puerto de Odessa .

  • Ivlia en Cancale .

  • La culminación del famoso festival marítimo Brest '92 es la transición de todos los barcos al puerto de Douarnenez . Desfile de participantes.

  • Grabado de la expedición "Mar Negro", autor Vladimir Bakhtov, 1989.

Referencias

  1. ^ Morrison , John. El Trirreme ateniense, págs. 28-30. Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN  0-521-56419-0
  2. ^ Conceptos de ingeniería aplicados a los buques de guerra griegos antiguos.
  3. ↑ Mark, Samuel (2005). Marinero homérico, p.101. Prensa de la Universidad de Texas. ISBN 1-58544-391-3 
  4. ^ Brest 92. L'Album De La Fete. Gilles Daniel, - Le Chasse-Maree, 1992. ISBN 2-903708-37-1 
  5. ^ Los antiguos marineros. Lionel Casson. Prensa de la Universidad de Princeton. 1991. ISBN 0-691-06836-4 
  6. ^ Antiguos buques de guerra de Oared. V.Foley y W.Soedel, - Scientific American, 244, no 4, (abril de 1981)
  7. ^ Navegación marítima histórica en modelos y reconstrucciones, Igor Melnik, - Kiev, Phoenix, 2010. ISBN 978-966-438-278-3 
  8. ^ El Trirreme ateniense, JS Morrison, JF Coates, NB Rankov, - Cambridge University Press, 2000. ISBN 0-521-56419-0 
  9. ^ Morrison , John. El Trirreme ateniense, p.28. Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 0-521-56419-0 
  10. ^ Rodillo, Duane W. (2006). A través de los pilares de Heracles: exploración grecorromana del Atlántico. Taylor y Francis, págs. 27-28. ISBN 0-415-37287-9 

Literatura

  • Bockius, Ronald (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, pág. 52-64. Theiss Verlag. ISBN 978-3-8062-1971-5 
  • Casson , Lionel (1991). Los antiguos marineros, capítulo 8. Prensa de la Universidad de Princeton. ISBN 0-691-06836-4 
  • Gilles, Daniel (1992). L'Album Souvenir de la Fete Brest'92, pág. 7, 111, 236, 257. Le Chasse Maree. Armen. ISBN 2-903708-37-1 
  • Mark, Samuel (2005). Marinero homérico. Prensa de la Universidad de Texas. ISBN 1-58544-391-3 
  • Melnik, Igor K. (2010). Navegación marítima histórica en modelos y reconstrucciones, p. 46-49. Kiev, Phoenix. ISBN 978-966-438-278-3 
  • Morrison , John. El Trirreme ateniense, págs. 28-30. Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 0-521-56419-0 
  • " Il Secolo XIX ", ( Italia ), 23 de mayo de 1992. "En porto, dopo 3 anni d'odissea, una triremi russa", Giorgio Carrozi.
  • " La Stampa ", (Italia), 31 de mayo de 1992 (№147). "E'approdata a Sanremo la triremi dell'antica Grecia".
  • " Il Tirreno ", (Italia), 6 de mayo de 1992. "Una mostra per l'Ivlia".
  • " Le Monde ", ( Francia ), 19 de julio de 1992. "Pavel, galerien d'Odessa", Annick Cojean.
  • " Revue Thalassa ", (Francia), 07.1992 (№3). "Et vogue la galere" p. 64-65.
  • "Presse - Ocean (Ouest)", (Francia), 09.09.1994. "Ivlia se prepare pour une transatlantique", Severine Le Bourhis, p. 15.
  • " Le Télégramme ", (Francia), 02.08.1994. "La galere antique a la conquete de l'Atlantique", Noel Pochet.
  • "La Presse de la Manche", (Francia), 14 de agosto de 1993. "Et vogue la galere ukrainienne", Th. Motte, pág. 3-4.
  • "Le Chasse Maree", (Francia), 07.1992 (№67). "Ivlia, la galere", pág. dieciséis.
  • " Le Marin ", (Francia), 21 de mayo de 1993. "Sous le vent de la galere", Cristhine Le Portal.
  • " Le Parisien ", (edición París), 16.09.1993. "Une galere antique", Laurent Mauron.
  • " Libération ", (Francia), 07.12.1993. "Ivlia ou l'Odyssee suspendue", Patrick Le Roux, pág. 28-29.

Enlaces externos

  • Web oficial del proyecto Ivlia.
  • Proyecto Ivlia de Youtube.
  • Libros de Igor Melnik en formato electrónico.
  • Documental.
  • X * Proyecto Legio.
  • Revista La Vuelta al Mundo.
  • 48 filas de remo birreme hasta el mar.
  • Club Polar Odyssey.
  • Proyecto Trireme Olympias .
  • Conceptos de ingeniería aplicados a los buques de guerra griegos antiguos.