Ivy City es un pequeño barrio en el noreste de Washington, DC , en los Estados Unidos. Aproximadamente la mitad del vecindario es industrial o anteriormente industrial, dominado por almacenes. El Ivy City Yard, un patio de vagones de ferrocarril y una instalación de mantenimiento para el ferrocarril de pasajeros Amtrak , está situado al noroeste cruzando New York Avenue NE. Ivy City se diseñó como un desarrollo suburbano para afroamericanosen 1873. El desarrollo fue lento. Desde 1879 hasta 1901, el vecindario fue sede del hipódromo de Ivy City, una importante instalación de carreras de caballos en el Distrito de Columbia. La construcción del patio ferroviario comenzó en 1907 y se completó en un año, aunque gran parte de las instalaciones allí fueron demolidas en 1953 y 1954 cuando los ferrocarriles cambiaron las locomotoras a carbón por motores diésel o eléctricos. La escuela Alexander Crummell, un importante punto focal de la comunidad, abrió sus puertas en 1911. Después de algunos años de disminución de la matrícula, cerró en 1972 pero no ha sido demolida. El área ha sufrido cierta gentrificación en el siglo XXI, aunque las personas que viven en el núcleo residencial de Ivy City siguen siendo muy pobres y el desempleo es alto.
Ivy City está en una franja triangular de tierra en la parte central del cuadrante noreste, limitada por New York Avenue al noroeste, West Virginia Avenue al este y Mt. Olivet Road al sur. [1] El vecindario es inusual porque también está rodeado por todos lados por puntos de referencia importantes: la Universidad de Gallaudet (a través de Mt. Olivet Rd.), el cementerio de Mount Olivet (a través de West Virginia Ave.) y el patio de Ivy City de Amtrak ( al otro lado de la Avenida Nueva York). [ cita requerida ]
Ivy City está ubicada en Ward 5. [2] Cuando se fundó, el vecindario estaba fuera de los límites del Plan L'Enfant para la ciudad de Washington dentro del Distrito de Columbia. [1]
En 1831, el Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) recibió la aprobación de un plan para construir su Washington Branch , y el servicio de trenes de pasajeros entre Baltimore y Washington comenzó en 1835. [3] La vía se construyó desde la frontera del Distrito con Maryland hasta Boundary Avenue. (ahora Florida Avenue ) [a] a lo largo de la ruta de la entonces no construida West Virginia Avenue. [7]
Gran parte de la tierra que rodeaba la futura Ivy City era propiedad de la familia Fenwick. [8] Estos eran descendientes de Thomas Notley , el octavo gobernador propietario de la provincia de Maryland desde 1676 hasta 1679. El padre de Mary Fenwick era Notley Young, [9] [10] uno de los mayores terratenientes del sur de Maryland y quien, junto con David Burns, Daniel Carroll , Samuel Davidson y Robert Peter fueron conocidos más tarde como los "titulares de patentes originales" (terratenientes originales) del Distrito de Columbia. [11] La tierra que se convirtió en el Distrito de Columbia fue otorgada originalmente a George Calvert, primer barón de Baltimore , por el rey Carlos I.en 1632 [12] (ignorando los reclamos sobre la tierra en manos de los nativos americanos ). [13] [14] [15] [16] A partir de 1664, el heredero de Calvert, Leonard Calvert , comenzó a subdividir este reclamo y a emitir títulos de parcelas de varios tamaños para los compradores. [12] El 24 de septiembre de 1685, Andrew Clarke compró a Calvert 500 acres (2.000.000 m 2 ) de terreno frente al río Anacostia . El límite sur de esta "patente" (como se llamaba el título de propiedad de la tierra) comenzaba donde East Capitol Street se encuentra con el río, y corría de norte a noroeste hasta Trinidad Avenue NE. Clarke llamó a esta patente Meurs. [17]En 1734, Thomas Evans compró 414 acres (1.680.000 m 2 ) de Meurs de Clarke y renombró la patente Chance. Notley Young compró 217 acres (880 000 m 2 ) de Chance en 1771, [18] y luego compró 158,5 acres (641 000 m 2 ) de una patente de 1717 conocida como The Gleaning en 1786. [19] Young combinó Chance, The Gleaning y varias otras compras más pequeñas (partes de Allison's Forest Enlarged, Allison's Forest Enlarged Resurveyed y The Inclosure) en un solo tramo nuevo, al que llamó Youngsborough, en 1793. [18] Con el tiempo, otros compraron pequeñas porciones de Youngsborough de Notleys y Fenwicks.