Joseph Bruce Ismay ( / ɪ z m eɪ / , 12 de diciembre de 1862 [1] - 17 octubre 1937) era un hombre de negocios Inglés que se desempeñó como presidente y director general de la White Star Line . [2] En 1912, atrajo la atención internacional como el oficial White Star de más alto rango que sobrevivió al hundimiento del nuevo buque insignia de la compañía, el RMS Titanic , por el cual fue objeto de severas críticas.
J. Bruce Ismay | |
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Nació | Joseph Bruce Ismay 12 de diciembre de 1862 Crosby , Lancashire , Inglaterra |
Fallecido | 17 de octubre de 1937 | (74 años)
Ocupación | Presidente y director general de White Star Line |
Título | Naviero |
Esposos) | Julia Florencia Schieffelin ( m. 1888) |
Niños |
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Padres) |
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Vida temprana
Ismay nació en Crosby , Lancashire . Era hijo de Thomas Henry Ismay (7 de enero de 1837-23 de noviembre de 1899) y Margaret Bruce (13 de abril de 1837-9 de abril de 1907), hija del armador Luke Bruce. [1] Thomas Ismay fue el socio principal de Ismay, Imrie and Company y el fundador de White Star Line. [a] [3] El joven Ismay fue educado en Elstree School y Harrow , [4] luego fue tutor en Francia durante un año. Fue aprendiz en la oficina de su padre durante 4 años, después de lo cual realizó una gira por el mundo. Luego fue a la ciudad de Nueva York como representante de la compañía, y finalmente ascendió al rango de agente. [5] Bruce fue uno de los miembros del equipo fundador del club de fútbol Liverpool Ramblers en 1882. [6]
El 4 de diciembre de 1888, Ismay se casó con Julia Florence Schieffelin (5 de marzo de 1867 - 31 de diciembre de 1963), hija de George Richard Schieffelin y Julia Matilda Delaplaine de Nueva York , con quien tuvo cinco hijos: [7]
- Margaret Bruce Ismay (29 de diciembre de 1889 - 15 de mayo de 1967), quien se casó con George Ronald Hamilton Cheape (1881-1957) en 1912
- Henry Bruce Ismay (3 de abril de 1891-1 de octubre de 1891)
- Thomas Bruce Ismay (18 de febrero de 1894-27 de abril de 1954), que se casó con Jane Margaret Seymour
- Evelyn Constance Ismay (17 de julio de 1897 - 9 de agosto de 1940), que se casó con Basil Sanderson (1894-1971) en 1927
- George Bruce Ismay (6 de junio de 1902 - 30 de abril de 1943), quien se casó con Florence Victoria Edrington en 1926. [8]
En 1891, Ismay regresó con su familia al Reino Unido y se convirtió en socio de la empresa de su padre, Ismay, Imrie and Company. En 1899, Thomas Ismay murió y Bruce Ismay se convirtió en el jefe de la empresa familiar. Ismay tenía cabeza para los negocios y la White Star Line floreció bajo su liderazgo. Además de dirigir su negocio naval, Ismay también se desempeñó como director de varias otras empresas. En 1901, los estadounidenses se acercaron a él que deseaban construir un conglomerado de transporte marítimo internacional , al que acordó vender su empresa a la International Mercantile Marine Company . [3]
Presidente de la White Star Line
Después de la muerte de su padre el 23 de noviembre de 1899, [9] [10] Bruce Ismay lo sucedió como presidente de la White Star Line. Decidió construir cuatro transatlánticos para superar al RMS Oceanic construido por su padre: los barcos fueron apodados los Cuatro Grandes : RMS Celtic , RMS Cedric , RMS Baltic y RMS Adriatic . Estos barcos fueron diseñados más por tamaño y lujo que por velocidad. [11]
En 1902, Ismay supervisó la venta de White Star Line a JP Morgan & Co. , que estaba organizando la formación de International Mercantile Marine Company , una combinación de transporte marítimo del Atlántico que absorbió varias de las principales líneas estadounidenses y británicas. IMM era una sociedad de cartera que controlaba las sociedades operativas subsidiarias. Morgan esperaba dominar el transporte marítimo transatlántico a través de direcciones entrelazadas y acuerdos contractuales con los ferrocarriles, pero eso resultó imposible debido a la naturaleza no programada del transporte marítimo, la legislación antimonopolio estadounidense y un acuerdo con el gobierno británico. [12] White Star Line se convirtió en una de las compañías operativas de IMM y, en febrero de 1904, Ismay se convirtió en presidente de IMM, con el apoyo de Morgan. [13]
RMS Titanic
En 1907, Ismay se reunió con Lord Pirrie del astillero Harland & Wolff para discutir la respuesta de White Star al RMS Lusitania y al RMS Mauretania , [b] las maravillas recientemente reveladas de su principal competidor, Cunard Line . El nuevo tipo de barco de Ismay no sería tan rápido como sus competidores, pero tendría una enorme capacidad de gobierno y un lujo sin igual en la historia de los barcos de vapor oceánicos. Esta última característica estaba destinada en gran medida a atraer a la clase media rica y próspera. Se planearon y construyeron tres barcos de la clase olímpica . Estaban en orden RMS Olympic , RMS Titanic y RMS (más tarde HMHS) Britannic . En un movimiento muy controvertido, durante la construcción de los dos primeros transatlánticos de clase olímpica , Ismay autorizó la reducción del número proyectado de botes salvavidas de 48 a 16, siendo este último el mínimo permitido por la Junta de Comercio , basado en el tonelaje del RMS Olympic . . [15] [16]
Ismay ocasionalmente acompañó a sus barcos en sus viajes inaugurales, y este fue el caso del Titanic . [3] Durante el viaje, Ismay habló con el ingeniero jefe Joseph Bell (o posiblemente con ambos) o con el capitán Edward J. Smith sobre una posible prueba de velocidad si el tiempo lo permitía. [17] Después de que el barco chocó con un iceberg a 400 millas al sur de los Grandes Bancos de Terranova en la noche del 14 de abril de 1912, quedó claro que se hundiría mucho antes de que pudieran llegar los barcos de rescate. Ismay subió a bordo del Collapsible C, que se lanzó menos de 20 minutos antes de que el barco se hundiera. [18] Más tarde testificó que cuando el barco estaba en sus últimos momentos, se dio la vuelta, incapaz de mirar. El C plegable fue recogido por el Carpathia unas 3-4 horas más tarde.
Después de ser recogido por el Carpathia , Ismay fue conducido a la cabina que pertenecía al médico del barco, Frank Mcgee. Le dio al Capitán Rostron un mensaje para enviar a la oficina de White Star en Nueva York:
“Lamento profundamente advertirle que el Titanic se hundió esta mañana decimoquinto después de la colisión del iceberg, lo que provocó graves pérdidas de vidas, más detalles más adelante”. Bruce Ismay.
Ismay no abandonó la cabina del Dr. Mcgee durante todo el viaje, no comió nada sólido y se mantuvo bajo la influencia de opiáceos. [19] [20] Otro sobreviviente, Jack Thayer , de 17 años , visitó a Ismay para tratar de consolarlo, a pesar de haber perdido a su padre en el hundimiento.
[Ismay] miraba al frente, temblando como una hoja. Incluso cuando hablé con él, no prestó absolutamente ninguna atención. Nunca había visto a un hombre tan destrozado. [21]
Cuando llegó a Nueva York, Ismay fue recibido por Philip Franklin, vicepresidente de la empresa. También recibió una citación para comparecer ante un comité del Senado encabezado por el senador republicano William Alden Smith . Ismay testificó más tarde en las audiencias de investigación del desastre del Titanic celebradas por el Senado de los Estados Unidos (presidido por el senador William Alden Smith) al día siguiente, y la Junta de Comercio Británica (presidida por Lord Mersey ) unas semanas después.
Crítica
Después del desastre, Ismay fue atacado salvajemente por la prensa estadounidense y británica por desertar del barco mientras aún había mujeres y niños a bordo. Algunos periódicos lo llamaron el "Cobarde del Titanic " o "J. Brute Ismay", y sugirieron que la bandera de la Estrella Blanca se cambiara a un hígado amarillo. Algunos publicaron caricaturas negativas que lo representaban abandonando el barco. El escritor Ben Hecht , entonces un joven periodista de Chicago , escribió un poema mordaz que contrastaba las acciones del Capitán Smith e Ismay. El verso final dice: "Mantener tu lugar en el rostro espantoso / de la muerte en el mar por la noche / es el trabajo de un marinero, pero huir con la turba / es un noble derecho del propietario". [22]
Algunos sostienen que Ismay siguió el principio de "las mujeres y los niños primero ", habiendo ayudado él mismo a muchas mujeres y niños. Las acciones de Ismay fueron defendidas en la investigación oficial británica, que concluyó que "el Sr. Ismay, después de prestar asistencia a muchos pasajeros, encontró" C "plegable, el último barco en el lado de estribor, en realidad siendo arriado. No había otras personas allí en ese momento . Había espacio para él y saltó. Si no hubiera saltado, simplemente habría agregado una vida más, es decir, la suya propia, al número de los perdidos ". [23]
Ismay había abordado el Collapsible C con el pasajero de primera clase William Carter; ambos dijeron que lo hicieron después de que no hubiera más mujeres y niños cerca de ese bote salvavidas en particular. [24] Sin embargo, el comportamiento y la confiabilidad de Carter fueron criticados por la Sra. Lucile Carter , quien lo demandó para el divorcio en 1914; ella testificó que Carter la había dejado a ella ya sus hijos para que se las arreglaran por sí mismos después de la colisión y lo acusó de "trato cruel y bárbaro e indignidades hacia la persona". [25] La sociedad londinense condenó al ostracismo a Ismay y lo tachó de cobarde. El 30 de junio de 1913, Ismay dimitió como presidente de International Mercantile Marine y presidente de White Star Line, para ser sucedido por Harold Sanderson. [26]
Ismay anunció durante la investigación de los Estados Unidos que todos los buques de la International Mercantile Marine Company estarían equipados con botes salvavidas en cantidad suficiente para todos los pasajeros. [27] Tras la investigación, Ismay y los oficiales supervivientes del barco regresaron a Inglaterra a bordo del RMS Adriatic .
Controversia titánica
Durante las investigaciones del Congreso, algunos pasajeros testificaron que durante el viaje escucharon a Ismay presionando al Capitán Smith para que aumentara la velocidad del Titanic con el fin de llegar a Nueva York antes de lo previsto y generar algo de prensa libre sobre el nuevo transatlántico. El libro The White Star Line: An Illustrated History (2000) de Paul Louden-Brown afirma que esto era poco probable y que el historial de Ismay no respalda la idea de que tuviera algún motivo para hacerlo. [28]
Escribiendo en el sitio web de la revista BBC News , Rosie Waites informa que Ismay fue ampliamente vilipendiado en los Estados Unidos después del hundimiento del Titanic , debido a la hostilidad mostrada en la prensa amarilla controlada por William Randolph Hearst , quien se había peleado con Ismay. Waites escribe: "Ismay fue condenado casi universalmente en Estados Unidos, donde la prensa sindicada de Hearst llevó a cabo una campaña mordaz en su contra, etiquetándolo como 'J. Brute Ismay'. Publicó listas de todos los que murieron, pero en la columna de los salvados acababa de un nombre: Ismay ". [29]
Siguiendo la descripción de la prensa de Hearst de Ismay, Waites escribe que cada película posterior sobre el Titanic ha representado a Ismay como un villano, comenzando con la película de propaganda nazi de 1943 Titanic ; la miniserie Titanic de 1996 ; James Cameron 's Titanic ; y la miniserie de televisión Titanic de Julian Fellowes , donde se le presenta como un racista que ordena ahogarse a un grupo de miembros de la tripulación no británicos encerrados debajo. [29] Louden-Brown, consultor de la película de Cameron, ha declarado que pensaba que la caracterización antagónica de Ismay era injusta y trató de desafiar esto. Louden-Brown dijo: "Aparte de que nos digan, bajo ninguna circunstancia estamos preparados para ajustar el guión, una cosa que también dijeron es 'esto es lo que el público espera ver'". [29] La película de 1958 A Night to Remember no culpó a Ismay por el desastre, sino que también lo presentó bajo una luz desfavorable y cobarde, mientras que un episodio con temática del Titanic de la serie de televisión de ciencia ficción Voyagers! retrató a Ismay vistiéndose de mujer para colarse en un bote salvavidas.
Lord Mersey , quien dirigió la investigación británica de 1912 sobre el hundimiento del Titanic , concluyó que Ismay había ayudado a muchos otros pasajeros antes de encontrar un lugar para él en el último bote salvavidas para dejar el lado de estribor. [29]
Vida posterior
Aunque la investigación oficial británica lo liberó de toda culpa, Ismay nunca se recuperó del desastre del Titanic . Ya emocionalmente reprimido e inseguro antes de su viaje en el Titanic , [30] la tragedia lo llevó a un estado de profunda depresión del que nunca salió realmente. [31] Luego mantuvo un perfil bajo. Vivía parte del año en una gran casa de campo, Costelloe Lodge, cerca de Casla en Connemara , Condado de Galway , Irlanda. Paul Louden-Brown, en su historia de la White Star Line, escribe que Ismay continuó activo en los negocios, y que gran parte de su trabajo fue para The Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited, una compañía de seguros fundada por su padre. . Según Louden-Brown:
Cientos de miles de libras fueron pagados en las reclamaciones de seguros a los familiares del Titanic 's víctimas; la miseria creada por el desastre y sus secuelas fue manejada por Ismay y sus directores con gran entereza, esto a pesar de que fácilmente podría haber eludido sus responsabilidades y renunciar a la junta. Se mantuvo firme en la difícil tarea y durante sus veinticinco años como presidente, apenas una página de las actas de la compañía no contiene alguna mención del desastre del Titanic . [28]
Ismay mantuvo un interés en los asuntos marítimos. Inauguró un barco cadete llamado Mersey utilizado para entrenar a oficiales de la Marina Mercante de Gran Bretaña , donó £ 11,000 para iniciar un fondo para marineros perdidos, y en 1919 dio £ 25,000 (aproximadamente equivalente a £ 1,106,000 en 2016) [32] para establecer un fondo reconocer la contribución de los marineros mercantes en la Primera Guerra Mundial . [33]
Después de la tragedia, la esposa de Ismay, Florence, se aseguró de que el tema del Titanic nunca se volviera a discutir dentro de la familia. Su nieta, historiadora y autora Pauline Matarasso, comparó a su abuelo con un "cadáver" en sus últimos años:
Habiendo tenido la desgracia (se podría decir el error de juicio) de sobrevivir - hecho que reconoció desesperadamente en cuestión de horas - se retiró a un silencio en el que su esposa se hizo cómplice - imponiéndolo en el círculo familiar y asegurando así que el sujeto del Titanic estaba tan efectivamente congelado como los cuerpos recuperados del mar. [34]
En su vida personal, Ismay se convirtió en un hombre de hábitos solitarios, pasando los veranos en su cabaña de Connemara y entregándose al amor por la pesca de truchas y salmones. Cuando estaba en Londres, asistía a conciertos solo en St George's Hall o visitaba un cine, en otras ocasiones deambulaba por los parques de Londres y conversaba con transeúntes. [35] Un amigo de la familia observó que el espectro del Titanic nunca estaba lejos de los pensamientos de Ismay, diciendo que continuamente "se atormentaba a sí mismo con inútiles especulaciones sobre cómo podría haberse evitado el desastre". [36] En una reunión familiar navideña en 1936, menos de un año antes de la muerte de Ismay, uno de los nietos de su hija Evelyn, que se había enterado de que Ismay había estado involucrado en el transporte marítimo, preguntó si su abuelo había naufragado alguna vez. Ismay finalmente rompió su silencio de un cuarto de siglo sobre la tragedia que había arruinado su vida y respondió: "Sí, una vez estuve en un barco que se creía insumergible". [36]
Muerte
La salud de Ismay se deterioró en la década de 1930, tras un diagnóstico de diabetes , [24] que empeoró a principios de 1936, cuando la enfermedad provocó la amputación de la pierna derecha por debajo de la rodilla. Posteriormente, estuvo mayormente confinado a una silla de ruedas. [37] En la mañana del 14 de octubre de 1937, se derrumbó en su dormitorio en su residencia en Mayfair , Londres, después de sufrir un derrame cerebral masivo , que lo dejó inconsciente, ciego y mudo. [37] Tres días después, el 17 de octubre, J. Bruce Ismay murió a la edad de 74 años. [2]
El funeral de Ismay se celebró en St Paul's, Knightsbridge , el 21 de octubre de 1937, [38] y está enterrado en el cementerio de Putney Vale , Londres. [39] Dejó un patrimonio personal muy considerable, que excluyendo la propiedad fue valorado en £ 693,305 (aproximadamente equivalente a £ 39,170,000 en 2016). [32] Después de su muerte, su esposa Florence renunció a su condición de súbdita británica para restaurar su ciudadanía estadounidense el 14 de noviembre de 1949. Julia Florence Ismay, de soltera Schieffelin, murió el 31 de diciembre de 1963, a los 96 años, en Kensington , Londres.
Representaciones
- Ernst Fritz Fürbringer (1943) ( Titanic )
- Lowell Gilmore (1955) ( Estás allí : El hundimiento del Titanic (episodio de televisión, 22 de mayo de 1955)
- Frank Lawton (1958) ( Una noche para recordar )
- Ian Holm (1979) ( SOS Titanic ) (película de televisión)
- Sam Chew, Jr. (1982) ( ¡Voyagers! ) ( Voyagers of the Titanic )
- Roger Rees (1996) ( Titanic ) (miniserie de TV / 2 partes)
- Jonathan Hyde (1997) ( Titanic ) (Película)
- David Garrison (1997) ( Titanic ) (musical de Broadway)
- David Haines (2006) ( Titanic ) (musical de Broadway - estreno canadiense)
- Eric Braeden (1999) ( The Titanic Chronicles ) (documental de televisión)
- Ken Marschall (2003) ( Fantasmas del abismo ) (Documental)
- Christopher Wright (2005) ( Titanic: Birth of a Legend ) (documental de televisión)
- Mark Tandy (2008) ( El Titanic insumergible ) (documental de televisión)
- Christopher Villiers (2011) ( La curiosidad: ¿Qué hundió al Titanic? ) (Serie de televisión)
- James Wilby (2012) ( Titanic ) (serie de TV / 4 episodios)
- Gray O'Brien (2012) ( Titanic: Blood and Steel ) (serie de televisión / 12 episodios)
- Julien Ball (2012) ( Iceberg - Right Ahead! ) (Teatro de Londres)
- Michael Maloney (2012) ( Sherlock Holmes: La aventura del marinero pérfido ) (reproducción de audio)
- Derek Mahon ("Después del Titanic") (poema)
Ver también
- Pasajeros del RMS Titanic
Notas
- ↑ Oceanic Steam Navigation Company se conocía generalmente como White Star Line, que era el nombre de la empresa comprada por Thomas Ismay.
- ↑ El dúo fue diseñado para competir con el SS Kaiser Wilhelm der Grosse y el SS Deutschland, propiedad respectivamente de Norddeutscher Lloyd y Hamburg America Line , las dos principales compañías navieras alemanas.
- ^ Inscripciones en lápidas:
Los que bajan al mar
en barcos y ocupan sus
negocios en las grandes aguas,
estos hombres ven las obras del
Señor y sus maravillas en las profundidades.
Para la gloria de Dios y en memoria de
Bruce Ismay murió el 17 de octubre de 1937
su esposa Julia Florence Ismay
murió el 31 de diciembre de 1963
Referencias
Citas
- ^ a b "Sr. Joseph Bruce Ismay" . Enciclopedia Titanica . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
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Joseph Bruce Ismay, ex presidente de White Star Line y sobreviviente del desastre del Titanic en 1912, murió aquí anoche. Tenía 74 años.
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Fuentes
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- Piouffre, Gérard (2009). Le Titanic ne répond plus (en francés). Larousse. ISBN 978-2-263-02799-4.
- Wilson, Andrew (2012). Shadow of the Titanic: las extraordinarias historias de los que sobrevivieron . Libros Atria. ISBN 978-1451671568.
Otras lecturas
- Gardiner, Robin (2002). Historia de la White Star Line . Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-2809-8.
- Oldham, Wilton J. (1961). "La línea de Ismay: la línea de la estrella blanca y la historia de la familia Ismay". La Revista de Comercio . Liverpool.
- Wilson, Frances (2012). Cómo sobrevivir al Titanic o al hundimiento de J. Bruce Ismay . Harper Perennial. ISBN 978-0062094551.
enlaces externos
- J. Bruce Ismay en Encyclopedia Titanica
- J. Bruce Ismay en Find a Grave
- Artículo sobre Ismay y el Titanic