RMS Celtic era un transatlántico propiedad de White Star Line . El primer barco más grande que SS Great Eastern por tonelaje de registro bruto (también era 9 pies (2,7 m) más largo), Celtic fue el primero de un cuarteto de barcos de más de 20.000 toneladas, apodado The Big Four . [3]
RMS Celtic en 1919. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | RMS Celtic |
Dueño: | línea Estrella Blanca |
Ruta: | Liverpool - Nueva York |
Constructor: | Harland y Wolff , Belfast |
Número de astillero: | 335 |
Lanzado: | 4 de abril de 1901 |
Terminado: | 11 de julio de 1901 |
Viaje inaugural: | 26 de julio de 1901 |
Destino: | Encallado el 10 de diciembre de 1928, desguazado en el lugar |
Características generales | |
Tonelaje: | 20.904 TRB [1] |
Largo: | 701 pies (214 m) |
Haz: | 75 pies (23 m) |
Potencia instalada: | 14000 PHI (10,000 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 16 nudos (18 mph; 30 km / h) |
Capacidad: |
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Historia
Servicio de concepción y preguerra
Según Mark Chirnside, la concepción de Celtic y sus hermanas se produjo en 1898 tras darse cuenta de la oportunidad de introducir una serie de revestimientos que priorizarían más la comodidad que la velocidad. Esto se logró al comparar el tonelaje neto (una medida del espacio cerrado total de un barco) entre sus dos transatlánticos más nuevos del Atlántico Norte; SS Cymric , que había entrado en servicio en febrero de 1898, y RMS Oceanic , que estaba a punto de completarse en Belfast. Cymric se había diseñado inicialmente como una combinación de transporte de pasajeros y ganado, por lo que se diseñó con motores más pequeños capaces de velocidades más modestas. Cuando esta combinación resultó impopular para los viajeros, Cymric se reconfiguró como un buque de pasajeros completo. El resultado de esto fue que, aunque era considerablemente más pequeña que el nuevo Oceanic , sus motores más pequeños y menos calderas permitían más espacio para el alojamiento de los pasajeros. Por lo tanto, se hicieron contratos en septiembre de 1898 para Celtic , y su quilla se colocó en Harland y Wolff el 22 de marzo de 1899. [4]
Su diseño final le dio alojamiento para 2.859 pasajeros en tres clases: 347 en Primera Clase, 160 en Segunda Clase y la asombrosa cantidad de 2.352 en Tercera Clase, lo que además de una tripulación de 335 elevó su capacidad de carga a 3.194 personas. Su disposición sería similar a la del Teutonic , Majestic y Oceanic , con Primera Clase ubicada en medio del barco, Segunda Clase justo a popa de Primera Clase y Tercera Clase dividida en los extremos de proa y popa del barco.
Celtic fue botado el 4 de abril de 1901 desde los astilleros Harland and Wolff en Belfast , y emprendió su viaje inaugural desde Liverpool a la ciudad de Nueva York el 26 de julio.
Ella y sus tres hermanas demostraron ser inmensamente populares entre los viajeros, especialmente los inmigrantes. Durante la Guerra de tarifas de 1904, estableció el récord de la mayor cantidad de pasajeros transportados en un solo cruce en la historia de White Star. Llegó a Nueva York el 16 de septiembre con todas las reservas con 2.957 pasajeros a bordo.
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el Celtic se convirtió en un crucero mercante armado ; sin embargo, dado que el buque tenía un alto consumo de combustible, se decidió convertirlo en un barco de tropas en enero de 1916 cuando fue utilizado para llevar soldados a Egipto . Fue devuelta a la ruta transatlántica en marzo de 1916.
En 1917, Celtic descubrió una mina en la Isla de Man . Diecisiete personas a bordo murieron, pero Celtic sobrevivió. Varios pasajeros fueron rescatados por el barco Slieve Bawn de London and North Western Railway . Celtic fue remolcado a Peel Bay y reparado en Belfast . En marzo de 1918, el U-Boat UB-77 torpedeó al Celtic en el Mar de Irlanda . Seis personas a bordo murieron, pero nuevamente Celtic permaneció a flote. Finalmente, el barco dañado fue remolcado a Liverpool y reparado nuevamente.
Posguerra y desaparición final
Después de la guerra, Celtic estuvo involucrado en dos colisiones. El primer incidente ocurrió en 1925 mientras estaba en el Mersey , cuando accidentalmente embistió el barco Hampshire Coast de Coast Line . Ambos buques sufrieron daños menores. La segunda colisión tuvo lugar el 29 de enero de 1927, cuando el Celtic fue embestido en una espesa niebla por la Anaconda de American Diamond Lines frente a Fire Island . [5] [6]
Temprano el 10 de diciembre de 1928, [7] Celtic quedó varado en las rocas Cow and Calf, adyacentes a Roches Point cuando se acercó a Cobh con más de 200 pasajeros a bordo. El Ballycotton bote salvavidas TPHearne 2 , junto con los remolcadores, un destructor y equipos de salvamento locales, llegó. Las ofertas de Cobh desembarcaron a los pasajeros. [8] Se esparcieron siete mil toneladas de cargamento. Se proporcionó un equipo de rescate de Cox and Danks para intentar la recuperación, pero varios hombres murieron después de que se descubrió que una bodega cargada de grano e inundada con agua de mar se había llenado de humos tóxicos; debido a fallas estructurales se consideró que el barco no podía ser movido ni rescatado, y fue abandonado a la compañía de seguros que declaró que el barco era una pérdida total. Celtic fue completamente desmantelado para desguazar en 1933. [9]
Referencias
Notas
- ^ " Celta (1113476)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
- ^ Arnold Kludas. Grandes barcos de pasajeros del mundo Vol 1 1858-1912 . Patrick Stephens Ltd. pág. 90. ISBN 0-85059-174-0.
- ^ * Roberts, Chalmers (agosto de 1901). "El barco más grande" . El trabajo del mundo: una historia de nuestro tiempo . II : 1176-1179 . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ Chirnside, Mark. 'Los Cuatro Grandes de la Flota de Estrellas Blancas', pág. 9-11.
- ^ Sitio web de la historia de White Star Line: RMS Celtic
- ^ oceanlinersmagazine.com Celtic Collision Archivado el 16 de agosto de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (45073). Londres. 11 de diciembre de 1928. col F, p. 23.
- ^ Leach, Nicholas (2009). Botes salvavidas Ballycotton . Punto de referencia. pag. 32. ISBN 978-1-84306-472-5.
- ^ Daniel Othfors. "Celta II" . Los grandes transatlánticos . Consultado el 14 de diciembre de 2008 .
Bibliografía
- Chirnside, Mark (2016). Los 'Cuatro Grandes' de la Flota de la Estrella Blanca: Celtic, Cedric, Baltic y Adriatic . Stroud, Gloucestershire: The History Press . ISBN 9780750965972.
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
enlaces externos
- Grandes barcos: celta
- Los grandes transatlánticos: Celtic Archivado el 22 de septiembre de 2009 en WebCite
- Cabin Liners: Celtic / Cedric Interior Tour Archivado el 3 de julio de 2018 en Wayback Machine.