General Electric J47
El turborreactor General Electric J47 (designación de la compañía GE TG-190) fue desarrollado por General Electric a partir de su anterior J35 . [1] Voló por primera vez en mayo de 1948. El J47 fue el primer turborreactor de flujo axial aprobado para uso comercial en los Estados Unidos. Se usó en muchos tipos de aeronaves, y se fabricaron más de 30.000 antes de que cesara la producción en 1956. Se mantuvo en servicio en el ejército de los EE. UU. Hasta 1978. Packard fabricó 3.025 de los motores bajo licencia.
El diseño del J47 utilizó la experiencia del motor TG-180 / J35 , que fue descrito por la revista Flight en 1948 [2] como el turborreactor concebido en Estados Unidos más utilizado.
La vida útil de reacondicionamiento del J47 varió de 15 horas (en 1948) a 1.200 horas teóricas (625 alcanzables en la práctica) en 1956. Por ejemplo, el J47-GE-23 se calificó para funcionar 225 horas entre reacondicionamientos . Tal como se instaló en el F-86F, experimentó un apagado en vuelo cada 33.000 horas en 1955 y 1956. [3]
En la década de 1950, el interés en el desarrollo de aviones de propulsión nuclear llevó a GE a experimentar con dos diseños de turbinas de gas de propulsión nuclear, uno basado en el J47 y otro motor nuevo y mucho más grande llamado X211 .
El diseño basado en el J47 se convirtió en el programa X39. Este sistema consistía en dos motores J47 modificados que, en lugar de quemar combustible para aviones, recibían su aire comprimido calentado de un intercambiador de calor que formaba parte del reactor del Experimento del Reactor de Transferencia de Calor (HTRE). El X-39 se operó con éxito junto con tres reactores diferentes, HTRE-1, HTRE-2 y HTRE-3. [6] Si el programa no se hubiera cancelado, estos motores se habrían utilizado para impulsar el propuesto Convair X-6 .
