JSC Kuznetsov
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Este artículo trata sobre la sociedad anónima. Para la oficina de diseño, que es una de sus predecesoras, consulte Kuznetsov Design Bureau .
JSC Kuznetsov
Logotipo de JSC Kuznetsov.png
EscribeSociedad Anónima
IndustriaIngenieria
Fundado1912 ; Hace 109 años ( 1912 )
Sede
Samara
,
Rusia
ProductosMotores de aviones, motores de cohetes, turbinas
Ingresos$ 141 millones [1]  (2016)
Ingresos de explotación$ 1,94 millones [1]  (2016)
Lngresos netos- $ 28,9 millones [1]  (2016)
Los activos totales$ 367 millones [1]  (2016)
Equidad total- $ 15,1 millones [1]  (2016)
PadreUnited Engine Corporation
Sitio webmotores-kuznetsov .ru

JSC Kuznetsov (en ruso : ПАО «Кузнецов» ) es uno de los principales productores rusos de motores de avión, motores de cohetes de propulsión líquida, turbinas de gas aeroderivadas y estaciones modulares.

La actual sociedad anónima se estableció mediante la consolidación de varias empresas de motores aeroespaciales con sede en Samara , incluidas JSC ND Kuznetsov SNTK, JSC Samara Design Bureau of Machine Building y JSC NPO Povolzhskiy AviTI.

Historia

La empresa se estableció en 1912 como la Fábrica de Gnomos de Moscú, después de la empresa francesa de motores de aviones Gnome et Rhône, que suministraba las piezas del motor ensambladas por la planta. [2] En 1925 pasó a llamarse "Fábrica Frunze Nº 24", en honor al líder bolchevique Mikhail Frunze . [2] La fábrica fue evacuada a su ubicación actual en Samara en 1941. [2]

La Samara Frunze Engine-Building Production Association fue uno de los principales complejos de producción de motores aeroespaciales en Rusia, con seis plantas y 25.000 empleados a principios de la década de 1990. Ha producido motores turborreactores y turbohélice para uso militar y civil, incluidos bombarderos Blackjack y Backfire y transportes Tu-154 . El motor NK-12M producido por Frunze es el turbohélice más potente del mundo. Samara Frunze también produjo motores para la nave espacial Salyut y para la estación espacial Mir . [3]

Reestablecida como la sociedad anónima Motorostroitel en 1994, mantuvo esta denominación hasta 2010, cuando se fusionó con varias otras plantas de motores con sede en Samara al borde de la quiebra. [2] Luego tomó el nombre de una de sus nuevas subsidiarias, Kuznetsov Design Bureau . [4]

Productos

La gama de producción actual de JSC Kuznetsov incluye el motor de cohete NK-33 , el motor de aviación Kuznetsov NK-32 y el motor industrial NK-37ST . [5] En 2016, la compañía anunció planes para producir una versión modernizada de su motor NK-32 a finales de año. [ cita requerida ]

Productos

La Oficina Kuznetzov primero se hizo notable para la producción de la monstruosa Kuznetsov NK-12 motor turbohélice que alimentaba el Tupolev Tu-95 bombardero comienzo en 1952 como un desarrollo del motor de 0022 Junkers. El nuevo motor finalmente generó unos 15.000 caballos de fuerza (11,2 megavatios ), mucho más que cualquier motor turbohélice occidental de su época, y también se utilizó en el gran transporte de la Fuerza Aérea Soviética Antonov An-22 .

Kuznetsov también produjo la Kuznetsov NK-8 motor de turboventilador en el 90 kN (20.000 lb f clase) que alimenta los Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154 aviones . Este motor se actualizó a continuación para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 125 kN (28,000 lb f ) que impulsaba el avión Ilyushin Il-86 . Esta Oficina también produjo el motor turboventilador de postcombustión Kuznetsov NK-144 . Este motor impulsó los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST .

La Oficina de Diseño de Kuznetsov también produjo el motor turbofan Kuznetsov NK-87 que se utilizó en el ekranoplan clase Lun . (Solo se ha producido un avión de este tipo).

El motor de aviación más poderoso de Kuznetsov es el Kuznetsov NK-321 que propulsa el bombardero Tupolev Tu-160 y se usó anteriormente en los modelos posteriores del transporte supersónico Tu-144 (un SST que ahora está obsoleto y ya no se vuela). El NK-321 produjo un máximo de aproximadamente 245 kN (55,000 lb f ) de empuje.

Motores de avión

La Oficina de Kuznetzov se destacó por primera vez por producir el monstruoso motor turbohélice Kuznetsov NK-12 que impulsó el bombardero Tupolev Tu-95 a partir de 1952 como un desarrollo del motor Junkers 022. El nuevo motor finalmente generó unos 15.000 caballos de fuerza (11,2 megavatios), mucho más que cualquier motor turbohélice occidental de su época, y también se utilizó en el gran transporte de la Fuerza Aérea Soviética Antonov An-22.

Kuznetsov también produjo el motor turbofan Kuznetsov NK-8 en la clase de 20,000 libras de empuje (90 kilonewton de empuje) que impulsó los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154. Este motor se actualizó a continuación para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 28,000 libras (125 kilonewton) que impulsaba el avión Ilyushin Il-86. Esta Oficina también produjo el motor turboventilador de postcombustión Kuznetsov NK-144. Este motor impulsó los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST.

La Oficina de Diseño de Kuznetsov también produjo el motor turbofan Kuznetsov NK-87 que se utilizó en el ekranoplan clase Lun. (Solo se ha producido un avión de este tipo).

El motor de aviación más poderoso de Kuznetsov es el Kuznetsov NK-321 que propulsa el bombardero Tupolev Tu-160 y se usó anteriormente en los modelos posteriores del transporte supersónico Tu-144 (un SST que ahora está obsoleto y ya no se vuela). El NK-321 produjo un máximo de aproximadamente 55,000 libras (245 kilonewtons) de empuje.

Los motores de aviones Kuznetsov incluyen:

  • Kuznetsov RD-20 turborreactor . Producción autorizada del BMW 003 . Alimentado el Mikoyan-Gurevich MiG-9 .
  • Kuznetsov TV-022 turbohélice (TurboVintovy TV12 TreibWerk TW 12) Reproducción de la Junkers Jumo 022.
  • Turbohélice Kuznetsov TV-2 .
  • Turbopropulsor Kuznetsov NK-4 . Impulsó a los primeros Antonov An-10 e Ilyushin Il-18 .
  • Kuznetsov NK-6 postcombustión turbofan . Impulsó el Tupolev Tu-95LL y fue considerado para el Tupolev Tu-22 y Tupolev Tu-123 , pero esto nunca sucedió.
  • Turbofan Kuznetsov NK-8 . Alimenta los modelos Ilyushin Il-62 , A-90 Orlyonok ekranoplan y Tupolev Tu-154 A y B originales.
  • Turbopropulsor giratorio Kuznetsov NK-12 contra. Alimenta todas las versiones del Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-114 , Tupolev Tu-126 , Antonov An-22 y el A-90 Orlyonok ekranoplan. Inicialmente designado como TV-12, pero pasó a llamarse NK-12 en honor al fundador de la empresa, Nikolai Kuznetsov.
  • Motor de propulsión nuclear Kuznetsov NK-14 . Impulsó el motor interno del prototipo de avión de propulsión nuclear Tupolev Tu-119 ; una versión modificada del Tupolev Tu-95.
  • Turbohélice Kuznetsov NK-16 . Fue para alimentar el Tupolev Tu-96 .
  • Turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-22 . Alimentado el Tupolev Tu-22M 0, M1 y M2.
  • Turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-25 . Desarrollado a partir del NK-22; alimenta el Tupolev Tu-22M 3.
  • Turbopropulsor Kuznetsov NK-26 . Destinado a ekranoplans.
  • Turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-32 . Alimenta el Tupolev Tu-160 y los modelos posteriores del Tupolev Tu-144 .
NK-321 (136 kN crucero [6] 245 kN, NK321M 280 a 300/350 kN, máximo 386)
NK-32-02 para An-124 Tu-160 y PAK DA
  • NK-23D un turboventilador hbp para la alternativa de AI-18T Lotarev D-18 dentro de 230 250 kN de empuje.
  • Kuznetsov PD-30 , una variante de turboventilador de alto bypass con engranajes derivada del NK-32 300 kN (máx. 328/350)
  • Turborreactor Kuznetsov NK-34 . Destinado a hidroaviones.
  • Turbofán NK-44 . 400 kN (máximo hasta 450)
  • Turbofán Kuznetsov NK-56 . Fue para alimentar el Ilyushin Il-96 , pero fue cancelado a favor del Aviadvigatel PS-90.
  • Turbofan NK-64 . 350 kN destinados a Tu-204
  • Turbofan Kuznetsov NK-65 . Destinado a PAK DA
  • Motor NK-74 de 270 kN para un Tu-160 modificado para rango extendido
  • Turbofan Kuznetsov NK-86 . Versión mejorada del NK-8, alimenta al Ilyushin Il-86 .
  • Turbofán Kuznetsov NK-87 . Basado en el NK-86, impulsa el ekranoplan clase Lun .
  • Turbofan experimental Kuznetsov NK-88 . Powers el Tupolev Tu-155 de hidrógeno y LNG aeronaves propulsadas.
  • Turbofán experimental Kuznetsov NK-89 . Fue para alimentar el Tupolev Tu-156 sin construir .
  • Turbofan Kuznetsov NK-92 (modificado a NK-93 más adelante). 220 hasta <350 kN
  • Kuznetsov NK-93 propfan . Proyectado para alimentar el Il-96, Tu-204 y Tu-330.
  • Kuznetsov NK-114 Ekranoplanes y motores de avión
  • Motor Kuznetsov NK-116 Beriev Be-2500 Neptun
  • Turbofan de postcombustión Kuznetsov NK-144 . Impulsó los primeros modelos del transporte supersónico Tupolev Tu-144 .
  • Kuznetsov NK-444 proyectual
  • Motor proyectivo NK-256 con empuje de despegue de hasta 200-220 kN
  • NK-301

Turbinas de gas industriales

Las turbinas de gas industriales Kuznetsov incluyen:

  • NK-12ST . Derivado del turbohélice NK-12. La producción en serie comenzó en 1974. El motor está diseñado para gasoductos.
  • NK-16ST . Derivado de turbofan NK-8. La producción en serie comenzó en 1982. Se utiliza en estaciones de compresores de gas.
  • NK-17ST / NK-18ST . Versiones mejoradas de NK-16ST.
  • NK-36ST . (25 MW) Derivado de turbofan NK-32. Pruebas de desarrollo realizadas en 1990.
  • NK-37 . (25 MW) Modificación de NK36ST
  • NK-38ST . (16 MW) Derivado de NK-93 propfan (nunca volado). Pruebas de desarrollo realizadas en 1995. La producción en serie comenzó en 1998.

Motores de cohetes

En 1959, Sergey Korolev ordenó un nuevo diseño de motor de cohete a la Oficina de Kuznetzov para el sistema de bombardeo orbital fraccional del cohete global 1 (GR-1) (FOBS) [ cita requerida ] misil balístico intercontinental (ICBM), que fue desarrollado pero nunca desplegado . El resultado fue el NK-9, uno de los primeros motores cohete de ciclo de combustión por etapas . El diseño fue desarrollado por Kuznetsov en los motores NK-15 y NK-33 en la década de 1960, y afirmó que eran los motores de cohete de mayor rendimiento jamás construidos, que iban a propulsar el cohete lunar N1. —Uno que nunca se lanzó con éxito. [7] A partir de 2011, el antiguo NK-33 sigue siendo el motor de cohete LOX / Kerosene más eficiente (en términos de relación empuje-masa) jamás creado. [8]

El lanzador Orbital Sciences Antares de elevación ligera a media tiene dos NK-33 modificados en su primera etapa, una segunda etapa sólida y una etapa de órbita hipergólica . [9] Los NK-33 se importan primero de Rusia a los Estados Unidos y luego se modifican en Aerojet AJ26, lo que implica eliminar algunos arneses, agregar componentes electrónicos estadounidenses, calificarlos para propulsores estadounidenses y modificar el sistema de dirección. [10]

El cohete Antares fue lanzado con éxito desde la instalación de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Esto marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores tradicionales NK-33 construidos a principios de la década de 1970. [11]

Los motores de cohete Kuznetsov incluyen:

  • Familia de motores cohete RP1 / LOX de combustión por etapas con alto contenido de oxígeno Kuznetsov. Incluyendo NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33 , NK-39, NK-43. La versión original fue diseñada para alimentar un misil balístico intercontinental. En la década de 1970 se construyeron algunas versiones mejoradas para la desafortunada misión lunar soviética. Desde entonces, se produjeron y almacenaron más de 150 motores NK-33 en un almacén, y en la década de 1990 se vendieron 36 motores a Aerojet general. Se utilizan dos motores derivados del NK-33 (Aerojet AJ-26) en la primera etapa del cohete Antares desarrollado por Orbital Sciences Corporation. El cohete Antares fue lanzado con éxito desde la instalación de vuelo Wallops de la NASA el 21 de abril de 2013. Esto marcó el primer lanzamiento exitoso de los motores tradicionales NK-33 construidos a principios de la década de 1970. [11] TsSKB-Progress también utiliza la reserva NK-33 como motor de primera etapa de la versión liviana de la familia de cohetes Soyuz , el Soyuz-2-1v . [12]
  • Motor cohete RD-107A . Alimenta los propulsores de la familia R-7, incluidos Soyuz-FG y Soyuz-2 . [13]
  • Motor cohete RD-108A . Alimenta la etapa central de la familia R-7, incluidas las Soyuz-FG y Soyuz-2 . [13]

Referencias

  1. ^ a b c d e http://www.kuznetsov-motors.ru/sites/default/files/otcheti/konsolidirovannaya_finansovaya_otchetnost_za_2016_god.pdf .
  2. ^ a b c d "Las crónicas históricas de Kuznetsov JSC" . Kuznetsov-motors.ru . Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2017 .
  3. ^ "Directorio de empresas de defensa rusa" . Federación de Científicos Americanos . Oficina de Administración de Exportaciones del Departamento de Comercio de EE. UU. Mayo de 1995 . Consultado el 21 de julio de 2017 . Dominio publico Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
  4. ^ "ОАО" Моторостроитель "переименован в ОАО" Кузнецов " " . АвиаПорт.Ru (en ruso) . Consultado el 18 de julio de 2017 .
  5. ^ "Productos" . Kuznetsov-motors.ru . Archivado desde el original el 20 de mayo de 2016 . Consultado el 18 de julio de 2017 .
  6. ^ http://www.airwar.ru/enc/engines/nk321.html
  7. ^ Lindroos, Marcus. EL PROGRAMA LUNAR DOBLADO SOVIÉTICO MIT . Consultado: 4 de octubre de 2011.
  8. ^ "Motores de cohetes NK-33 y NK-43" .
  9. ^ "Antares" . Orbital .
  10. ^ Clark, Stephen (15 de marzo de 2010). "Aerojet confirma que el motor ruso está listo para funcionar" . Vuelo espacial ahora . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  11. ↑ a b Bill Chappell (21 de abril de 2013). "El lanzamiento del cohete Antares es un éxito, en la prueba del vehículo de suministro orbital" . NPR.
  12. ^ Zak, Anatoly. "El cohete Soyuz-1" . Web espacial rusa . Consultado el 7 de marzo de 2010 . Enlace externo en |publisher=( ayuda )
  13. ^ a b "RD-107, RD-108" . JSC Kuznetsov . Consultado el 17 de julio de 2015 .

enlaces externos

  • Sitio web oficial (en ruso)
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