El Kuznetsov NK-12 es un motor turbohélice soviético de la década de 1950, diseñado por la oficina de diseño de Kuznetsov . El NK-12 impulsa dos grandes hélices contrarrotantes de cuatro palas , de 5,6 m (18 pies) de diámetro (NK-12MA) y de 6,2 m (20 pies) de diámetro (NK-12MV). Es el motor turbohélice más potente que ha entrado en servicio.
NK-12 | |
---|---|
Motor turbohélice NK-12M en un Tu-95 en RIAT Fairford 1993 | |
Tipo | Turbohélice |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Oficina de diseño de Kuznetsov |
Principales aplicaciones | Antonov An-22 Tupolev Tu-95 Tupolev Tu-114 |
Diseño y desarrollo
El diseño que finalmente se convirtió en el turbohélice NK-12 fue desarrollado después de la Segunda Guerra Mundial por un equipo de científicos soviéticos e ingenieros alemanes deportados bajo el mando de Ferdinand Brandner , que había trabajado anteriormente para Junkers ; la oficina de diseño estaba dirigida por el ingeniero jefe Nikolai D. Kuznetsov. Por lo tanto, el diseño del NK-12 evolucionó a partir de los estudios de turbohélice alemanes de finales de la guerra. Esto comenzó con el desarrollo de posguerra del diseño de turbohélice Jumo 022 en tiempos de guerra que fue diseñado para desarrollar 6,000 shp (4,500 kW), con un peso de 3,000 kg (6,600 lb). El esfuerzo continuó con un motor de 5.000 shp (3.700 kW), un peso de 1.700 kg (3.700 lb), completado en 1947. La evolución al motor TV-12 de 12.000 shp (8.900 kW) requirió un uso extensivo de nuevas aleaciones desarrolladas por los soviéticos y se completó en 1951.
El NK-12 sigue siendo el motor turbohélice más potente en entrar en servicio, aunque el Europrop TP400 (en 2005) se ha acercado a esto. Otro motor de tamaño similar, el Pratt & Whitney T57 con 15,000 shp (11,000 kW) y 5,000 lbf (22 kN) de empuje a reacción, funcionó 3,100 horas antes de ser cancelado en 1957. [1] [2] El NK-12 impulsa al Tupolev Bombardero Tu-95 y sus derivados, como el avión de patrulla marítima Tu-142 y el avión de pasajeros Tupolev Tu-114 (con NK-12MV), que aún ostenta el título del avión propulsado por hélice más rápido del mundo a pesar de haber sido retirado del servicio en 1991. También impulsó el Antonov An-22 Antei (con NK-12MA), el avión más grande del mundo en ese momento, y varios tipos de naves de asalto anfibio, como el A-90 Orlyonok " Ekranoplan ".
El motor tiene un compresor de flujo axial de 14 etapas, que produce relaciones de presión entre 9: 1 y 13: 1 según la altitud, con álabes de guía de entrada variables y válvulas de purga para la operatividad del motor . El sistema de combustión utilizado es de tipo canular: cada tubo de llama está montado centralmente en un inyector aguas abajo que termina en una región secundaria anular. Las hélices contrarrotantes y el compresor son accionados por la turbina axial de cinco etapas. El flujo másico es de 65 kg (143 lb) por segundo. [3]
Variantes
Datos de Alexandrov
- NK-12
- 12.500 hp (9.300 kW), modelo de desarrollo inicial, utilizado en el Tupolev Tu-95 y Tupolev Tu-116
- NK-12M
- 12,000 hp (8,950 kW), usados en el Tupolev Tu-114
- NK-12MV
- 14,795 hp (11,033 kW), [4] 5,6 m de diámetro (18 pies 4 pulgadas; 560 cm; 220 pulgadas) hélices AV-60, utilizadas en el Tupolev Tu-95 , Tupolev Tu-126 y Tupolev Tu-142
- NK-12MA
- 15.001 hp (11.186 kW), 6.2 m de diámetro (20 pies 4 pulg; 620 cm; 244 pulg) Hélices AV-90, utilizadas en el Antonov An-22
- NK-12MK
- 14,795 hp (11,033 kW), hélices de 5,6 m de diámetro (18 pies 4 pulg; 560 cm; 220 pulg), construidas con materiales resistentes a la corrosión, utilizadas en el A-90 Orlyonok
- NK-12MP
- 14,795 hp (11,033 kW), [5] versión modernizada utilizada en el Tupolev Tu-95 MS y Tupolev Tu-142 M
- NK-12MPM
- Versión mejorada del NK-12MP que desarrolla más potencia, produce la mitad de la vibración y está emparejada con la hélice Aerosila AV-60T; reemplaza el motor NK-12MP y la hélice AV-60K en el Tupolev Tu-95 MS [6]
Aplicaciones
- A-90 Orlyonok
- Antonov An-22
- Tupolev Tu-95
- Tupolev Tu-114
- Tupolev Tu-116
- Tupolev Tu-126
- Tupolev Tu-142
Especificaciones (NK-12MV)
Datos de Aircraft motors of the World 1970, [7] Especificaciones civiles de turboeje / turbohélice [8]
Características generales
- Tipo: motor turbohélice
- Longitud: 6 m (20 pies)
- Diámetro: 1150 mm (45 pulgadas)
- Peso en seco: 2.900 kg (6.400 lb)
Componentes
- Compresor: flujo axial de 14 etapas
- Combustores : 12 cámaras de combustión
- Turbina : turbina axial de 5 etapas
- Tipo de combustible: queroseno de aviación como JP-4 / especificación soviética. T-1 o T-2
- Sistema de aceite: Pulverización a presión a 5,9 bar (85 psi)
Actuación
- Potencia máxima de salida: 11.000 kW (15.000 shp) (equivalente) / 11.000 kW (14.750 shp) + 2,78 kN (625 lbf) a 9.250 rpm
- Relación de presión total : 13: 1 a 9.250 rpm
- Flujo másico de aire: 65 kg / s (140 lb / s) a 9.250 rpm
- Temperatura de entrada a la turbina: 1250 K (980 ° C)
- Consumo específico de combustible : 0,219 kg / kW / h (0,360 lb / shp / h)
- Relación potencia / peso : 3,7 kW / kg (2,3 hp / lb)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Connors, J. (2010). Los motores de Pratt & Whitney: una historia técnica . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. pag. 294. ISBN 978-1-60086-711-8.
- ^ Mulready, Dick (2001). Desarrollo avanzado de motores en Pratt & Whitney: la historia interna de ocho proyectos especiales, 1946-1971 . Sociedad de Ingenieros Automotrices. pag. 20. ISBN 9780768006643.
- ^ "Creación del motor turbohélice TV-2 (NK-12)" . www.airpages.ru . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ "NK-12MV" (PDF) . Escuela Superior de Aviación Civil de Ulyanovsk . Ingeniería Aeroespacial Nacional (en ruso). pag. 18 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
- ^ "NK-12MP, NK-12MK" (PDF) . Escuela Superior de Aviación Civil de Ulyanovsk . Ingeniería Aeroespacial Nacional (en ruso). pag. 19 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
- ^ Karnozov, Vladimir (31 de octubre de 2018). "Más poder para el poderoso 'Oso ' " . Defensa. AINonline .
- ^ Wilkinson, Paul H. (1970). Motores de avión del mundo 1970 (22a ed.). Londres: Paul H. Wilkinson. pag. 221.
- ^ Especificaciones civiles de turboeje / turbohélice
enlaces externos
- ciad.ssau.ru - Imagen
- airventure.de - Imagen, museo finlandés
- "Ventiladores propulsores: Clase de empuje> 10000 kgf: Características técnicas" . Aerosila . Archivado desde el original el 15 de octubre de 2017.