JS Harima (AOS-5202) es un barco de vigilancia oceánica de clase Hibiki de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón .
Las embarcaciones de la clase Hibiki tienen una manga de 30 metros (98 pies 5 pulgadas), una velocidad máxima de 11 nudos (20 km / h; 13 mph) y un alcance estándar de 3800 millas náuticas (7000 km; 4400 mi). [1] Cada embarcación tiene una tripulación de 40 personas, incluidos cinco técnicos civiles estadounidenses, y una cubierta de vuelo para que operen los helicópteros . [2] [3] Pueden desplegarse en la estación durante 90 días. [3]
Los buques tienen un sistema de sensor de matriz remolcada de vigilancia AN / UQQ-2 (SURTASS), que está instalado en los Estados Unidos. [4] [3] Los datos de los sensores se transmiten a través del Sistema de comunicaciones por satélite de defensa y se procesan y comparten con los Estados Unidos. [3] Los datos se introducen en el Sistema Integrado de Vigilancia Submarina. [5]
Harima se estableció el 26 de diciembre de 1990 en Mitsui Engineering & Shipbuilding , Tamano y se botó el 11 de septiembre de 1991. Se puso en servicio el 10 de marzo de 1992. Actualmente, su puerto base se encuentra en Kure .
El 4 de febrero de 2001, a las 4:11 a. m., a unos 110 km al sur de la isla principal de Okinawa , 25 grados 08,4 minutos de latitud norte, 127 grados 32,0 minutos de longitud este, un barco pesquero de palangre atunero perteneciente al puerto pesquero del distrito de Naha en la Prefectura 11 de Okinawa Hikei Maru (9,1 toneladas) El palangre fue rayado por el panel exterior del centro del costado de estribor, y se produjo un agujero de 50 cm de diámetro en la proa del Hikei Maru, provocando un naufragio. El 25 de octubre del mismo año, en la sucursal de Naha de la Agencia de Investigación de Accidentes Marítimos de Japón., los tripulantes del Hikei Maru tomaron medidas para impedir operaciones debido a la falta de monitoreo de movimiento en el lado de Harima y el incumplimiento de la navegación entre varias embarcaciones. El fallo se hizo con la tripulación del Hikei Maru a modo de advertencia, principalmente por la insuficiente navegación y el incumplimiento de la navegación entre varias embarcaciones.
El 1 de diciembre de 2015, el Grupo de Comando Oceanográfico se reorganizó en el Grupo de Comando Oceanográfico y Apoyo Antisubmarino, y se incorporó al 1.er Cuerpo de Medición Acústica, que se formó recientemente bajo el mismo grupo.