Jaguar Mark VII
El Jaguar Mark VII es un automóvil de lujo de cuatro puertas producido por Jaguar Cars de Coventry de 1951 a 1956. Lanzado en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1950 como sucesor del Jaguar Mark V , se llamó Mark VII porque ya existía un Bentley Mark VI en el mercado. [ cita requerida ] Una versión del Jaguar Mark V con el motor XK había sido designada como Mark VI, pero se cree que solo se construyeron dos. [2]
En su forma original de 1950, el Mark VII podía superar las 100 mph, y en 1952 se convirtió en el primer Jaguar disponible con una transmisión automática opcional. [4]
El chasis Mark VII vino del Jaguar Mark V y la distancia entre ejes se mantuvo igual a 10 pies (3,048.0 mm). La carrocería del nuevo modelo parecía más aerodinámica, con faros y guardabarros integrados, un parabrisas de dos piezas y un voladizo trasero más largo. Al igual que en el Mark V, las ruedas traseras estaban parcialmente cubiertas por polainas extraíbles .
Mientras que el Mark V tenía un motor de varilla de empuje de antes de la guerra desarrollado originalmente por Standard Motor Company , el Mark VII estaba propulsado por el motor XK recientemente desarrollado . Visto por primera vez en forma de producción en el XK120 de 1948 , [5] el DOHC de seis cilindros en línea de 3442 cc proporcionaba 160 bhp (119,3 kW), lo mismo que en el XK120, y la velocidad máxima declarada de la berlina era de más de 160 km. / h).
Cuando se estaba desarrollando el automóvil, Jaguar pensó que encontraría a la mayoría de sus clientes en el extranjero, principalmente porque el impuesto a los automóviles del Reino Unido en ese momento penalizaba a los compradores de automóviles con motores más grandes. Sin embargo, entró en producción justo cuando la austeridad económica de la posguerra en Gran Bretaña comenzaba a disminuir, y en 1951 la recepción entusiasta del automóvil tanto en el mercado británico como en el estadounidense llevó a Jaguar a trasladar la producción a instalaciones más grandes, en la planta de Browns Lane , que había sido construida para tiempos de guerra. producción como una fábrica en la sombra y ahora estaba disponible para su uso inmediato. [5]
Las cifras de rendimiento publicadas para el Mark VII se basaron en la relación de compresión estándar de 8: 1 , pero como no era adecuada para la gasolina Pool de bajo octanaje del mercado del Reino Unido , un motor de 7: 1 era opcional. [6] Las revistas de automovilismo británicas probaron el rendimiento del automóvil con la relación de compresión más alta, utilizando la autopista de Ostende a Bruselas en Bélgica, donde se disponía de combustible de 80 octanos. [6] Un Mark VII probado por The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 101 mph (163 km / h), aceleraba de 0 a 60 mph (97 km / h) en 13,7 segundos y devolvía 17,6 millas por galón imperial ( 16,1 L / 100 km; 14,7 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó £ 1693, impuestos incluidos.[3]
