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MRT de Yakarta
MRT Yakarta logo.svg
Yakarta MRT TS11 saliendo de la estación Haji Nawi.jpg
Yakarta MRT set 11 saliendo de la estación Lebak Bulus
Descripción general
Nombre nativoModa Raya Terpadu (MRT) Yakarta [a]
DueñoMinisterio de Transporte
LugarYakarta , Indonesia
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas1
Numero de estaciones13 (línea Norte-Sur, primera fase)
Pasajeros diarios93.000 [1]
SedeWisma Nusantara , piso 21, Jalan Mohammad Husni Thamrin 59, Yakarta , 10350, Indonesia
Sitio webMRT Yakarta
Operación
Comenzó a operar24 de marzo de 2019 ; Hace 2 años ( 24/03/2019 )
Operador (es)PT Mass Rapid Transit Yakarta (Perseroda)
PersonajeElevado y subterráneo
Numero de vehiculos16 trenes de la serie MRTJ 1000 de seis coches
Progreso5 minutos (pico)
10 minutos (fuera de pico) [2]
Técnico
Longitud del sistema15,7 km (9,8 millas) [3]
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
ElectrificaciónCatenaria aérea de 1500 V CC
Velocidad máxima100 km / h (tramo elevado), 80 km / h (tramo subterráneo)
Mapa del sistema

El Tránsito Rápido Masivo de Yakarta ( indonesio : Moda Raya Terpadu Jakarta [a] ) o Jakarta MRT ( MRT Jakarta , estilizado como mrt jakarta ) es un sistema de tránsito rápido en Yakarta , la capital de Indonesia .

El sistema es operado por PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), una terbatas persa de propiedad municipal de la ciudad de Yakarta . La fase 1 del proyecto ( Lebak Bulus a Bundaran HI ) se inauguró oficialmente el 24 de marzo de 2019. [4] [5]

Antecedentes [ editar ]

Yakarta es la capital de Indonesia y alberga a 10 millones de habitantes, un tercio de la población de la Gran Yakarta . Se estima que más de cuatro millones de residentes del área circundante del Gran Yakarta viajan desde y hacia la ciudad todos los días hábiles. Los problemas de transporte han comenzado a atraer cada vez más la atención política y se ha previsto que sin un avance importante en el transporte, la ciudad tendrá un estancamiento total del tráfico para 2020. [6]

A partir de 2010, el transporte público en Yakarta cubrió solo el 56% de los viajes diarios. [7] Esta cifra debe aumentarse urgentemente, ya que la tasa de crecimiento anual promedio de vehículos del 9,5% de la ciudad supera con creces el aumento de la longitud de las carreteras entre 2005 y 2010. [8]

El transporte público ahora consiste principalmente en el sistema de tránsito rápido de autobuses TransJakarta , el sistema BRT más largo del mundo con una longitud de 230 kilómetros, [9] el sistema de tren electrificado KRL Commuterline Metro Jakarta, el sistema de tránsito metropolitano electrificado más largo del sudeste asiático con 418 kilómetros de longitud que consta de 1 línea elevada y 5 a nivel del suelo, [10] y varios tipos de autobuses independientes , desde el muy pequeño bemo y mikrolet del tamaño de una camioneta , hasta minibuses un poco más grandes , como los minibuses MetroMini y Kopaja, ampliamente utilizados y de tamaño completo.autobuses urbanos . También hay taxis de dos y cuatro ruedas .

Financiamiento [ editar ]

La fase 1 del proyecto se financió a través de un préstamo blando ( 16 billones de rupias ) de JICA con un mandato de 30 años y un interés del 0,25% anual. [11] El número de préstamo IP es 536 (firmado en noviembre de 2006) para servicios de ingeniería. El préstamo de servicios de ingeniería es un préstamo previo a la construcción para preparar la fase de construcción. Consiste en:

  • Paquete de Diseño Básico, gestionado por la DGR (Dirección General de Ferrocarriles, Ministerio de Transporte)
  • Paquete de gestión y operación, gestionado por Bappeda (Junta de Planificación Regional de Yakarta)
  • Asistencia a la construcción en licitación, gestionada por PT MRT Yakarta

La Fase 2 se financió a través de un esquema de préstamos similar con una tenencia de 40 años, lo que permitió un período de gracia de 10 años. La primera etapa de la financiación de la fase 2 ( 9,4 billones de rupias ) generó un interés del 0,1% anual. [12] La financiación de la fase 2 (25 billones de rupias) cubrirá una parte del exceso de gastos de la fase 1 (2,5 billones de rupias).

Red [ editar ]

Se espera que el MRT de Yakarta se extienda a lo largo de 108 kilómetros, incluidos 26,7 kilómetros para la línea roja (de Lebak Bulus a Ancol) y 87 kilómetros para la línea amarilla (de Cikarang a Balaraja). [13]

La siguiente tabla enumera las líneas MRT que están actualmente operativas, en construcción o previstas:

Color y nombre de líneaFaseComienzoTérminoEstacionesLargodeposito
Operacional
  Norte Sur124 de marzo de 2019Lebak Bulus
Bundaran HI		1315,7 km (9,8 mi)Lebak Bulus
Bajo construcción
  Norte Sur2AAbril de 2025
Agosto de 2027		Bundaran HI
Kota		75,8 km (3,6 mi)Lebak Bulus
Planificado
  Norte Sur2BTBAKota
Ancol Barat		35,2 km (3,2 millas)Ancol Barat
  Este oeste3ATBAKalideres
Cempaka Baru		TBA20,1 km (12,5 millas)TBA
  Este oeste3BTBACempaka Baru
Ujung Menteng		TBA11,6 km (7,2 mi)TBA
TBA (en el sur)42030Fatmawati

TMII

10California. 12 kilometrosKampung Rambutan (preliminar)
Mapa del sistema de la línea roja MRT de Yakarta

Línea norte-sur [ editar ]

Depósito de tren MRT en la estación Lebak Bulus
Pasajeros de Yakarta MRT esperando el tren

Fase 1 [ editar ]

La fase 1 conecta Lebak Bulus con Bundaran HI a lo largo de 15,7 kilómetros y consta de 13 estaciones (7 estaciones elevadas y 6 estaciones subterráneas). [14] El Ministerio de Transporte de Indonesia aprobó este plan en septiembre de 2010 e invitó a licitar. La construcción comenzó en octubre de 2013. [15]

La Fase 1 se abrió al servicio gratuito el 24 de marzo de 2019. El servicio comercial comenzó el 1 de abril de 2019. [16] Se espera que la Fase 1 atienda a 212.000 pasajeros por día. Esta capacidad esperada puede alcanzar un máximo de 960.000 por día. La distancia de 15,7 kilómetros se cubre en menos de 30 minutos. [17] Durante su primer mes de operaciones, 82.000 pasajeros utilizaron la línea diariamente. [18]

Fase 2 [ editar ]

La fase 2 se planeó inicialmente para extender Bundaran HI a Kampung Bandan en el norte de Yakarta. Sin embargo, los problemas de adquisición de tierras obstaculizaron el proceso, lo que llevó a la administración a buscar una ubicación alternativa, que también se diseñará para albergar el depósito de trenes.

El 1 de enero de 2019, el director presidente de MRT Yakarta, William Sabandar, dijo que la administración de la ciudad había decidido hacer de Kota la estación final de la Fase 2. La extensión pasó a llamarse Fase 2A.

La Fase 2A extenderá la Línea Roja hacia el norte, desde Bundaran HI hasta Kota y consta de 7 estaciones a lo largo de 5,8 kilómetros. Inicialmente se planeó que la extensión estuviera completamente operativa para marzo de 2026. Sin embargo, debido a los problemas para asegurar a los postores para la construcción y los efectos de la pandemia COVID-19 , ahora se espera que la extensión esté completamente operativa a mediados de 2027. [19] Se espera que la construcción de la Fase 2A cueste 22,5 billones de rupias. [20]

El 20 de febrero de 2019, se anunció que la línea Roja se extenderá aún más, hacia Ancol. La extensión se denominó Fase 2B. [21]

El 17 de febrero de 2020, durante la firma del contrato CP201 ​​para la construcción de las dos primeras estaciones de la ampliación de la Fase 2A, la administración anunció que la Fase 2B constará de 3 estaciones y actualmente se encuentra en estudios de factibilidad, y se espera que su construcción comience en mediados de 2022. [22]

La construcción de la fase 2A se inició el 22 de marzo de 2021, varios tráficos de carreteras se modificarán cerca de las áreas de construcción hasta el 30 de junio de 2021. [23]

Línea este-oeste (planificada) [ editar ]

Está previsto que una segunda línea se extienda de este a oeste desde Cikarang ( Java occidental ) hasta Balaraja ( Banten ) a través de Yakarta central con una vía de ancho estándar de 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgada). Se prevé que tenga 87 kilómetros de largo. Al igual que la línea roja, la línea amarilla también se construirá en fases. Está previsto que la línea amarilla se intercambie con la línea roja en la estación Thamrin. [24] [25]

Fase 3 [ editar ]

La fase 3 tendrá 31,7 kilómetros de largo y se extiende desde Kalideres en el oeste de Yakarta hasta Ujung Menteng en el este de Yakarta con una vía de ancho estándar de 1435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgada). Actualmente se encuentra en estudios de diseño arquitectónico y se espera inicialmente que la construcción comience en 2020. Sin embargo, el 4 de febrero de 2020, el Ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, mencionó que la construcción solo comenzará en 2022 y los objetivos de finalización en 2026.

Tarifas y emisión de boletos [ editar ]

Kartu Jelajah (viaje sencillo) por MRT Yakarta

La tarifa cobrada por un viaje en el MRT comienza en Rp3,000, aumentando en Rp1,000 por cada estación pasada. Un viaje que abarque toda la línea existente en 2019 le costaría a un pasajero 14.000 rupias. [26]

Se requiere un depósito reembolsable de Rp15,000 para comprar un boleto de viaje único, además de las tarifas requeridas para el viaje.

El MRT de Yakarta emplea un sistema de pago de tarifas sin efectivo. Se puede comprar una tarjeta inteligente sin contacto dedicada conocida como 'Jelajah' en las máquinas expendedoras de boletos o en las taquillas ubicadas en cada estación. Otras formas de pago aceptadas incluyen tarjetas prepagas electrónicas como JakLingko , E-Money , Brizzi , BNI Tap Cash , Flazz , Jakcard . [27]

Se requiere que los pasajeros toquen sus tarjetas en las puertas de entrada al entrar y salir del área de pago de las estaciones.

Seguridad y protección [ editar ]

Puertas mosquiteras de la plataforma en la estación de MRT de ASEAN

Las puertas de pantalla de plataforma de media altura (PSD) se instalan en plataformas de estaciones elevadas, mientras que las puertas de pantalla de plataforma de altura completa se utilizan en las plataformas de las estaciones subterráneas.

Los trenes y las estaciones están equipados con CCTV , que se monitorean desde la sala de control. Las salas médicas también están disponibles en cada estación para brindar primeros auxilios a los pasajeros y trabajadores, si es necesario. [28] Los agentes de seguridad se colocan regularmente en las entradas y plataformas de las estaciones.

Material rodante [ editar ]

Artículo principal: Serie MRTJ 1000
Conjunto de tren MRTJ 1000
Yakarta MRT set 01 con salida desde la estación Fatmawati
Dentro del tren

El contrato CP 108 para la adquisición de material rodante para el MRT de Yakarta se adjudicó a un consorcio dirigido por Sumitomo Corporation el 3 de marzo de 2015. [29] Se encargó un total de 16 trenes de seis coches a un costo de ¥ 10,8 mil millones (Rp145 mil millones ). [30] Los trenes se construyeron en la planta de Nippon Sharyo en Toyokawa, Aichi . [31]

Cada automóvil mide 20 m (65 pies 7 pulgadas) de largo, 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de ancho y 3,9 m (12 pies 10 pulgadas) de altura. [32] Estos trenes utilizan el sistema de señalización CBTC y están equipados con Operación automática de trenes (ATO) GoA 2, con conductores que operan las puertas y conducen en caso de emergencia. [33] Al igual que la KRL Commuterline , los trenes MRT también funcionan a través de catenaria aérea . [34]

El 10 de enero de 2018, el gobernador de Yakarta, Anies Baswedan , dio al primer lote de trenes MRT de Yakarta el sobrenombre de "Ratangga". El nombre se deriva de la antigua palabra javanesa para carros. [35] Ofrece un transporte exclusivo para mujeres durante las horas pico de la mañana de 7 a.m. a 9 a.m. y por la tarde de 5 p.m. a 7 p.m. [36]

PT Mass Rapid Transit Yakarta [ editar ]

PT MRT Jakarta (Perseroda) es una sociedad anónima fundada por el Gobierno de la Región Capital Especial de Yakarta para operar el sistema MRT de Yakarta. Su establecimiento fue aprobado por el parlamento provincial (DPRD) el 10 de junio de 2008 y la empresa se constituyó oficialmente el 17 de junio de 2008. El 99% de las acciones son propiedad del Gobierno de Yakarta y el 1% de Perumda Pasar Jaya (una corporación pública municipal de Yakarta, principalmente mercados operativos ). Por lo tanto, PT MRT Jakarta (Perseroda) es la primera compañía ferroviaria operativa en Indonesia que no es propiedad total o parcial de la compañía estatal Kereta Api Indonesia , y una de las únicas compañías de este tipo además de PT LRT Jakarta..


Ver también [ editar ]

  • Línea de cercanías de KRL
  • Yakarta LRT
  • Gran Yakarta LRT
  • Transporte en Yakarta

Notas [ editar ]

  1. ^ a b encendido. " Modo masivo integrado de Yakarta "

Referencias [ editar ]

  1. ^ Afifa, Laila (1 de enero de 2020). "MRT Yakarta funciona normalmente en medio de una inundación" . Tempo .
  2. ^ "Kebajikan Operational MRT Jakarta mulai 29 Agustus 2020" . MRT Yakarta .
  3. ^ "Próxima estación, Kota: Yakarta MRT transporta 20 millones de pasajeros en los primeros ocho meses" . Globo de Yakarta . Consultado el 3 de diciembre de 2019 .
  4. ^ Bernhart Farras y Chandra Gian Asmara (24 de marzo de 2019). "Resmikan MRT Yakarta, Jokowi: Sebuah Peradaban Baru Dimulai" .
  5. ^ "Metro de Yakarta inaugurado" . Informe Metro . Consultado el 2 de abril de 2019 .
  6. ^ "Gran plan para vencer el estancamiento" . The Jakarta Post . 5 de marzo de 2013.
  7. ^ "Sistema de transporte público urbano en Yakarta (2010)" (PDF) . Sustainabledevelopment.un.org .
  8. ^ "Foro de las Naciones Unidas sobre mitigación del cambio climático, economía de combustible y desarrollo sostenible del transporte urbano" (PDF) . Sistema de transporte público urbano en Yakarta . Consultado el 20 de septiembre de 2015 .
  9. ^ "Koridor - PT Transportasi Yakarta" . transjakarta.co.id . Consultado el 6 de abril de 2019 .
  10. ^ "Tentang Kami" .
  11. ^ "Indonesia, JICA firman un acuerdo de préstamo para el proyecto de fase II de MRT" . The Jakarta Post . 25 de octubre de 2018.
  12. ^ Simorangkir, Eduardo. "Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Yakarta" . detikfinance . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  13. ^ "Pondok Cabe-Serpong Bakal Ada MRT, Mulai Dibangun 2022" . CNBC Indonesia . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
  14. ^ "Stasiun dan Fasilitas" (en indonesio) . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
  15. ^ "Academia MTR firma memorando de entendimiento con MRT Yakarta para apoyar el desarrollo del primer sistema de transporte masivo de Indonesia" (PDF) . MTR . 28 de abril de 2017.
  16. ^ "Tarif Belum Diketok, Warga Masih Bisa Nikmati MRT Cuma-cuma Sampai Akhir Maret" . Merdeka.com . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
  17. ^ "Es probable que la construcción de MRT interrumpa las redes de servicios públicos" . 7 de octubre de 2011.
  18. ^ Ikhsanudin, Arief (30 de abril de 2019). "Sebulan Operasi, MRT Angkut 82.615 Penumpang Per Hari" . detiknews (en indonesio) . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  19. ^ "MRT Jakarta fase 2 enfrenta retrasos en medio de la falta de interés, pandemia de COVID-19" . The Jakarta Post . 20 de octubre de 2020.
  20. ^ Farras, Bernhart (24 de marzo de 2019). "Pembangunan MRT Jakarta Fase 2 Telan Rp 22,5 T" . CNBC Indonesia (en indonesio) . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  21. ^ "Lokasi Depo Belum Pasti, Pembangunan MRT Fase II Dibagi 2 Tahap" . 18 de enero de 2019.
  22. ^ "MRT, Adhi Karya, dan Shimizu teken Kontrak MRT Fase 2A" . 17 de febrero de 2020.
  23. ^ "MRT Fase 2A Dilanjutkan, Rekayasa Lalin Mulai Berlaku 22 Maret-30 de junio de 2021" . KOMPAS.com (en indonesio). 21 de marzo de 2021 . Consultado el 22 de marzo de 2021 .
  24. ^ "MRT Fase III Cikarang - Balaraja akan Mulai Dibangun Kuartal II 2020" . 24 de marzo de 2019.
  25. ^ "MRT akan Membentang dari Kalideres Hingga Ujung Menteng" . 24 de marzo de 2019.
  26. ^ Tambun, Lenny Tristia (26 de marzo de 2019). "Yakarta establece el precio del billete de MRT" . Globo de Yakarta . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
  27. ^ "MRT Yakarta abre a mitad de precio para abril" . El 1 de abril de 2019.
  28. ^ "MRT Yakarta se prepara para la seguridad de los pasajeros" . 26 de febrero de 2019.
  29. ^ "Kontrak Rolling Stock Proyek MRT Jakarta Ditandatangani" (PDF) (Comunicado de prensa) (en indonesio). PT MRT Yakarta. 3 de marzo de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2015.
  30. ^ Ady Sukarno, Puput (3 de marzo de 2015). "PROYEK MRT JAKARTA: Sumitomo Corporation Menangkan Tender Kereta Listrik" . Bisnis.com . Consultado el 23 de julio de 2020 .
  31. ^ Riana, Friski (11 de diciembre de 2017). "Melihat Kereta MRT Yakarta Diproduksi: Tak Lagi Mirip Jangkrik" . Tempo (en indonesio) . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  32. ^ "Kereta MRT Yakarta: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang" . MRT Yakarta (en indonesio). 16 de enero de 2018 . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  33. ^ "CBTC: Untuk Keamanan, Kenyamanan, dan Keandalan MRT Yakarta" . MRT Yakarta (en indonesio). 3 de diciembre de 2017 . Consultado el 4 de abril de 2019 .
  34. ^ "MRT Yakarta estará en pleno funcionamiento en 2024" . Investor Daily . PwC. 2 de julio de 2018.
  35. ^ Farozy, Iko Haidar (10 de diciembre de 2018). "Nama Kereta MRT Jakarta Diresmikan Gubernur DKI" . Compendio para entusiastas de los ferrocarriles . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
  36. ^ "MRT Sediakan Satu Kabin Kereta Khusus Penumpang Wanita di Jam-jam Sibuk" . Tribunnews.com (en indonesio). 13 de marzo de 2019 . Consultado el 4 de abril de 2019 .

Enlaces externos [ editar ]

  • MRTJakarta - PT Mass Rapid Transit sitio web oficial de Yakarta