Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk ( calles Gajah Mada y Hayam Wuruk ), anteriormente Molenvliet West y Molenvliet Oost respectivamente, es una vía importante ubicada en Yakarta , Indonesia . Las dos calles con su canal, Batang Hari (anteriormente Molenvliet ), conectaban Glodok y Kota Tua Yakarta al norte con Harmoni Junction al sur. Terminada a finales de la década de 1640, la calle canal Gajah Mada y Hayam Wuruk es la vía principal más antigua de Yakarta. [1]
Nombre nativo | Jalan Gajah Mada, Jalan Hayam Wuruk |
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Nombres anteriores) | Molenvliet Oost, Molenvliet West |
Largo | 2,84 kilometros (1,76 millas) |
Localización | Yakarta , Indonesia |
Extremo sur | Cruce de Harmoni |
Uniones principales | Jl. KH. Hasyim Ashari, Jl. Batu Ceper, Jl. KH. Zinul Arifin-Jl. Sukarjo Wiryopranoto, |
extremo norte | Jembatan Penghubung Glodok |
Construcción | |
Terminación | 1648 [1] |
Descripción
En su punto más al norte, Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk comenzaban en un cruce donde se encontraban Jalan Pancoran, Jalan Pintu Besar Selatan y Jalan Pinangsia Raya (directamente debajo del enlace peatonal Glodok). El camino corría hacia el sur paralelo al canal Batang Hari (nombre oficial pero no muy conocido del histórico Molenvliet ) hasta Harmoni Junction, un punto donde las carreteras se detienen. Sin embargo, el Molenvliet continuó hacia el este para llegar a Ciliwung. Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk es la vía más antigua de Yakarta. El camino del canal atraviesa el barrio chino más antiguo de Batavia. La carretera contiene una mezcla de edificios coloniales holandeses del siglo XVIII, arquitectura china y edificios modernos más nuevos. Algunos de los barrios más antiguos de Batavia, por ejemplo, Kebon Jeruk y Mangga Besar, estaban ubicados a lo largo de Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk.
La parte norte de la carretera del canal se encuentra dentro de la ciudad administrativa de West Yakarta , mientras que la parte sur está dentro de Yakarta Central . El límite de las dos ciudades administrativas se encuentra en el cruce de Jalan Sukarjo Wiryopranoto.
El primer tranvía de Yakarta (ahora desaparecido) pasa por Molenvliet West (Jalan Gajah Mada), mientras que el primer corredor del sistema rápido de autobuses TransJakarta pasa por Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk. La primera línea de Yakarta MRT pasará por debajo de Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk hacia Kota Tua .
Historia
Período colonial temprano
La construcción del camino del canal Gajah Mada y Hayam Wuruk comenzó en 1648 cuando se cavó un canal desde el río Ciliwung hacia el sur para encontrarse con la parte de Ciliwung en el sur. [2] El canal fue construido para drenar el agua de los pantanos circundantes al sur de Batavia, además de proporcionar un medio más fácil de transportar mercancías. La construcción fue dirigida por Phoa Beng Gan, Kapitein der Chinezen , el jefe chino de Batavia designado por el gobierno de 1645 a 1663. [3] Cuando se completó el canal, se llamó Bingamvaart en honor al propio Kapitan Beng Gan. [4] En 1661, el canal se llamó Molenvliet, llamado así debido a la existencia de varios molinos ( molen holandés ) cerca del canal. [4] El punto donde el Molenvliet comienza en el norte fue el resultado de la extensión de Nieuwepoortstraat (ahora Jalan Pintu Besar Selatan). Este nuevo camino, inicialmente llamado Bingams gracht, se conoció como Molenvliet West, el precursor de Jalan Gajah Mada. yendo hacia el paralelo sur con el Molenvliet se llamó Molenvliet West. El camino Molenvliet West estaba en gran parte completo c. 1650. La calle se extiende hacia el sur hasta un punto donde Molenvliet hace un giro hacia el este para alimentarse de la parte sur del Ciliwung.
En el siglo XVIII, cuando la ciudad fortificada de Batavia se infestó con epidemias de malaria , la gente comenzó a trasladarse gradualmente al interior del sur, más saludable. La migración comienza con aquellos que pueden permitirse mudarse. Los ricos, como los funcionarios del gobierno o las personas influyentes, comenzaron a construir villas a lo largo de Molenvliet West. Los dibujos de la segunda mitad del siglo XVIII muestran que se construyeron muchas casas de verano con jardines elaborados a lo largo de Molenvliet West, por ejemplo, la gran residencia de Reynier de Klerck, que ahora es el antiguo Edificio de Archivos Nacionales y Candra Naya , residencia de Khouw Tian Sek . más tarde Luitenant der Chinezen ('Teniente de los chinos'). [5] A principios del siglo XVIII, la calle Prinselaan (ahora Jalan Mangga Besar Raya) se construyó desde Ciliwung hacia el oeste hacia Molenvliet West, cruzando Molenvliet a través de un puente. Alrededor de 1850, se construyó una nueva carretera hacia el sur desde el punto donde el Prinselaan se encuentra con el canal. Esta nueva carretera, que corre a lo largo del lado este de Molenvliet, se llamó Molenvliet Oost (ahora Jalan Hayam Wuruk). A diferencia de Molenvliet West, en este período el Molenvliet Oost no había recorrido todo el camino hacia Nieuwpoortstraat ni hacia Noordwijk (ahora Jalan Ir. H. Juanda).
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, el comerciante de origen chino Khouw Tjoen y su hijo, Luitenant Khouw Tian Sek, comenzaron a adquirir una gran cantidad de tierra a lo largo de Molenvliet, entonces todavía un suburbio semi-rural de Batavia. [6] [7] Afortunadamente para el Luitenant, la expansión urbana hacia el sur de Batavia a principios del siglo XIX significó que '[t] su [área] ... aumentó tan enormemente en valor que sin más esfuerzo en ... [su En parte, pasó de ser un hombre comparativamente acomodado a ser un hombre sumamente rico ». [6] Sus descendientes, la familia Khouw de Tamboen , encabezada a finales de la era colonial por Khouw Kim An , último Majoor der Chinezen de Batavia, se mantuvo entre los mayores terratenientes de la zona de Molenvliet hasta mediados del siglo XX. [6] [7]
Período colonial moderno
El 20 de abril de 1869, Batavia Tramway Company ( Bataviasche Tramweg-Maatschappij ) y Firm Dummler & Co. iniciaron la línea 1 del tranvía de caballos en Molenvliet West, partiendo de Amsterdam Gate en Kota Tua hasta Harmonie . Esta línea es la primera y principal línea de tranvía de Yakarta, que se extenderá hasta Meester Cornelis y finalizará en 1962. [8]
A principios del siglo XX, el extremo norte de Molenvliet conserva su característica del casco antiguo con su China Town Glodok del siglo XVIII , mientras que la parte sur más nueva de Molenvliet tiene una influencia más europea. Se establecieron grandes hoteles y lugares de placer en el extremo sur de la carretera del canal, por ejemplo, el Hotel des Indes , el Marine Hotel y la Harmony Society . A principios de la década de 1920, la carretera Molenvliet Oost se extiende hacia el norte para llegar finalmente a Nieuwpoortstraat (Jalan Pintu Besar Selatan) y converge con Molenvliet West alrededor de Glodokplein . En el mismo período, el Molenvliet Oost también se extendió al sur hasta Noordwijk (ahora Jalan Ir. H. Juanda).
Después de la independencia de Indonesia
Tras la nacionalización de nombres en Indonesia, Molenvliet West se convirtió en Jalan Gajah Mada, mientras que Molenvliet Oost pasó a llamarse Jalan Hayam Wuruk. Ambos fueron nombrados en honor a los gobernantes Majapahit .
Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk fueron los sitios de muchos festivales, como el aniversario de Yakarta o las festividades de la Declaración de la Independencia. Las celebraciones chinas se llevaron a cabo en un barco sobre el Molenvliet hasta la década de 1970. [2]
En la década de 1980, Yakarta experimentó un período de auge económico con el aumento de la inversión privada. A pesar del auge de la economía, el medio ambiente de Yakarta fue cada vez más descuidado. En el canal de Molenvliet, el agua se acumula con frecuencia sedimentos y basura. Con el cambio de la economía financiera hacia Jalan Jenderal Sudirman , Kota fue abandonada y los negocios a lo largo de Jalan Hayam Wuruk y Jalan Gajah Mada sufrieron. [2]
En 2004 , se inauguró la primera línea de la vía de buses de TransJakarta , el corredor 1. El corredor pasa por Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk. La estructura para el intercambio Harmoni de TransJakarta está construida sobre Molenvliet, obstruyendo la vista del canal con una estructura no muy agradable.
Ver también
- Historia de Yakarta
Referencias
- ↑ a b Merrillees , 2015 , p. 139.
- ↑ a b c Amanda Putri Nugrahanti , 2016 , p. 27.
- ^ Phoa Kian Sioe 2007 , págs. 195-6.
- ↑ a b Mulyawan Karim , 2009 , págs. 91-2.
- ^ Merrillees 2000 , p. 10.
- ↑ a b c Wright, Arnold (1909). Impresiones del siglo XX de la India holandesa. Su Historia, Gente, Comercio, Industrias y Recursos . Londres: Lloyd's Greater Britain Pub. Co . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ a b Erkelens, Monique (15 de octubre de 2013). El declive del Consejo Chino de Batavia: la pérdida de prestigio y autoridad de la élite tradicional entre la comunidad china desde finales del siglo XIX hasta 1942 (PDF) . Leiden: Universidad de Leiden . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ↑ Teeuwen , 2010 , p. 1.
Obras citadas
- Amanda Putri Nugrahanti (18 de abril de 2016). "Molenvliet dan Keindahan di Masa Lalu" [Molenvliet y la belleza del pasado]. Harian Kompas (en indonesio). Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
- de Vletter, ME; Voskuil, RPGA; van Diessen, JR (mayo de 1997). Batavia / Djakarta / Yakarta Beeld van een metamorfose . Purmerend: Asia Maior. ISBN 9074861091.
- Phoa Kian Sioe (2007). "Sejarahnya Phoa Beng Gan". En AS, Marcus; Benedanto, P. (eds.). Kesastraan Melayu Tionghoa dan Kebangsaan Indonesia . Jilid 10. Yakarta: KPG (Kepustaan Populer Gramedia). ISBN 978-9799100795. Consultado el 8 de mayo de 2013 .
- Merrillees, Scott (2015). Yakarta: Retratos de una capital 1950-1980 . Yakarta: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308.
- Merrillees, Scott (2000). Batavia en fotografías del siglo XIX . Singapur: Ediciones Didier Millet. ISBN 9789813018778.
- Mulyawan Karim, ed. (2009). EKSPEDISI CILIWUNG, Laporan Jurnalistik Kompas, Mata Air - Air Mata . Yakarta: PT. Kompas Media Nusantara. ISBN 978-9797094256. Consultado el 8 de mayo de 2013 .
- Teeuwen, Dirk (2010). De la potencia a la electrificación Tranvías en Batavia-Yakarta 1869-1962 (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de julio de 2016.