TransJakarta (estilizado como transjakarta ) es un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) en Yakarta , Indonesia . El primer sistema BRT en el sudeste asiático, comenzó a operar el 15 de enero de 2004 para proporcionar un sistema de transporte público rápido para ayudar a reducir el tráfico en las horas pico. El sistema se considera el primer modo de transporte público revolucionario en la ciudad capital de Indonesia. [5] Los autobuses circulan por carriles exclusivos y el gobierno regional subvenciona los precios de los billetes. TransJakarta tiene el sistema BRT más largo del mundo (251,2 km de longitud), [6] [2] que opera alrededor de 3.900 autobuses. A febrero de 2020, atiende a un promedio de 1.006 millones de pasajeros diarios. [3]
Descripción general | |
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Lugar | Gran Yakarta , Indonesia |
Tipo de tránsito | Autobuses de tránsito rápido |
Número de líneas | 13 BRT [1] (2 planeados) ver más |
Numero de estaciones | 244 [2] |
Pasajeros diarios | 1,006 millones / día (2020) [3] |
Número de pasajeros anual | 264,61 millones (2019) [4] |
Sitio web | transjakarta |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 15 de enero de 2004 [1] |
Operador (es) | vea abajo |
Técnico | |
Longitud del sistema | 251,2 kilómetros (156,1 millas) [2] |
El sistema TransJakarta es operado por la empresa municipal PT Transportasi Jakarta . Sin embargo, su flota es operada por varias empresas además de la propia empresa.
Historia y desarrollo
TransJakarta se construyó para proporcionar un sistema de transporte masivo rápido, cómodo y asequible. Para lograr esos objetivos, a los buses se les asignaron carriles restringidos al resto del tráfico y separados por bloques de concreto en las calles que pasaron a formar parte de las rutas de la vía. La primera línea TransJakarta se abrió al público el 15 de enero de 2004. [7] [8] Fue gratuita durante las dos primeras semanas, tras lo cual las operaciones comerciales comenzaron el 1 de febrero de 2004.
En la actualidad, TransJakarta tiene 13 rutas principales y diez rutas entre corredores . [1] Además, hay 18 rutas "alimentadoras" que sirven más allá de los corredores exclusivos de vías de buses para servir a las ciudades satélites en el Gran Yakarta . [5] El número de autobuses TransJakarta también ha aumentado drásticamente, de 605 autobuses en 2015 a 4.300 en 2020. [9] La tarifa se ha mantenido en Rp 3.500 (27 centavos de dólar EE.UU.) por pasajero desde que comenzaron las operaciones. [10] El servicio estableció un récord en 2018 cuando transportó a 730.000 pasajeros por día, un salto significativo de 331.000 por día en 2015. [11] Aproximadamente 189,8 millones de pasajeros utilizaron TransJakarta en 2018 y tenía como objetivo atender a un millón de pasajeros al día. [12] En noviembre de 2020, TransJakarta ganó el Premio al Transporte Sostenible 2021 . [13]
En septiembre de 2019, Transjakarta está probando autobuses eléctricos , [14] [15] con Bundaran Senayan - Monas como su primera ruta. [dieciséis]
Operaciones
Durante el LSSR de transición , TransJakarta opera públicamente de 5:00 am a 10:00 pm. Un servicio especial para el personal médico está disponible de 22.00 a 23.00 horas.
Caracteristicas
Las características de TransJakarta enumeradas en un estudio del Banco Asiático de Desarrollo son: [17]
- Sistema de tronco cerrado sin sistema de alimentación
- Plataforma elevada para embarque y desembarque rápidos
- Adquisición de autobuses del sector público y operación de autobuses del sector privado
- Operando a 450.000 pasajeros / día (2016)
Rutas
Inicialmente se planificaron 15 corredores, 13 de los cuales están actualmente operativos. Los corredores 1 al 12 funcionan a nivel del suelo, separados del tráfico mixto por barricadas. El corredor 13 es la primera ruta que cuenta con una pista elevada dedicada. [18] Se planea que los corredores 14 y 15 también tengan vías elevadas separadas por desniveles.
Además de los 13 corredores principales, TransJakarta opera 33 rutas BRT directas, 71 rutas alimentadoras (parcialmente integradas al sistema BRT), 13 rutas suburbanas a ciudades satélites, 22 rutas que sirven apartamentos de bajo costo, 70 rutas de microbuses y 13 rutas Royal Trans. .
Corredor # | Origen Destino | Abrió | Estándar BRT [19] |
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Kota - Blok M | 15 de enero de 2004 | Plata | |
Pulo Gadung - Harmoni | 15 de enero de 2006 | Bronce | |
Kalideres - Pasar Baru | 15 de enero de 2006 | Bronce | |
Pulo Gadung - Tosari | 27 de enero de 2007 | Bronce | |
Ancol - Kampung Melayu | 27 de enero de 2007 | Bronce | |
Dukuh Atas 2 - Ragunan | 27 de enero de 2007 | Bronce | |
Kampung Melayu - Kampung Rambutan | 27 de enero de 2007 | BRT básico | |
Lebak Bulus - Harmoni | 21 de febrero de 2009 | BRT básico | |
Pluit - Pinang Ranti | 31 de diciembre de 2010 | BRT básico | |
Tanjung Priok - PGC 2 | 31 de diciembre de 2010 | BRT básico | |
Kampung Melayu - Pulo Gebang | 28 de diciembre de 2011 | BRT básico | |
Penjaringan - Tanjung Priok [20] [21] | 14 de febrero de 2013 | BRT básico | |
Ciledug - Tendean - Blok M | 14 de agosto de 2017 | (Por confirmar) | |
Blok M - Pondok Kelapa | (planificado) | (Por confirmar) | |
Manggarai - Depok | (planificado) | (Por confirmar) |
Cronología de rutas
- 15 de enero de 2004: Corredor 1, (Blok M a Kota) (lanzamiento suave)
- 1 de febrero de 2004: Corredor 1, (Blok M a Kota) (servicio comercial)
- 15 de enero de 2006: Apertura del Corredor 2 (Pulo Gadung a Harmoni) y del Corredor 3 (Kalideres a Pasar Baru)
- 27 de enero de 2007: Corredor 4, (Pulo Gadung a Dukuh Atas 2), Corredor 5, (Kp. Melayu a Ancol), Corredor 6, (Halimun a Ragunan) y Corredor 7, (Kampung Rambutan a Kampung Melayu) abiertos
- 21 de febrero de 2009: Apertura del Corredor 8 (Lebak Bulus a Harmoni)
- 31 de diciembre de 2010: Se abrieron el Corredor 9 (Pluit a Pinang Ranti) y el Corredor 10 (PGC Cililitan a Tanjung Priok).
- 18 de marzo de 2011: el corredor 9 era el único corredor que funcionaba hasta las 11.00 p. M. Seguido por el Corredor 1, con punto de tránsito con el Corredor 9 en el refugio Semanggi. El servicio nocturno, sin embargo, solo se detiene en ciertos refugios. [22] [23]
- 20 de mayo de 2011: el Corredor 2 y el Corredor 3 se inicializaron para servir hasta las 11.00 p . M. , Pero solo abren nueve de los 22 refugios del Corredor 2 y 9 de los 13 refugios del Corredor 3 permanecen abiertos durante el horario extendido. [24]
- 1 de julio de 2011: los corredores 4 a 7 comenzaron su servicio nocturno, dejando solo el corredor 8 sin servicio nocturno. [25]
- 28 de septiembre de 2011: Se lanzaron tres rutas de autobuses alimentadores con la Ruta 1 desde la Oficina Municipal de Yakarta Occidental hasta Daan Mogot, la Ruta 2 desde Tanah Abang hasta Medan Merdeka Selatan y la Ruta 3 desde SCBD hasta Senayan. La tarifa será de 6.500 rupias (0,72 dólares), que cubre los billetes tanto para el servicio de alimentación como para los autobuses de TransJakarta. Sin embargo, las rutas de alimentación se cerraron finalmente debido al bajo número de pasajeros. [26]
- 13 de diciembre de 2011: Transjakarta comenzó a separar a los pasajeros masculinos y femeninos, en lo que la red de trenes de cercanías ya hizo la separación antes. Las áreas solo para mujeres están ubicadas entre la puerta del medio y las cabinas del conductor.
- 28 de diciembre de 2011: Apertura del Corredor 11 (Kp. Melayu a Pulo Gebang).
- 14 de febrero de 2013: Apertura del Corredor 12 (Pluit a Tanjung Priok).
- 19 de mayo de 2014: Se abrió la extensión del Corredor 2 (Pulo Gadung a Harapan Indah).
- 16 de agosto de 2017: Apertura del Corredor 13 (Ciledug a Tendean).
El 1 de junio de 2014 se inició una operación de 24 horas en tres corredores: la ruta Blok M-Kota (Corredor 1), la ruta Pinang Ranti-Pluit (Corredor 9) y la ruta Kalideres-Pasar Baru (Corredor 3). El servicio es brindado por 18 buses con dos buses en reserva y la frecuencia del servicio es de entre treinta minutos y una hora. [27] [28] El 6 de mayo de 2015, se inició una operación de 24 horas en cuatro corredores: la ruta Harmoni-Pulogadung (corredor 2), la ruta Cililitan-Ancol (corredor 5), la ruta Harmoni-Lebak Bulus (corredor 8) y Tanjung Ruta Priok-Cililitan (corredor 10). El servicio es proporcionado por 28 autobuses con dos autobuses en reserva y una frecuencia de 30 a 60 minutos. [29]
Flota
Cada autobús está construido pensando en la seguridad de los pasajeros. Por ejemplo, la estructura de la carrocería está construida con Galvanyl (aleación de Zn-Fe), un metal fuerte y resistente a la oxidación. También hay ocho o diez martillos rompe cristales montados en algunos de los marcos de las ventanas y tres puertas de emergencia para una rápida evacuación durante una emergencia. También hay dos extintores de incendios en la parte delantera y trasera de los autobuses.
Flota actual
Un autobús estándar está pintado con colores azul y blanco con el nuevo logo de TransJakarta. Normativa utilizada para prohibir el uso de autobuses con motor diésel y obligaba el uso de GNC . Sin embargo, debido a problemas de eficiencia y al número limitado de estaciones de servicio de GNC, se permite nuevamente el uso de autobuses diésel. [30] Los autobuses están equipados con dos puertas a cada lado para mejorar el flujo de pasajeros dentro y fuera del autobús. Aparte de eso, el conductor y los pasajeros están divididos por una partición para que el conductor se concentre más mientras conduce por la carretera.
La capacidad de cada bus varía de 85, 100 a 120 pasajeros. Los autobuses individuales Mercedes-Benz e Hino pueden transportar a unos 85 pasajeros. Los autobuses Scania , Mercedes-Benz y Volvo Maxi pueden transportar 100 pasajeros y 120 pueden ser transportados por un autobús articulado estándar. TransJakarta opera autobuses articulados Yutong , Zhongtong & Ankai de fabricación china y Scania de fabricación sueca en corredores largos y rectos. [31]
Las puertas de los pasajeros son más altas que en los autobuses normales, por lo que los pasajeros solo pueden abordar desde los refugios designados. Las puertas emplean mecanismos automáticos de giro y deslizamiento que son controlados manualmente por el conductor. Actualmente, el mecanismo de deslizamiento se está eliminando gradualmente, y todos los autobuses nuevos están equipados con puertas batientes. Las barreras protectoras de vidrio acrílico de altura completa están instaladas detrás de los asientos de los pasajeros, cerca del mecanismo de la puerta corrediza. Sin embargo, las rutas de alimentación utilizan puertas bajas a nivel de calle. Esto se logra con la puerta del conductor en el lado delantero izquierdo del autobús en los autobuses grandes y un par de puertas plegables hidráulicas designadas en los autobuses medianos.
Los autobuses tienen sus asientos mirando hacia el frente, lo que es para reducir el acoso sexual que suele ocurrir en el transporte público en las horas pico. Cada autobús está equipado con un tablero electrónico y parlantes que anuncian el nombre de los refugios en indonesio e inglés. Cada autobús también está equipado con un transceptor de radio bidireccional que permite al conductor proporcionar y recibir información actualizada sobre atascos, accidentes de tráfico o artículos perdidos. Las cámaras de circuito cerrado de televisión son una instalación obligatoria. Cada autobús está equipado con cuatro cámaras CCTV como mínimo. Para mantener el aire fresco, especialmente durante las horas pico, cada autobús está equipado con dispensadores automáticos de ambientadores que rocían periódicamente la fragancia del automóvil.
TransJakarta opera Royal Trans como un servicio premium. Los asientos premium están montados en estas unidades. Las instalaciones adicionales incluyen comodidad adicional, conexión Wi-Fi gratuita, puerto de carga USB y TV de entretenimiento a bordo. Ningún pasajero puede ponerse de pie. El pago se realiza en los buses con equipo de escucha electrónica. El servicio no está integrado al sistema BRT principal. Aparte de eso, TransJakarta también opera Metro Trans, que es un servicio no integrado al servicio BRT. Este servicio utiliza autobuses de entrada baja. La integración de Metro Trans es posible en terminales como Blok M y Pasar Kebayoran Lama.
Con el fin de promover la equidad de género, TransJakarta está aumentando el número de mujeres conductoras reclutadas. La proporción proyectada es el 30% del total. A partir del 21 de abril de 2016, TransJakarta lanzó varios nuevos autobuses exclusivos para mujeres para el Corredor 1. [32] El autobús está tripulado por una conductora y mujeres oficiales a bordo y está pintado de rosa para distinguirlo de los autobuses regulares. TransJakarta tiene autobuses adaptados para discapacitados en pocas rutas. Recogerá 300 autobuses más adaptados para discapacitados en 2017 para operar en 15-20 rutas. [33]
- PT Transportasi Jakarta (autogestionado)
Yutong ZK6180HGC Weichai CNG Euro III, Ankai HFF6180G02D Weichai CNG Euro IV, Hino RK8JSKA-NHJ R260 (sólo buses noche), Zhongtong LCK6180GC Doosan CNG Euro V, Scania K340IA CNG Euro VI , Scania K320IA CNG Euro VI, Mercedes Benz OH1526 NG M / T, Mercedes Benz OC 500 RF 2542, Mercedes Benz OH1626 A / T, Mercedes Benz OH1626 M / T, Hino RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV, Mercedes-Benz O500U 1726 y Scania K250UB 4x2 Euro III como Metro Trans, Mercedes-Benz OF 917 RF como Royal Trans - Perum PPD ( Pengangkutan Penumpang Djakarta )
Hino RK8JSKA-NHJ R260, Zhongtong LCK6180GC Doosan CNG Euro V - Kopaja ( Koperasi Angkutan Yakarta )
Toyota Dyna 110FT, Isuzu NQR 71, Isuzu FRR 90 - PT. Mayasari Bakti
Scania K320IA CNG Euro VI, Scania K310IB 6x2, Mercedes-Benz OH1626 A / T - Trans Swadaya
Mitsubishi FE 84G BC como Mini Trans - PT. Pahala Kencana
Mercedes-Benz OH1626 M / T - PT. Steady Safe Tbk
Volvo B11R - PT. Bianglala Metropolitan
Hino RK8JSKA-NHJ R260 como AMARI / ANDINI (Night Bus) (con asistencia de DAMRI y PPD)
[34]
Flota futura
- PT. Mayasari Bakti
Scania K250IB 4x2 Euro III - Kopami Jaya (Koperasi Pengemudi Angkutan Mikrobus DKI Yakarta)
Isuzu NQR71 como Mini Trans - PT. Bayu Holong Persada
Hino RN8JSKA-SJJ R285 - PT. Bianglala Metropolitan
Mercedes-Benz OH1626 A / T - PT. Metro Mini
Isuzu NQR71 como Mini Trans - Kopaja (Koperasi Angkutan Yakarta)
Mitsubishi FE 84G BC como Mini Trans - Koantas Bima (Koperasi Angkutan Lintas Bis Madya)
Hino FB 130 como Mini Trans - Operadores desconocidos
MAB MD12E NF Bus eléctrico, BYD K9 Electric bus, BYD C6, Zhongtong LCK6126EVGRA1, Skywell NJL6126BEV, Higer Azure KLQ6125GEV y E-Inobus
[34]
Nota: TransJakarta declaró que no comprará ningún autobús eléctrico. [35] En cambio, los autobuses eléctricos serán operados por operadores bajo el esquema de rupias por kilómetro. Actualmente, todos los modelos de autobuses eléctricos enumerados están en prueba o comenzarán a probarse en un futuro próximo.
Flota retirada
Los autobuses con aire acondicionado Mercedes-Benz OH y Hino RG que operan en el Corredor 1 están pintados de rojo y amarillo, con una imagen de una cometa brahminy joven , que se parece a un águila calva agarrando una rama de árbol con tres salaks en ella. Los autobuses utilizan un combustible especial que es (una mezcla de diesel y biodiesel ). Para los corredores 2 (colores de autobús: azul y blanco) y 3 (colores de autobús: amarillo y rojo), los autobuses son autobuses Daewoo alimentados con GNC importados de Corea del Sur. Los corredores 4, 5 y 6 utilizaron autobuses Grey Daewoo y Hyundai CNG, con autobuses articulados Komodo y Huanghai dedicados al corredor 5. Los autobuses grises Hino CNG se utilizan para los corredores 7 y 8. Los corredores 9 y 10 utilizaron autobuses articulados Hyundai y Komodo de color rojo. mientras que el Corredor 11 utiliza autobuses articulados rojos Inobus. El corredor 12 solía utilizar autobuses Ankai e Inobus de color rojo también. Debido a la participación de varios constructores de autocares y los ajustes de diseño aplicados a lo largo del tiempo, la apariencia, la calidad y la comodidad exterior e interior varían entre los autobuses que operan en el mismo corredor. Los asientos de los autobuses antiguos dan al pasillo para optimizar el movimiento de los pasajeros durante las horas pico. Los autobuses más antiguos estaban equipados con puertas correderas plegables o hidráulicas, mientras que las unidades más nuevas estaban equipadas con puertas batientes.
En agosto de 2011, el operador de TransJakarta instaló cámaras en un autobús durante un período de prueba. El plan es instalar cuatro cámaras en cada autobús gradualmente en un esfuerzo por mejorar los servicios, tales como informar a los pasajeros que esperan los autobuses sobre cuán abarrotados están los autobuses que se acercan y para prevenir el acoso sexual . [36]
- PT. Jakarta Express Trans
Hino RG J08C-TI y Mercedes-Benz OH1521 Intercooler OM366LA - PT. Trans Batavia
Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI y Hino RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV - PT. Jakarta Mega Trans
Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI, Hyundai Aero -Hi Class C6AC, Huanghai DD6181S01 Cummins ISL G 320 y AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI - PT. Yakarta Trans Metropolitan
Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI, Hyundai Aero -Hi Class C6AC y Hino RK8JSKA-NHJ R260 - PT. Eka Sari Lorena
Hino RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV y AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI - PT. Primajasa Perdanarayautama
Hino RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV - PT. Bianglala Metropolitan
Hyundai Aero Clase C6AC, AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI, INKA Inobus Cummins ATC 320 CNG Series Euro V, Ankai HFF6180G02D Weichai CNG Euro IV, Hino RG J08C-TI y Mercedes-Benz OH1521 Intercooler OM366LA - PT. Busway Trans Mayapada
Hyundai Aero Clase C6AC y AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI - Perum DAMRI
INKA Inobus Cummins ATC 320 CNG Series Euro V y Zhongtong LCK6180GC Doosan CNG Euro V
[34]
Refugios
Los refugios de TransJakarta son diferentes de las paradas de autobús comunes. Por lo general, se encuentran en el medio de la carretera y se accede a ellos mediante puentes elevados. Algunas paradas están equipadas con una escalera mecánica o un ascensor y están diseñadas para integrarse en edificios cercanos. Por ejemplo, la parada Tosari ICBC está conectada directamente a la UOB Plaza, y la parada Blok M está conectada directamente al Blok M Mall a través del acceso por escaleras.
Los refugios están hechos de aluminio, acero y vidrio. La ventilación del aire funciona a través de aletas en la parte de aluminio de los refugios. Los pisos están hechos de placas de rodadura, aunque los refugios más nuevos ahora usan concreto. Los refugios están equipados con puertas mosquiteras de plataforma . Algunas de las rampas de puentes elevados que conectan tienen pendientes suaves (con algunas excepciones) para acomodar a los discapacitados. Una desventaja de algunas de las rampas es que los pasajeros necesitan caminar un camino relativamente largo por las rampas y luego doblar hacia atrás para llegar a los refugios de embarque. Los pisos del puente son en su mayoría placas de apoyo, aunque algunas están hechas de hormigón. Un problema con la placa de rodadura es que se genera un ruido considerable por el movimiento de los pasajeros a través de las superficies de la placa de rodadura. Otro problema es que algunas de las superficies de la placa de rodadura pueden volverse resbaladizas durante la temporada de lluvias. No hay instalaciones sanitarias en la mayoría de los refugios.
Inicialmente, las paradas de autobús están abiertas de 05:00 am a 10:00 pm aunque el horario de apertura se puede extender si hay pasajeros esperando a la hora de cierre. Desde que se lanzaron los servicios de autobuses de medianoche, varios refugios comienzan a operar las 24 horas del día. [37] Actualmente, todas las paradas de autobús funcionan las 24 horas. Los refugios a menudo se vuelven extremadamente superpoblados debido a los intervalos largos y, a veces, impredecibles entre los autobuses. Según un informe de la Fundación de Protección al Consumidor de Indonesia en 2011, la queja más común de los pasajeros sobre el servicio ofrecido por Transjakarta fueron los largos tiempos de espera de los autobuses en algunos de los principales refugios. [38]
El gran refugio de Harmoni Central Busway (HCB) en Jalan Gadjah Mada, en el centro de Yakarta, está construido sobre el río Ciliwung. Es un punto de tránsito entre los corredores 1, 2, 3, 5C, 5H, 7F, 8, 8A, 9B y 10H. Este refugio para 500 personas tiene 18 bahías de autobuses. Aunque muchos árboles tuvieron que ser sacrificados durante la construcción del mismo, no se cortó un viejo baniano porque se consideraba rico en valor histórico. Sin embargo, en octubre de 2006 este árbol fue destrozado por personas del grupo religioso Pemuda Persatuan Islam . Su motivo era mostrar que el árbol no posee cualidades sobrenaturales.
Billetes y tarifas
El costo de un boleto de TransJakarta desde su apertura ha sido una tarifa fija de Rp 2.000, - en horarios favorables (05.00 a. M. A 07.00 a. M.) Y Rp 3.500, - (aproximadamente 24 centavos de dólar estadounidense) en el resto de horarios. [10] Los pasajeros que deseen cambiar de dirección o transitar a otros corredores no necesitan volver a pagar, siempre que no salgan del refugio. Existe una excepción en el extremo de la línea.
Hasta 2015, los pasajeros podían comprar un boleto de papel de un solo viaje en la taquilla del refugio. En 2013, TransJakarta introdujo el uso de tarjetas prepagas o boletos electrónicos de BRI BRizzi, BCA Flazz, BNI Tapcash, Mandiri E-Money , Bank DKI JakCard y Bank Mega MegaCash. Las tarjetas prepago se pueden adquirir y recargar en cualquier taquilla del refugio de todo el sistema, o en el cajero automático del banco emisor. El billete electrónico tiene un precio de 40.000 rupias, 20.000 rupias para la tarjeta en sí y un saldo de 20.000 rupias. [39] [40] Las tarjetas prepagas, excepto Bank DKI JakCard y Bank Mega MegaCash, también son válidas como billete en el sistema de trenes de cercanías de Jabodetabek a partir de junio de 2014, lo que facilita el plan de integración entre el BRT y el sistema de trenes de cercanías. [41] En abril y mayo de 2014, la dirección de TransJakarta inició el uso obligatorio de billetes electrónicos en varias terminales del sistema, basándose en la noticia de que la tarjeta BCA Flazz también podría utilizarse en el tren de cercanías de Jabodetabek . [42] A mediados de octubre de 2014, el 56% de los pasajeros habían utilizado billetes electrónicos. Ahora, todos los corredores y refugios de TransJakarta aplicaron el uso obligatorio de los billetes electrónicos , desde el 21 de febrero de 2015. [43] El 17 de agosto de 2016 marca el inicio de la prueba del sistema de derivación en el Corredor 1 (Blok M - Kota), [44] mientras que un ensayo similar se inició el 9 de septiembre de 2016 en el Corredor 2. El sistema está destinado a controlar el flujo de personas que entran y salen de los refugios, desalentar la entrada y salida ilegal de los refugios y fomentar la venta y el uso de "billetes electrónicos". En octubre de 2016, el sistema se implementó en todos los corredores de TransJakarta.
A partir del 24 de agosto de 2015, los estudiantes que tengan la tarjeta inteligente de Yakarta ( Kartu Jakarta Pintar , KJP) podrán usarla como boleto electrónico para un viaje en autobús gratuito. [45] La tarjeta TJ, introducida en enero de 2018, ofrece tarifas gratuitas para sus titulares y está disponible para personas mayores de 60 años, residentes de Thousand Islands Regency , personas discapacitadas, hogares de bajos ingresos, maestros, controladores de mosquitos y cuidadores de mezquitas, además a miembros de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia y la Policía . [46]
En las rutas alimentadoras, los pasajeros pueden pagar en efectivo al conductor del autobús o utilizar una tarjeta prepaga emitida por un banco específico. Esto varía según la ruta (por ejemplo: Corridor 6H acepta principalmente tarjetas BCA Flazz solamente, Corridor 3E acepta principalmente tarjetas BNI Tapcash solamente) y es muy poco confiable. El dispositivo de lectura de tarjetas a veces no está disponible o es diferente al dispositivo bancario habitual emitido en una ruta. Este método de pago todavía está en uso y se está eliminando gradualmente a favor del sistema Tap-On-Bus (TOB). TOB actúa de manera similar al sistema de pago de boletos electrónicos en los refugios. Acepta el pago de todas las tarjetas prepagas emitidas por el banco que son elegibles en las paradas de autobús. La única diferencia es que el pago se realiza a bordo del autobús alimentador en lugar de en los refugios. Todos los buses asignados a las rutas 1H, 1N, 1R, 4F y 5F ya tienen el TOB instalado y hacen uso del TOB para todos los pagos. [47]
El 2 de octubre de 2020, Transjakarta lanzó Tije, una aplicación que permite a los pasajeros comprar boletos usando códigos QR . Se lanzó para reducir la transmisión de COVID-19 al reducir la interacción entre los pasajeros y las taquillas. La aplicación también permite a los usuarios ver los horarios de llegada de los autobuses. [48]
Pasajeros
Durante las horas pico, las personas de clase alta o media (uno de los principales objetivos de TransJakarta) suelen preferir utilizar automóviles privados o taxis para evitar las molestias de los autobuses TransJakarta abarrotados, aunque tienen que soportar los atascos de tráfico. Muchos pasajeros son, por tanto, personas de clase media baja que son ex-usuarios de otros autobuses comerciales menos cómodos y / o más caros. Esta situación está en desacuerdo con uno de los objetivos de TransJakarta, que era reducir el atasco durante las horas pico persuadiendo a los propietarios de automóviles privados para que utilicen un transporte público cómodo.
Hay un programa especial para los grupos de estudiantes llamado TransJakarta va a la escuela . A los participantes del programa se les asigna un autobús exclusivo. El objetivo es capacitar a los estudiantes para que hagan fila, sean decentes y prefieran el transporte público que los vehículos personales. El gobierno municipal ha estado tratando de alentar a la población a cambiar de sus vehículos privados al transporte público, especialmente TransJakarta. Por lo tanto, se implementan varias regulaciones para restringir los automóviles privados en la calle. Para agosto de 2018, la política de tráfico impar-par aumenta los pasajeros de TransJakarta en 30.000. [49]
Accidentes e incidentes
Se han identificado varios problemas operativos y de diseño. A pesar de tener un carril exclusivo para autobuses, los vehículos no autorizados que usan ilegalmente los carriles en un intento de navegar más rápidamente a través de los atascos son comunes. Los talleres de mantenimiento de depósitos y las estaciones de servicio especiales (la mayoría de los autobuses utilizan gas natural comprimido (GNC)) a menudo tienen largas filas de autobuses, lo que restringe la disponibilidad de autobuses para el servicio. Los autobuses propulsados por GNC también han sufrido un mayor consumo de combustible de lo esperado (un litro por 1,3 km en comparación con 2,1 km como se especifica) y un alto contenido de aceite y humedad que requiere un mantenimiento adicional. [50] Otros problemas identificados fueron: la falta de servicios de autobuses alimentadores, la falta de información de transferencia adecuada y las instalaciones de transferencia y la falta de autobuses articulados. [51] Una encuesta de 2010 mostró que el 75% de los pasajeros se transfirieron de autobuses medianos o microbuses a los autobuses de TransJakarta, y se estimó si se implementaron operaciones de servicio directo (es decir, múltiples puntos de parada en algunas estaciones con carriles de derivación y algunos servicios que continúan más allá de corredores troncales) el mecenazgo aumentaría en un 50%. [52] En 2012 se introdujo un servicio de autobús alimentador llamado APTB .
En mayo de 2013, se informó que el sistema estaba perdiendo pasajeros debido a la frecuencia impredecible del servicio, el empeoramiento de los tiempos de viaje y el mantenimiento deficiente de la infraestructura y los vehículos. El problema de la exclusión de los vehículos privados de las vías de autobús seguía en curso. [53] En noviembre de 2013, después de que una campaña para "esterilizar" los carriles mejorara los tiempos de viaje, los informes indican que el patrocinio había aumentado en 20.000 por día hasta entre 330.000 y 355.000. [54]
De enero a julio de 2010, hubo 237 accidentes que involucraron a los autobuses de TransJakarta, lo que resultó en 57 heridos y ocho muertes. Los accidentes ocurrieron debido a que los peatones cruzaban la vía del autobús y los automóviles giraban en U. En 2011, en un esfuerzo por detener a los vehículos que no pertenecen a TransJakarta que usan los carriles para autobuses, el jefe de policía de Yakarta sugirió que los autobuses de TransJakarta deberían circular en dirección contraria al flujo del tráfico. [55] Por lo general, los vehículos que no eran de TransJakarta usaban los carriles de la vía de buses durante las horas pico. [56]
El 12 de enero de 2012, un policía de la jefatura de policía de Indonesia, contratado por Securicor , disparó su arma cerca de la oreja de un agente de TransJakarta después de amenazarlo con matarlo. El policía estaba enojado después de que el oficial de TransJakarta impidiera que el automóvil de Securicor ingresara al carril de la vía de buses, que solo permite la entrada de autobuses, ambulancias y bomberos de TransJakarta. El portavoz policial dijo que el policía sería imputado por ley penal o sanción disciplinaria. [57] [58] [59]
Secuestro
El 12 de marzo de 2012, cuatro autobuses TransJakarta fueron secuestrados por presuntos estudiantes universitarios en la calle Medan Merdeka Selatan. Los autobuses fueron conducidos al frente del campus de Universitas Kristen Indonesia (Universidad Cristiana de Indonesia). Tres conductores pudieron escapar de sus autobuses, pero un conductor no pudo salir y se vio obligado a llevar a los secuestradores a su destino. También se robaron extintores de incendios, martillos para romper cristales y chaquetas de conductor de los autobuses. [60]
Caso de corrupción 2013
En 2014, se inició una investigación de corrupción por una serie de accidentes relacionados con las malas condiciones de los vehículos nuevos a través de la adquisición fraudulenta de más de un billón de IDR. La investigación acusó al jefe del Departamento de Transporte de Yakarta, Udar Pristono, como sospechoso del caso de corrupción. [61] Pristono argumentó que solo estaba trabajando bajo la supervisión del entonces gobernador Joko Widodo en el proyecto de adquisiciones, [62] y lo acusaba del procesamiento legal ya que tenía la responsabilidad de los abusos presupuestarios financieros involucrados en su administración. [63] [64]
Bombardeo
El 24 de mayo de 2017, un atentado con dos bombas golpeó la terminal de autobuses de Kampung Melayu Transjakarta. La primera explosión ocurrió a las nueve en punto, cerca del baño de la terminal, y la segunda explosión ocurrió cinco minutos después en la parada del autobús. En total, cinco personas murieron, incluidos los dos sospechosos. [sesenta y cinco]
Acoso sexual
Se han informado varios casos de acoso sexual a bordo de los abarrotados autobuses de TransJakarta y sus estaciones abarrotadas en los últimos años, ya que el número de pasajeros ha seguido aumentando. [66] TransJakarta respondió proporcionando un área exclusiva para mujeres en la parte delantera de sus autobuses [67] y lanzando autobuses exclusivos para mujeres. [68]
Incidente ardiente
Las manifestaciones que se oponían a un proyecto de ley en octubre de 2020 se volvieron violentas y múltiples paradas de autobús se convirtieron en objetivos. [69] Las estaciones de Bundaran HI y Sarinah fueron los dos primeros refugios incendiados, [70] de un total de 20 refugios que fueron total o parcialmente quemados, saqueados, dañados y destrozados por los alborotadores. TransJakarta reclamó una pérdida de hasta 55 mil millones de rupias. [71]
Desarrollo orientado al tránsito
Diecisiete Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD) se está construyendo para integrar múltiples sistemas de transporte para facilitar el tránsito fácil y conveniente entre varios modos de transporte público. En Tebet, el TOD integra TransJakarta y Commuter Line . [72] Mientras tanto, en el Área Integrada de Dukuh Atas (indonesio: Kawasan Integrasi Dukuh Atas o KIDA) , el objetivo es priorizar la caminata y el uso del transporte público como una solución de desplazamiento, en lugar de usar vehículos privados. [73] KIDA integrará siete sistemas de transporte en total, que son Jakarta MRT , Jabodebek LRT , Jakarta LRT , Soekarno-Hatta Airport Rail Link , Commuter Line , TransJakarta y otros servicios de autobús. [74]
A julio de 2019, hay alrededor de 1.170 microbuses Angkot integrados con diferentes rutas de Transjakarta, que se espera que aumenten en 1.500 para fin de año. [75]
Logotipos
2004–2012
2012-2014
Ver también
- Kopaja
- MetroMini
- Transporte en Yakarta
- Transporte en Indonesia
- TransMilenio
- Metrobus (Lahore)
- Metrobus (Estambul)
- Línea rápida KL BRT Sunway
Referencias
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enlaces externos
- (en indonesio) Sitio web oficial
- (en indonesio) Sitio de la comunidad de Transjakarta
- (en indonesio) Mapa de Transjakarta
- (en indonesio) Guía de Transjakarta para Blackberry (Descargar)
- (en indonesio) Mapa interactivo de Transjakarta e información sobre refugios