La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York opera un total de 24 patios ferroviarios para el sistema de metro de la Ciudad de Nueva York . [1] [2] [3] Hay 10 patios activos de la División A (excluyendo un patio que ha sido demolido), 11 patios activos de la División B , dos patios compartidos, un patio para el ferrocarril de Staten Island y dos equipos no lucrativos yardas. De estos patios, el material rodante se asigna a siete patios de la División A y siete patios de la División B. Dentro de los patios hay 14 instalaciones de limpieza y mantenimiento, y dos patios (207th Street y Coney Island) realizan un mantenimiento pesado y reparaciones. [2]
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Una división de yardas[ editar ]
Los patios de la División A consisten en los patios de mantenimiento de 239th Street, 240th Street, Corona, East 180th Street, Jerome, Livonia y Westchester, además de otros tres patios de almacenamiento que no requieren mantenimiento. Se asignan un total de 2892 automóviles a los siete patios de mantenimiento. [4]
137th Street Yard [ editar ]
La 137a calle Yard es un subterráneo patio de ferrocarril situada justo al norte de la Calle 137-City College en el IRT Broadway-Séptima línea de la avenida , de ahí el nombre del patio. [5] El patio tiene cinco vías que rodean las tres vías principales. Tres vías están al oeste de la línea (lado del centro) y dos vías están al este (lado de la parte alta). [5] [6] El depósito se utiliza para almacenar 1 trenes fuera de las horas pico. Cada vía puede contener dos trenes de longitud completa, por lo que se puede almacenar un total de 10 trenes allí en cualquier momento. [7]
40 ° 49′22 ″ N 73 ° 57′11 ″ W / 40.82278 ° N 73.95306 ° W / 40.82278; -73.95306 ( Patio de la calle 137 )
Patio de la calle 239 [ editar ]
La 239a calle Yard es el patio de ferrocarril situada más al norte en el sistema, que se encuentra en 4570 Furman Avenue en el Wakefield sección del Bronx del Norte, y es el hogar de la R142s asignado a la 2 , con intercambio de flota con el 5. Inaugurado en 1916, es uno de los astilleros más antiguos del sistema. Hay un lavado de autos en este patio. Aquí se instaló una máquina rectificadora de ruedas para minimizar los daños a los vagones y vías causados por las ruedas planas. Esta tienda también se usó como una instalación para modernizar todos los R26, R28, R29, R33 (excepto los autos de una sola unidad de la Feria Mundial) y R36 (tanto del tipo Mainline como de la Feria Mundial) pares casados de autos tipo IRT con la instalación del nuevo Stone-Safety 10 toneladas de aire acondicionado entre 1976 y 1981. Además, durante este período, todos los autos asignados al 2 fueron inspeccionados y mantenidos en el East 180th Street Yard compartido con el 5 . Reabrió como una instalación de inspección y mantenimiento para el 2 en 1982.
El patio consta de un taller de inspección de siete pistas y 38 pistas de bandeja. Las pistas de bandeja están dispuestas en dos niveles; el único otro patio en el sistema que comparte este rasgo es el East New York Yard. El acceso a 239th Street Yard está ubicado entre Wakefield – 241st Street y Nereid Avenue en la línea IRT White Plains Road . [6]
El 3 de febrero de 1998, dos trenes fuera de servicio chocaron en el frente del patio después de que el conductor de un tren se desmayara al timón y su tren chocara contra el que estaba enfrente. [8]
40 ° 54′03 ″ N 73 ° 50′58 ″ O / 40.90083 ° N 73.84944 ° W / 40.90083; -73.84944 (239th Street Yard)
Patio de la calle 240 [ editar ]
El 240th Street Yard , también conocido como Van Cortlandt Yard, está ubicado en 5911 Broadway en la sección Riverdale del Bronx , y sirve a la línea IRT Broadway – Seventh Avenue, cerca de la terminal norte de la línea. El patio consta de seis pistas de inspección en el taller y 15 pistas de colocación adicionales. El patio alberga los R62A [9] asignados al 1 . La tienda fue construida en 1906 para soportar el metro IRT original . El trabajo de construcción del patio y el cobertizo de inspección se completó en un 60 por ciento en junio de 1910, y se estimó que estaría terminado el 1 de enero de 1911. [10] El cobertizo de inspección entró en servicio el 1 de mayo de 1911. [11]El patio y las tiendas están completamente en una estructura elevada. No hay lavado de autos en este patio; los trenes de vez en cuando van a la calle 239 o Westchester Yard para ser lavados, pero generalmente van al cercano 207th Street Yard. Diez autos se someten a inspecciones de SMS de 10,000 millas por día, ya que toda su flota se ha unificado en conjuntos de cinco autos. [6] [12]
40 ° 53′18 ″ N 73 ° 54′05 ″ O / 40.88833°N 73.90139°W / 40.88833; -73.90139 (240th Street Yard)
Patio de Corona [ editar ]
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Corona Yard sirve como el patio de la línea de lavado IRT ( trenes 7 y <7> ). Está ubicado al sur de Mets – Willets Point , en Flushing Meadows – Corona Park cerca de Citi Field , el Centro Nacional de Tenis y el sitio de las Ferias Mundiales de 1939 y 1964 .
Corona Yard abrió en 1928 y mantiene los R188 utilizados en los servicios 7 y <7> . También contiene la estación de autobuses Casey Stengel . El 16 de agosto de 2006, el edificio de la tienda original de 1928 fue demolido y reemplazado por una tienda nueva y moderna.
40 ° 45′10 ″ N 73 ° 50′46 ″ W / 40.75278°N 73.84611°W / 40.75278; -73.84611 (Corona Yard)
Patio de East 180th Street [ editar ]
El Oriente 180a calle Yard está situado en la calle East 180th 1145 en el West Farms barrio de Bronx , justo al este del zoológico del Bronx . El patio consta de ocho vías de almacenamiento y un edificio de tienda adyacente de 12 vías con una conexión con el cercano Unionport Yard de 19 vías, que se encuentra al noreste de East 180th Street Yard. [6] [13] El patio es el hogar de los R142 para los 5 . Existe un considerable intercambio de flota con los 2. Todas las pruebas de aceptación de ingeniería de automóviles nuevos para automóviles tipo IRT recién entregados se realizan desde aquí. Un nuevo edificio de la tienda que reemplaza el edificio de la tienda original de 1918 se inauguró en 1999, justo a tiempo para las pruebas de aceptación de los nuevos R142, que Bombardier comenzó a entregar en esta instalación el 16 de noviembre de 1999. El 11 de octubre de 1923, se instalaron pistas adicionales en el patio. en servicio. [14]
40 ° 50′33 ″ N 73 ° 52′22 ″ W / 40.84250°N 73.87278°W / 40.84250; -73.87278 (East 180th Street Yard)
Jerome Yard [ editar ]
El Jerome Yard , o Mosholu Yard, se encuentra en 3191 Jerome Avenue en el Norwood barrio de Bronx . El astillero se construyó en 1925. El 7 de febrero de 1923, cinco pistas entraron en servicio en el astillero [15].
Este patio alberga los R142 y los R142A para los 4 . Es una de las tres yardas del sistema que se encuentra debajo de un complejo de viviendas (Pitkin Yard y Lenox Yard son las otras). El acceso ferroviario al patio se realiza mediante un par de vías que se ramifican en la línea elevada de IRT Jerome Avenue, justo al norte de Bedford Park Boulevard – Lehman College.estación. Las torres de acero remachadas que sostienen los raíles de las ramas elevadas dan paso a torres de piedra al norte de la calle 205 antes de ingresar al patio. El patio está rodeado por una pared y cubierto por una plataforma de estacionamiento utilizada por los residentes del complejo de viviendas Tracey Towers. El patio tiene cuatro pistas de inspección, una pista de servicios públicos y 18 pistas de bandeja. Los trenes se lavan en el cercano Concourse Yard. [6] [12]
40 ° 52′44 ″ N 73 ° 53′16 ″ W / 40.87889°N 73.88778°W / 40.87889; -73.88778 (Jerome Yard)
Patio de Lenox [ editar ]
Lenox Yard , anteriormente Lenox Avenue Shops, [16] se encuentra cerca de 148th Street y Lenox Avenue en Harlem . Este patio de 22 vías solo se usa para el almacenamiento de los R62 que operan en el servicio 3 , y no tiene instalaciones de mantenimiento, aunque el patio había sido el primer taller de revisión para el IRT cuando abrió con el resto del nuevo metro en 1904. [5] [17] Los vagones del metro IRT originales se bajaron de la calle a través de pendientes hacia el patio, donde continuaron hasta la línea principal del West Side . [18] El cobertizo de inspección se amplió para adaptarse a trenes de diez vagones en el año fiscal 1910. [10]El 9 de septiembre de 1958, la Autoridad de Tránsito anunció que planeaba abandonar Lenox Avenue Shops. Todas las reparaciones de IRT e IND se realizarían en las tiendas de 207th Street en junio de 1959. El TA calculó que esto daría como resultado un ahorro de $ 1 millón al año. [19] Anteriormente se extendía entre las calles 147 y 150, en la década de 1960 el patio se redujo de 26 acres a siete acres, lo que eliminó los talleres de reparación y las oficinas de NYCT. La tierra se vendió a un desarrollador. [20] [21] Alrededor de ese tiempo, un edificio de una escuela pública (que actualmente alberga la Academia Frederick Douglass ) y el complejo de apartamentos Esplanade Gardens se construyeron en pilotis sobre el antiguo patio al aire libre. [17] [20]Se tomaron dos pistas del patio de la estación Harlem-148th Street , que se inauguró en 1968 como la actual terminal norte de la 3. [20] [22] [23] [24]
40 ° 49′22 ″ N 73 ° 56′07 ″ W / 40.82278°N 73.93528°W / 40.82278; -73.93528 (Lenox Yard)
Patio de Livonia [ editar ]
El Livonia Yard se encuentra a 900 Hegeman Avenue en East New York, Brooklyn en una estructura completamente elevado en el extremo este del montón Línea de IRT Nueva . Ubicado entre las calles Elton y Linwood, el patio se extiende desde Hegeman Avenue hacia el sur hasta Stanley Avenue, pasando por Linden Boulevard . Uno de los patios de mantenimiento más pequeños del sistema, es donde se inspeccionan y mantienen los R62 en el 3 y el R62A en el transbordador de la calle 42. [22]
El astillero, construido en 1922 e inaugurado en 1923, consta de 4 pistas de inspección dentro de la tienda Livonia y 15 pistas de bandeja. [22] Una torre de señales se encuentra en la esquina noroeste del patio. Muchos trenes 3 se almacenan en Lenox Yard en el Alto Manhattan , ya que Livonia no es muy grande. [22] [6]
Livonia, junto con 240th Street Yard, se encuentran en estructuras completamente elevadas y necesitan rehabilitación debido a que no cumplen con los estándares de configuración para las "prácticas actuales de la industria". [1] [2] Se ha propuesto una extensión de New Lots Line hasta el final del patio, o a través del derecho de paso del patio hasta Flatlands Avenue , para servir al área en desarrollo de Spring Creek . [22] [25] [26]
Además, una gran cantidad de espacio dentro de Livonia se utiliza para el almacenamiento de algunos R142 y R142A para los trenes 2 , 4 y 5 .
40 ° 39′51 ″ N 73 ° 52′45 ″ W / 40.66417°N 73.87917°W / 40.66417; -73.87917 (Livonia Yard)
Patio de Unionport [ editar ]
Unionport Yard está asociado con el cercano East 180th Street Yard , y se utiliza principalmente como una instalación de almacenamiento para 2 y 5 trenes. [13] [27] Lleva el nombre de Unionport Road, que se encuentra justo al este del patio. No hay tienda ni instalaciones de lavado en este patio, que se amplió en la década de 1990 de cinco vías a sus 19 actuales. Todas las vías menos una terminan en bloques de parachoques. El patio recién ampliado entró en pleno funcionamiento en 1997. El patio se conecta a la línea IRT White Plains Road al sur y a la línea IRT Dyre Avenue al norte. [6]
40 ° 50′42 ″ N 73 ° 52′12 ″ W / 40.84500°N 73.87000°W / 40.84500; -73.87000 (Unionport Yard)
Patio de West Farms (demolido) [ editar ]
El West Farms Yard era un patio de ferrocarril elevado que fue demolido en 1952 junto con la estación redundante 180th Street-Bronx Park . [28] Solía servir trenes de los servicios 2 y 5 .
Patio de Westchester [ editar ]
El Westchester Yard , también conocido como Pelham Yard, está ubicado en el Bronx y tiene 45 pistas de bandeja. El patio mantiene y almacena el R62As utiliza en la 6 , así como mantenimiento de forma trenes diesel tanto para la División A y División B . Está conectado a la línea IRT Pelham en ambas direcciones entre las estaciones Westchester Square – East Tremont Avenue y Middletown Road . [6]
Hay un cobertizo de inspección de cuatro vías para trenes eléctricos y un taller de reparación de diesel de dos vías. [29] Pelham Yard también tiene un túnel de lavado utilizado por toda la División A. [6]
El Westchester Yard se expandió entre 1946 y 1949 y el alcance del proyecto incluyó una nueva torre de señales, instalaciones de señales y la eliminación de los cruces a nivel entre el patio y la línea Pelham al norte de la estación Westchester Square. Todos estos proyectos permitirían acelerar el servicio de la línea principal y los movimientos de trenes dentro y fuera del patio. La separación de grados permitió que los trenes ingresaran a Westchester Yard sin cruzar la vía rápida o la vía local del centro y permitió la posibilidad de la extensión del servicio expreso a Pelham Bay Park , lo que ahorraría cuatro minutos más. [30]La mayor capacidad del patio le permitió almacenar 358 vagones de metro adicionales. Con el espacio de almacenamiento adicional, ya no sería necesario dejar los trenes en la vía central de la línea entre East 177th Street y Pelham Bay Park, y permitiría un servicio expreso de día completo. La construcción de subestaciones mejoraría las condiciones de voltaje y permitiría operar trenes más largos en la línea. Se proyectaba que la obra costaría 6.387.000 dólares y se completaría en 1950. [31]
40 ° 50′38 ″ N 73 ° 50′31 ″ W / 40.84389°N 73.84194°W / 40.84389; -73.84194 (Westchester Yard)
Yardas de la División B[ editar ]
Los patios de mantenimiento de la División B son 207th Street, Concourse, Coney Island, East New York, Jamaica y los patios de mantenimiento de Pitkin, además de otros cinco patios de almacenamiento que no requieren mantenimiento. Los seis talleres de mantenimiento son responsables de realizar el mantenimiento diario de los vagones del metro y la inspección de 3.523 vagones del metro.
Los patios de 207th Street y Concourse se comparten con la División A y se enumeran en Yardas en ambas divisiones.
174th Street Yard [ editar ]
El 174th Street Yard es un patio de trenes subterráneo en la línea IND Eighth Avenue que se utiliza para almacenar trenes C. El patio tiene cinco vías al este de las dos vías principales de servicio de pasajeros. El patio está ubicado a seis cuadras al norte de la calle 168 y adyacente a la calle 175 . Las vías internas en la calle 168 conducen hacia el patio y se utilizan para terminar los trenes C. [6] Este patio puede albergar sólo cuatro trenes de 60 pies de diez vagones y un tren de 60 pies de cuatro vagones entre las cinco vías. El extremo norte del patio está contra un muro de concreto y un muro de bloques de cemento adyacente a la Autopista Trans-Manhattan., ya que la línea estaba destinada originalmente a pasar por el nivel inferior del puente George Washington como parte de una posible extensión a Fort Lee, Nueva Jersey. [32] [33]
40 ° 50′45 ″ N 73 ° 56′23 ″ W / 40.84583°N 73.93972°W / 40.84583; -73.93972 (174th Street Yard)
Canarsie Yard [ editar ]
El Canarsie Yard (también conocido como AY o Atlantic Yard por sus cartas telegráficas ) está ubicado en el extremo sur de la BMT Canarsie Line adyacente a Canarsie-Rockaway Parkway . Inaugurado el 26 de octubre de 1917, [34] es el patio de almacenamiento principal para los R160 y R143 en el tren L y alberga el único lavado de autos para la División Este de BMT.
En 2003 se instalaron nuevas señales junto con el proyecto de automatización BMT Canarsie Line . [6]
40 ° 38′48 ″ N 73 ° 54′05 ″ O / 40.64667°N 73.90139°W / 40.64667; -73.90139 (Canarsie Yard)
Patio de Church Avenue [ editar ]
El patio de Church Avenue es un patio de trenes subterráneo en la línea IND Culver que se utiliza para almacenar trenes para el servicio G. Se compone de cuatro pistas directamente debajo de las cuatro pistas de la línea principal de arriba. Este patio está conectado directamente a través de la estación Church Avenue de la línea, que es la terminal sur del servicio G. Al menos una de las cuatro vías del patio está en uso continuo para invertir el equipo en la dirección opuesta. Hay dos rampas entre cada vía local y rápida al sur de la estación Church Avenue para el acceso. Cada vía puede contener un tren de longitud completa entre los bloques de parachoques y los cruces. [6] [35] [36] [37][38] [39]
40 ° 38′31 ″ N 73 ° 58′45 ″ W / 40.64194°N 73.97917°W / 40.64194; -73.97917 (Church Avenue Yard)
Complejo de Coney Island [ editar ]
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El taller de reacondicionamiento de automóviles de tránsito rápido de Coney Island , a menudo abreviado como Coney Island Complex , es el patio de tránsito rápido más grande del estado de Nueva York y uno de los más grandes de América del Norte. [22] Ubicado en Brooklyn , Nueva York , cubre 74 acres (300.000 m 2 ) y opera 24 horas al día, 7 días a la semana . [22] El complejo fue construido en 1926 en antiguas marismas que, junto con Coney Island Creek , solían separar Coney Island del cuerpo principal de Brooklyn. [22] Gran parte de esta tierra se había propuesto originalmente para su uso comocanal de barcos e instalación portuaria .
Se instaló una lavadora de autos en el patio a fines de 1964. [40]
El mantenimiento programado regular se realiza aquí para una flota de casi 800 automóviles de R46 , R68 , R68A y algunos R160 que prestan servicios en el B , G , N , Q , W y Franklin Avenue Shuttle , y los R68 en el D también se mantienen aquí. La instalación del taller, junto con 207th Street Shops, realiza inspección, mantenimiento pesado y revisión para cada uno de los aproximadamente 6,000 vagones en el sistema de metro, incluido el ferrocarril de Staten Island , y también contiene instalaciones de lavado y pintura de vagones. [22]
Además de las instalaciones de mantenimiento pesado y las instalaciones de vías para los automóviles que se someten a mantenimiento y revisión, el complejo incluye tres patios de almacenamiento ferroviarios relacionados. [22] La instalación patio principal, conocida como la isla de conejo Yard , incluye conexiones directas a la adyacente Segunda linea de mar de BMT ( N y W trenes) y una elevada estructura de dos vías para el West End Línea de BMT ( D tren). El patio principal también sirve trenes en la Brighton Line BMT ( B y Q trenes) a través de pistas C y D (también conocido como 3 y 4, respectivamente) de Coney Island-Stillwell Avenidaestación. El Culver Yard adyacente pero separado (también llamado City Yard o Avenue X Yard) se conecta a la línea IND Culver ( trenes F y <F> ) en el borde este del complejo del patio, donde se encuentran los carros para el servicio F. Otro patio, el Stillwell Yard , que se utiliza principalmente para el almacenamiento de trenes fuera de las horas pico, se encuentra al otro lado de Sea Beach Line desde el complejo principal del patio en una "V" entre las divergentes Sea Beach y West End Lines.
Además del taller de mantenimiento y los patios, hay un centro de salud (gimnasio) y un centro médico para los empleados de la Autoridad de Tránsito, un campo de tiro para la División de Tránsito del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) y una escuela de entrenamiento para bomberos. [22] La gama se construyó originalmente para el Departamento de Policía de Tránsito de la ciudad de Nueva York , que se fusionó con el NYPD en 1995.
El taller de reparación de motores eléctricos de Coney Island Yard y la puerta de entrada de Coney Island Yard se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41]
40 ° 35′10 ″ N 73 ° 58′40 ″ W / 40.58611°N 73.97778°W / 40.58611; -73.97778 (Coney Island Complex)
Gatehouse [ editar ]
Puerta del patio de Coney Island | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Gatehouse de Coney Island Yard, mayo de 2009 | |
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| Localización | Esquina SW de Shell Rd. y Avenue X, Brooklyn , Nueva York |
|---|---|
| Coordenadas | 40 ° 35′22 ″ N 73 ° 58′28 ″ O / 40.58944°N 73.97444°W / 40.58944; -73.97444 |
| Área | menos de un acre |
| Construido | 1929 |
| Arquitecto | Ridgeway, Robert |
| Estilo arquitectónico | Bungalow / Artesano |
| MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS |
| NRHP referencia No. | 06000017 [41] |
| Agregado a NRHP | 9 de febrero de 2006 |
Coney Island Yard Gatehouse es una puerta de entrada histórica ubicada en el Complejo de Coney Island. Fue construido alrededor de 1929 y es un pequeño edificio de mampostería con un prominente techo de tejas de arcilla con profundos aleros colgantes. [42]
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41]
Taller de reparación de motores eléctricos [ editar ]
Taller de reparación de motores eléctricos de patio de Coney Island | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Desde la estación Avenue X | |
| |
| Localización | Esquina suroeste de Avenue X y Shell Rd., Brooklyn, Nueva York |
|---|---|
| Coordenadas | 40 ° 35′23 ″ N 73 ° 58′31 ″ W / 40.58972°N 73.97528°W / 40.58972; -73.97528 Coordenadas: 40 ° 35′23 ″ N 73 ° 58′31 ″ W / 40.58972°N 73.97528°W / 40.58972; -73.97528 |
| Área | menos de un acre |
| Construido | 1927 |
| MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS |
| NRHP referencia No. | 06000016 [41] |
| Agregado a NRHP | 9 de febrero de 2006 |
El taller de reparación de motores eléctricos de Coney Island Yard es un taller de reparación de motores histórico para trenes subterráneos ubicado en el complejo de Coney Island. Fue construido entre 1925 y 1927 y es un edificio sencillo de dos pisos, en forma de caja, revestido de ladrillos, iluminado por múltiples hileras de grandes ventanas de paneles múltiples y un enorme tragaluz en forma de diente de sierra . [43]
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41]
Patio del este de Nueva York [ editar ]
East New York Yard (también conocida como DO (Oficina de Distrito) Patio de sus telegrafía letras) se utiliza principalmente para almacenar el R143s , R160s y R179s asignado a la J , L , M y Z . El equipo del metro se inspecciona y mantiene aquí de forma regular. [22] [44] [45]
Se encuentra en el cruce de las líneas Canarsie y Jamaica, cerca de la intersección de Broadway y Jamaica Avenue en East New York, Brooklyn . Una parte separada de la instalación alberga la estación de autobuses de East New York , anteriormente una estación de tranvías . [22] [44] El patio está completamente equipado con interruptores manuales. Solo Fresh Pond Yard y 36th – 38th Street Yard comparten esta característica.
Partes del patio se remontan a 1885 y Lexington Avenue Elevated y el patio es anterior a la reconstrucción del cercano Broadway Junction , que solía ser conocido como Manhattan Junction o East New York Loop . [22] Las pistas de bandeja de este patio están situadas en 2 niveles diferentes, al igual que 239th Street Yard.
El patio y su configuración de plomo principal permanecieron iguales antes y después de la extensa reconstrucción de la línea elevada cercana, pero se construyeron vías y estructuras adicionales, de modo que, en su punto máximo, East New York Yard tenía conexiones directas con Broadway Elevated hacia el oeste, Jamaica. La línea va hacia el este, la línea Canarsie va hacia el este y la calle Fulton se eleva tanto al este como al oeste. [6]
40 ° 40′44.3 ″ N 73 ° 54′6.1 ″ W / 40.678972°N 73.901694°W / 40.678972; -73.901694 (East New York Yard)
Patio del estanque fresco [ editar ]
El Fresh Pond Yard en Glendale, Queens se encuentra en la parte posterior de la Fresh Pond Bus Depot , que antes era un carro de depósito. [46] abierto con una extensión de la Myrtle Avenue Line BMT en 1906, [46] Se utiliza normalmente para almacenar el R160As que se ejecutan en el M . El mantenimiento general de los coches se realiza en East New York Yard. Está ubicado entre Fresh Pond Road y Middle Village – Metropolitan Avenue en la línea BMT Myrtle Avenue., pero solo es accesible desde la última estación. Los trenes primero deben andar allí y luego retroceder hacia el patio. El patio está completamente equipado con interruptores manuales. Solo East New York Yard y 36th – 38th Street Yard comparten esta característica.
40 ° 42′26 ″ N 73 ° 53′36 ″ W / 40.70722°N 73.89333°W / 40.70722; -73.89333 (Fresh Pond Yard)
Jamaica Yard [ editar ]
Jamaica Yard está ubicado en Forest Hills, Queens, en el extremo sur de Flushing Meadows – Corona Park, cerca del Kew Gardens Interchange . Es el patio de almacenamiento principal para la línea IND Queens Boulevard desde su inauguración en 1936. El patio se conecta a la línea Queens Boulevard en un cruce de tres vías , geográficamente al norte de la estación Kew Gardens – Union Turnpike . El patio está al nivel de la superficie y el acceso de cuatro vías incluye un puente sobre Grand Central Parkway ; aunque la línea Queens Boulevard es subterránea, el patio se encuentra a una altura más baja que el metro. [47] [48] [49]El sitio sobre el que se asienta el patio en la cabecera del valle del río Flushing era originalmente un pantano. [50] Sería ocupado por tropas británicas después de la Batalla de Long Island durante la Revolución Americana . [51]
La propiedad en la que se encuentra el patio solía pertenecer al Departamento de Abastecimiento de Agua, Gas y Electricidad, y fue transferida a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 2 de abril de 1930. La propiedad se utilizó como estación de bombeo y una vez que la Junta de Transporte adquirió la propiedad, los pozos que estaban abandonados en la propiedad fueron perturbados. Estos pozos estaban conectados a la red de agua que abastecía a Forest Hills, Kew Gardens y parte de Flushing. La Junta de Estimaciones asignó $ 50,000 para reemplazar estos pozos de agua y tuberías principales . [52]Originalmente, el patio estaba destinado a construirse en las cercanías de South Elmhurst y Rego Park en Grand Street y Queens Boulevard. Una vez que se decidió la ubicación cerca de Union Turnpike, las comunidades de Forest Hills y Kew Gardens se opusieron, argumentando que los valores de sus propiedades bajarían y el crecimiento de las comunidades terminaría. [53] [54] El presidente de la Junta de Transporte, John H. Delaney, los anuló, ya que la ubicación del patio no estaba cerca de ninguna casa. [55]
El patio fue construido para el Sistema Independiente de Metro en la década de 1930. [50] El trabajo en Jamaica Yard estaba a medio terminar en abril de 1935, y el costo total de Jamaica Yard y los cobertizos de almacenamiento fue de aproximadamente $ 560.000. [56] Jamaica Yard sirvió como el extremo sur de la Línea de la Feria Mundial de IND que sirvió a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 de 1939 a 1940. [57] En agosto de 1964 se planeó que Jamaica Yard tuviera lavadoras de autos instaladas en mayo de 1965 . [58] El astillero actualmente proporciona servicios de lavado de autos, limpieza interior, engrase y reparaciones menores a los R160 que están asignados a los modelos E , F yR . [48] [59] [60] [61] Algunos R160As para el M se almacenan aquí también durante los días de semana, pero no se mantienen aquí, ya que el M usa juegos más cortos de cuatro autos mantenidos en East New York Yard. [6]
Hay más vagones de metro asignados a Jamaica Yard que a cualquier otro patio de tránsito rápido de la ciudad. Como resultado, hay hacinamiento crónico en las instalaciones existentes. La Autoridad de Transporte Metropolitano planea ampliar este patio debido a este hacinamiento; muchos trenes se almacenan en las vías expresas de la línea principal de IND Queens Boulevard al este de la 71st Avenue y el patio de relevos de la estación de la 179th Street durante los períodos de menor actividad. Esta expansión duplicará la capacidad de almacenamiento de la instalación. [2] [48] [62] [63] [64] El proyecto de expansión se planificó desde el Programa de Capital de la MTA de 1982-1986. [61] Los cables de cuatro yardas también estarán equipados concontrol de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la instalación de CBTC en la línea Queens Boulevard . [sesenta y cinco]
40 ° 43′12 ″ N 73 ° 49′41 ″ W / 40.72000°N 73.82806°W / 40.72000; -73.82806 (Jamaica Yard)
Patio de Pitkin [ editar ]
El Pitkin Yard se encuentra en East New York, Brooklyn . Contiene las tiendas Pitkin, que mantienen los R46 , y los R179 utilizados en el servicio de transporte A y Rockaway Park Shuttle .
Las conexiones de vía desde el patio conectan el ferrocarril norte con Euclid Avenue y el ferrocarril sur pasando Grant Avenue en la línea IND Fulton Street . Esto permite agregar o quitar trenes del servicio en cualquier dirección. [6] [57] [66]
El sitio para Pitkin Yard fue aprobado por la Junta de Estimaciones el 8 de febrero de 1940 para dar servicio a la extensión de la línea Fulton Street. El costo total de la adquisición de la propiedad para el patio se estimó en $ 773,000 por 30 acres. [67] El patio se inauguró el 28 de noviembre de 1948 junto con la extensión de la línea IND Fulton Street hasta Euclid Avenue. [57] [68] Anteriormente un patio al aire libre, [31] [69] de 1972 a 1973, el complejo de apartamentos Linden Plaza & Towers, que consta de varios edificios de apartamentos de 15 a 17 pisos, se construyó sobre una plataforma de concreto. encima de este patio. [70] [71] [72]
40 ° 40′21 ″ N 73 ° 51′54 ″ W / 40.67250°N 73.86500°W / 40.67250; -73.86500 (Pitkin Yard)
Patio del parque Rockaway [ editar ]
Rockaway Park Yard se encuentra en Rockaway Park, Queens . Es un patio de bandejas de ocho pistas para los R46 y R179 en la A y el Rockaway Park Shuttle , aunque se mantienen principalmente en el Pitkin Yard en Brooklyn . Siete vías se encuentran geográficamente al norte de la plataforma de la estación, mientras que otra se encuentra geográficamente al sur. [6]
Este patio está adyacente a Rockaway Park – Beach 116th Street . Al igual que la propia línea IND Rockaway , el Rockaway Yard fue originalmente un patio para la rama Rockaway Beach de Long Island Rail Road . Incluía una torre de agua y una casa circular.
40 ° 34′52 ″ N 73 ° 50′8 ″ O / 40.58111°N 73.83556°W / 40.58111; -73.83556 (Rockaway Park Yard)
Yardas en ambas divisiones [ editar ]
207th Street Yard [ editar ]
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El 207th Street Yard está ubicado en Inwood en el Alto Manhattan entre la Décima Avenida y el Río Harlem al norte del Puente de University Heights . El patio al aire libre, que fue construido originalmente para la División B, se extiende hacia el norte desde 207th Street hasta 215th Street. [73] [74] Sirve como el patio de la casa para el R179s que se utilizan en el C . Hay un lavado de autos aquí. [6] [75] [76]
207th Street Shop es una de las dos grandes tiendas de reacondicionamiento en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York (la otra es Coney Island Yard en Brooklyn) y prevé la revisión y reconstrucción de algunos vagones de la División A , así como la mayoría del material rodante de la División B. . [75] El depósito almacena los automóviles que están siendo retirados o en espera de ser desguazados, y también restaura los automóviles designados para el Museo de Tránsito de Nueva York . [76] También contiene una estación de transferencia de basura. [75] Anteriormente, los autos retirados que estaban almacenados en el patio fueron despojados de partes utilizables como asientos y puertas, recuerdos históricos como letreros y materiales tóxicos como lubricantes yamianto , después de lo cual los coches fueron desechados o hundidos en arrecifes artificiales . [73] [77]
Al sur del patio, las vías de conexión conducen a la línea IND de la Octava Avenida . Una vía de conexión separada y un paso elevado conducen a la línea IRT Broadway – Seventh Avenue . [6] [75]
En 2016 se llevó a cabo un importante proyecto de rehabilitación del astillero [78].
40 ° 52′0 ″ N 73 ° 55′0 ″ O / 40.86667°N 73.91667°W / 40.86667; -73.91667 (207th Street Yard)
Patio de la explanada [ editar ]
Edificios de entrada al patio de la explanada | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
| |
| Localización | W. 205th St., apuesta. Jerome y Paul Aves., Bronx, Nueva York |
|---|---|
| Coordenadas | 40 ° 52′35 ″ N 73 ° 53′20 ″ O / 40.87639°N 73.88889°W / 40.87639; -73.88889 |
| Área | menos de un acre |
| Construido | 1933 |
| Arquitecto | Ridgeway, Robert |
| Estilo arquitectónico | Arte deco |
| MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS |
| NRHP referencia No. | 06000014 [41] |
Subestación Concourse Yard | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
| Localización | 3119 Jerome Ave., Bronx, Nueva York |
| NRHP referencia No. | 06000013 [41] |
| Agregado a NRHP | 9 de febrero de 2006 |
The Concourse Yard está ubicado en el norte del Bronx, cerca de la intersección de 205th Street y Jerome Avenue. [79] El patio se construyó en el antiguo emplazamiento del embalse de Jerome Park . Se planeó que el embalse tuviera dos cuencas, una cuenca oriental y una cuenca occidental. La cuenca occidental se inauguró en 1906. Las dos cuencas están divididas por Goulden Avenue, y el terreno para la cuenca oriental se limpió y excavó parcialmente en previsión de la construcción. El plan de dos cuencas se abandonó en 1912, y el área excavada para la cuenca oriental se llenó y niveló. Además de la construcción del patio del metro en ese sitio, Lehman CollegeAllí también se construyeron tres escuelas secundarias, un parque y varios desarrollos de vivienda pública. [80] El patio se construyó en un nivel deprimido, 18 pies por debajo del nivel, para permitir que el patio se techara para permitir la construcción de edificios. Las vías se separaron para permitir la colocación de cimientos y columnas estables para sostener edificios que se pueden erigir sobre el techo propuesto del patio. El patio estaba originalmente delimitado por Navy Avenue (ahora Paul Avenue), Jerome Avenue, 205th Street y Bedford Park Boulevard. Se tomaron disposiciones para extender el patio hacia el sur hasta la calle 198. [81]
En la década de 1960, la City University of New York planeó construir un nuevo campus para Bronx Community College mediante la construcción de una terraza sobre el patio. En 1970, se abrió el camino para el campus de 13 acres y $ 61 millones, que iba a descansar sobre 800 columnas entre las vías del patio. Se esperaba que la plataforma sobre el patio estuviera terminada en julio de 1971. El proyecto fue abandonado después de que la Ciudad descubrió que los pilares fueron construidos un poco demasiado cortos, lo que habría impedido que los vagones del metro entraran y salieran del patio si el proyecto se hubiera terminado. La posibilidad de construir sobre el patio fue recuperada por el presidente del condado del Bronx , Ruben Diaz Junior.en 2015. En un informe, se descubrió que el patio tiene un gran potencial de desarrollo, lo que permite la construcción de viviendas para ingresos mixtos, espacios comerciales y una expansión de Lehman College. Se proyecta que el costo bajo para la construcción de la plataforma costará entre $ 350 y $ 500 millones. [82]
Este patio alberga los R68 asignados al servicio D. Algunos R68 y R68A asignados al B también se lavan y almacenan aquí, pero no se mantienen ni se inspeccionan aquí. Los R142 y R142A asignados a los 4 también se lavan y almacenan aquí. El patio contiene tres pistas para mantenimiento y 36 pistas de almacenamiento. El patio en sí puede almacenar 255 automóviles y el cobertizo de inspección tiene capacidad para 30 automóviles. [81] El patio también contiene un lavado de autos, que también lava autos del cercano Jerome Yard. Las vías de conexión conducen al norte desde el patio hasta la línea de la explanada IND y al sur hasta laLínea IRT Jerome Avenue . Concourse Yard se extiende en su centro por Bedford Park Boulevard West, y en su extremo norte por un viaducto de 205th Street. [79] El Jerome Yard utilizado por el IRT Jerome Avenue Line se encuentra al norte de 205th Street. [6]
Los edificios de entrada al patio de la explanada y la subestación del patio de la explanada se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41] El primero consta de dos edificios de ladrillo de tres pisos con solo el piso superior visible desde la calle que se construyen al lado de uno. otro para formar una puerta de entrada al Concourse Yard. Cuentan con columnas ornamentales de piedra caliza y puertas de aluminio . Los edificios están conectados por un puente de hierro que conserva su balaustrada Art Deco original . [83] Este último es un edificio de ladrillo de un piso que mide 50 pies por 100 pies y cuenta con un parapeto de ladrillo con piedra caliza ornamental yPuertas de aluminio . [84]
40 ° 52′28 ″ N 73 ° 53′25 ″ W / 40.87444°N 73.89028°W / 40.87444; -73.89028 (Concourse Yard)
Otros patios [ editar ]
Patio de las calles 36 y 38 [ editar ]
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El patio de la calle 36-38 , a veces denominado simplemente el patio de la calle 38 , [85] [86] [87] está ubicado entre las avenidas Quinta y Séptima en Sunset Park, Brooklyn , junto a la estación de autobuses Jackie Gleason y la Novena Avenida. estación de la línea BMT West End . El cementerio Green-Wood se encuentra al norte del patio. [22] [88] Este depósito no se utiliza normalmente para el mantenimiento de trenes de servicio fiscal. [89] [90]Su función principal es almacenar material rodante de mantenimiento de vías y otros servicios no rentables con motor diésel y eléctrico. También se usa para transferir basura de los trenes recolectores de basura a los camiones a través de plataformas dentro del patio al sur de la calle 37. [22] [64] [86] [89] Hay una torre de control para la línea West End en el extremo sur del patio. [89] [91] El patio está completamente equipado con interruptores manuales. [89] Solo Fresh Pond Yard y East New York Yard comparten esta característica. [6]
La Autoridad de Transporte Metropolitano planea ampliar y modernizar este patio para acomodar, inspeccionar y mantener trenes de servicio de ingresos adicionales aquí, debido al hacinamiento crónico en sus otras instalaciones principales existentes, [64] [89] ya que muchos trenes se almacenan en el BMT Fourth Las vías rápidas de la línea principal de Avenue Line durante los períodos de menor actividad. [48] El patio ampliado también proporcionará un espacio de almacenamiento muy necesario para los futuros trenes del Metro de la Segunda Avenida . [64] [89] [90] Se agregarían hasta doce vías de almacenamiento junto con interruptores de energía, y algunos trenes no tributarios se reubicarían en otras áreas. [64] [89]Los planes para expandir el patio para los trenes de servicio de ingresos han existido desde fines de la década de 1980. [61]
Esta parte sur del patio solía ser el centro de South Brooklyn Railway (propiedad de Brooklyn Rapid Transit Company ), que se extendía desde Bush Terminal a través de la parte norte del patio, luego por Gravesend Avenue y hasta Coney Island Yard. [22] [92] [93] Lo que ahora es la estación de autobuses de Jackie Gleason fue anteriormente el sitio de un cobertizo de inspección de trenes. [87]
40 ° 38′52 ″ N 73 ° 59′48 ″ W / 40.64778°N 73.99667°W / 40.64778; -73.99667 (36th-38th Street Yard)
Linden Shops [ editar ]
Linden Shops es una tienda de rieles, donde se ensamblan los interruptores de riel y otros componentes. Tiene conexiones de vía a la línea IRT New Lots Line y la línea BMT Canarsie , pero no tiene un tercer carril , lo que restringe la instalación solo a trenes con motor diésel. También hay una conexión pista a la Long Island Rail Road 's Bay Ridge Branch . Esta conexión es una de las dos del metro a la red ferroviaria principal de los Estados Unidos (la conexión entre la BMT West End Line y el South Brooklyn Railway es la otra). [6]
40 ° 39′13 ″ N 73 ° 54′16 ″ O / 40.65361°N 73.90444°W / 40.65361; -73.90444 (Linden Shops)
Clifton Yard [ editar ]
El Clifton Yard es el único yardas en la isla de Staten de tren , y está situado al lado de la Clifton estación. El mantenimiento pesado de los equipos se realiza en Clifton Yard. [94] Como no hay conexión desde la parte de pasajeros del ferrocarril de Staten Island a la red ferroviaria principal de EE. UU. O al metro, los únicos vagones de metro R44 restantes en el ferrocarril de Staten Island [1] deben transportarse en camión sobre el puente Verrazano-Narrows. a Coney Island Yard si necesitan un mantenimiento que Clifton Yard no puede realizar. [22] El almacenamiento adicional para los trenes de ingresos se encuentra junto al Tottenville.en el extremo sur de la línea, mientras que el mantenimiento de los trenes no facturados se realiza en un taller de Maintenance of Way cerca de la estación de Tompkinsville . [6] [94]
40°37′17″N 74°04′17″W / 40,6215 ° N 74,0715 ° W / 40.6215; -74.0715 (Clifton Yard)
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Enlaces externos [ editar ]
| Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los patios del metro de la ciudad de Nueva York . |
- nycsubway.org— Subway Yards
- Korman, Joe (6 de noviembre de 2016). "Asignaciones de granero del metro de Nueva York" . JoeKorNer.
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