El metro de Nueva York 's División B consiste en las líneas que operan con servicios con letras ( A , B , C , D , E , F , G , J , L , M , N , Q , R , W , y Z ) , así como los servicios de transporte de Franklin Avenue y Rockaway Park . Estas líneas y servicios fueron operados por Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) y propiedad de la ciudadSistema de metro independiente (IND) antes de la toma de posesión de BMT por la ciudad en 1940. El material rodante de la División B es más ancho, largo y pesado que el de la División A , y mide 10 o 9,75 pies (3048 o 2972 mm) por 60 o 75 pies (18,29 o 22,86 m). [2]
División B | |
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(Avenida Franklin) (Parque Rockaway) | |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Radio mínimo | 44,96 m (147,5 pies) [1] |
La División B se divide en dos subdivisiones, B1 (BMT) y B2 (IND), para fines de encadenamiento . Los dos primeros sistemas todavía se denominan a veces División BMT y División IND . [3]
Lista de líneas
Las siguientes líneas son parte de la División B (los servicios se muestran entre paréntesis; las líneas con colores al lado son líneas troncales ):
- IND Línea de la Segunda Avenida ( N Q R trenes)
- Línea BMT de la Cuarta Avenida ( D norte R W trenes)
- IND Línea de la Sexta Avenida ( B D F METRO trenes)
- IND Línea de la Octava Avenida ( A B C D mi trenes)
- Conexión del túnel de la calle 60 ( R entrenar)
- Línea BMT 63rd Street ( N Q R trenes)
- IND Línea 63rd Street ( F Trenes)
- Línea BMT Archer Avenue ( J Z trenes)
- Línea IND Archer Avenue ( E entrenar)
- Línea BMT Astoria ( N W trenes)
- Línea BMT Brighton ( B Q trenes)
- Línea BMT Broadway ( N Q R W trenes)
- Línea BMT Canarsie ( L entrenar)
- Conexión de la calle Chrystie ( B D METRO trenes)
- Línea de concurso IND ( B D trenes)
- IND Línea Crosstown ( G entrenar)
- Línea de Culver IND ( F GRAMO trenes)
- Servicio de transporte BMT Franklin Avenue ( S entrenar)
- IND Línea de la calle Fulton ( A C trenes)
- Línea BMT Jamaica ( J METRO Z Trenes)
- Línea BMT Myrtle Avenue ( M entrenar)
- Línea BMT Nassau Street ( J METRO Z Trenes)
- IND Línea Queens Boulevard ( E F METRO R trenes)
- Línea IND Rockaway ( A S trenes)
- BMT Sea Beach Line ( N W trenes)
- Línea BMT West End ( D entrenar)
Historia
Historia temprana
La línea más antigua que pasó a formar parte de la División B fue la línea BMT Lexington Avenue , inaugurada en 1885. En 1908, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) formó un gran sistema de ferrocarriles elevados en Brooklyn , cruzando el puente de Brooklyn y el puente de Williamsburg. a las terminales de Manhattan . Con los Contratos Duales , firmados en 1913, el BRT adquirió extensiones hacia Queens , así como a través de Lower y Midtown Manhattan . El BRT se convirtió en Brooklyn-Manhattan Transit Corporation en 1923 después de una quiebra .
El Independent Subway System (IND) fue creado por la ciudad en las décadas de 1920 y 1930 como un tercer sistema, operado por la ciudad, compitiendo con BMT e Interborough Rapid Transit Company (IRT). La ciudad asumió las operaciones del BMT y del IRT en 1940, consolidando la propiedad de los tres sistemas en uno. Dado que los túneles IRT originales eran más pequeños, se ha mantenido como una división separada hasta el día de hoy.
IND antes de 1967
Los servicios IND se etiquetaron en mapas y letreros a partir de la apertura de la primera línea en 1932. Se asignaron seis letras, de la A a la F, a los servicios principales, clasificadas por la terminal norte y la línea del centro de la ciudad, y los servicios expresos tenían letras individuales, mientras que Los servicios locales tenían letras dobles. G y H fueron asignados a servicios menores, que no ingresaron a Manhattan. Las siguientes etiquetas se utilizaron desde 1940 hasta 1967:
Nombre | Extremo norte / tipo | |
---|---|---|
A | Eighth Avenue Express (todo el tiempo) | Washington Heights |
Automóvil club británico | Eighth Avenue Local (horas no pico) | Washington Heights |
cama y desayuno | Sixth Avenue Local (horas pico de lunes a viernes) | Washington Heights |
CC | Eighth Avenue Local (horas pico de lunes a viernes) | Concurso |
D | Sixth Avenue- Houston Street Express (todo el tiempo) | Concurso |
mi | Eighth Avenue Express (todo el tiempo; a Rockaway las horas pico entre semana a partir de 1956) | Queens-Jamaica |
F | Sixth Avenue Express (todo el tiempo) | Queens-Jamaica |
GG | Crosstown Local (todo el tiempo) | Brooklyn-Queens |
S.S | Fulton Street Local (descontinuado en 1946) | N / A |
S.S | Rockaway Local (horas no pico; comenzó en 1956) | N / A |
Consolidación de operaciones
Hasta 1954 y 1955, cuando se abrieron la rampa de Culver y la conexión del túnel de la calle 60 , las vías BMT e IND no estaban conectadas. Los primeros servicios conjuntos que utilizaban estas conexiones funcionaban de manera similar a los derechos de seguimiento ; No fue hasta que se inauguró Chrystie Street Connection en 1967 que los antiguos sistemas BMT e IND se consolidaron operativamente.
A partir de 1924, los servicios de BMT [ cita requerida ] fueron designados por número. La ciudad asignó letras (J y superiores), generalmente siguiendo el patrón IND de letras dobles para los servicios locales, a principios de la década de 1960 para prepararse para la conexión de Chrystie Street de 1967 . Solo las rutas de la División Sur (1–4 o N – T) se etiquetaron en los mapas, pero todos los servicios, excepto los restos de los antiguos els, recibieron letras: [4] [5]
Viejo | Nuevo | Nombre |
---|---|---|
1 | Q | Brighton Express via Bridge (días laborables) |
QB | Brighton Local a través del puente (otras veces) | |
QT | Brighton Local a través del túnel (días laborables) | |
QJ | Bucle Brighton-Nassau a través del túnel (días laborables) | |
2 | RR | Cuarta Avenida Local vía Túnel (todo el tiempo) |
RJ | Fourth Avenue-Nassau Loop via Bridge (especial en hora punta) | |
3 | T | West End Express a través de Bridge (horas pico de lunes a viernes y sábados) |
TT | West End Local a través de Tunnel (días laborables; transporte en Brooklyn en otros horarios) | |
4 | norte | Sea Beach Express a través del puente (en todo momento) |
5 | N / A | Shuttle Culver (todo el tiempo) |
6 | N / A | Fifth Avenue-Bay Ridge Line (abandonada en 1940) |
7 | SS | Línea Franklin Avenue (todo el tiempo) |
8 | N / A | Astoria Line (todo el tiempo) |
9 | N / A | Flushing Line (descontinuado en 1949; se convirtió en todo IRT) |
10 | METRO | Myrtle Express (horas pico de lunes a viernes) |
11 | MJ | Myrtle Local (todo el tiempo) |
12 | N / A | Línea Lexington Avenue (abandonada en 1950) |
13 | N / A | Fulton Street Line (partes de Brooklyn abandonadas en 1940 y 1956; la parte de Queens se convirtió en IND) |
14 | KK | Broadway Brooklyn Local (horas pico de lunes a viernes) |
15 | J | Jamaica Express (horas pico de lunes a viernes) |
JJ | Jamaica Local (todos los horarios excepto las horas punta de los días laborables) | |
dieciséis | L | 14th Street Express (nunca funcionó) |
LL | 14th Street Local (todo el tiempo) |
* Firmado extraoficialmente como "M", oa veces como "S".
En 1967, los transbordadores Culver y Franklin se convirtieron en SS —la designación de transbordador estándar— y el Myrtle Local ("Myrtle (Jay)"), [6] descontinuado en 1969) fue etiquetado como MJ .
Después de 1967
La apertura en 1967 de Chrystie Street Connection resultó en una serie de cambios. Desde entonces se han operado los siguientes servicios:
- A Eighth Avenue Express, 1967-presente
- B Sixth Avenue Express, 1967 hasta el presente
- C Eighth Avenue Local, 1967-presente ( CC hasta 1985)
- D Sixth Avenue Express, 1967-presente
- E Octava Avenida Local, 1967-presente
- EE Broadway Local, 1967–1976
- F Sixth Avenue Local, 1967-presente
- G Brooklyn-Queens Crosstown Local, 1967-presente ( GG hasta 1985)
- J Nassau Street Express, 1967-presente ( QJ hasta 1973)
- K Broadway Brooklyn Local, 1967-1976 ( JJ de 1967 a 1968; KK de 1968 a 1973)
- Local de K Octava Avenida, 1967-1988 ( AA hasta 1985)
- L 14th Street-Canarsie Local, 1967-presente ( LL hasta 1985)
- Local de la calle M Nassau, 1967–2010; Sixth Ave Local, 2010-presente
- Local de MJ Myrtle Avenue, 1967–1969
- N Broadway Express, 1967 hasta el presente
- NX Broadway Express, 1967–1968
- Q Broadway Express, 1967-presente ( QB hasta 1985)
- R Broadway Local, 1967-presente ( RR hasta 1985)
- Local de RJ Nassau Street, 1967–1968
- S Franklin Avenue Shuttle , 1967-presente (SS hasta 1985)
- S Rockaway Park Shuttle , 1967-1972, 1985-presente ( HH de 1967 a 1972 y H de 1985 a 1992 y 2012-2013; parte de A y CC en el medio)
- Lanzadera SS Culver , 1967-1975
- Lanzadera TT West End, 1967–1968
- V Sixth Avenue Local, 2001–2010
- W Broadway Local, 2001–2010, 2016 – presente
- Z Nassau Street Express, 1988-presente
Ver también
- Una division
- Corporación de Tránsito de Brooklyn – Manhattan
- Sistema de metro independiente
- Compañía de tránsito rápido de Interborough
Referencias
- ^ "Radios de curva de BMT e IRT" . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012.
- ^ Declaración de impacto ambiental del borrador del metro de la Segunda Avenida , "Glosario" (PDF) . (45,6 KiB )
- ^ MTA New York City Transit , Employment Opportunities : "Durante la primera fase del proyecto, NYC Transit instaló nodos SONET en las tres divisiones del metro: IRT, BMT e IND".
- ^ Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York , Mapa de 1966 y guía de la estación
- ^ Joseph Cunningham y Leonard DeHart, Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York Parte 2: Tránsito rápido en Brooklyn, 1977
- ^ Autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva York , 1959 Mapa oficial del metro de la ciudad de Nueva York y guía de la estación