James Joseph Allport

Gerente de ferrocarriles

Sir James Allport

Sir James Joseph Allport (27 de febrero de 1811 - 25 de abril de 1892) fue un administrador de ferrocarriles inglés.

Vida

Era hijo de William Allport , de Birmingham y estuvo asociado con los ferrocarriles desde un período temprano de su vida. En 1843, se unió a Birmingham and Derby Junction Railway en 1839 como agente de tráfico en Hampton en Arden , convirtiéndose en secretario jefe y luego gerente general. Cuando se fusionó con Midland Railway , se trasladó a York, Newcastle y Berwick Railway de George Hudson hasta que se fusionó con North Eastern Railway . ^[1]

Seis años más tarde asumió el cargo de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (más tarde rebautizado como Great Central Railway) y, finalmente, en 1853, fue nombrado director general de Midland Railway; cargo que ocupó continuamente, con la excepción de unos pocos años entre 1857 y 1860, cuando fue director gerente de Palmer's Shipbuilding Company en Jarrow , hasta su jubilación en 1880, cuando se convirtió en director. ^[1]

Durante estos veintisiete años, Midland se convirtió en uno de los sistemas ferroviarios más importantes de Inglaterra, en parte por la absorción de líneas más pequeñas y en parte por la construcción de dos extensiones principales en el sur hasta Londres y en el norte hasta Carlisle, por lo que obtuvo una vía de paso independiente entre la metrópoli y el norte. Jugó un papel decisivo en la asociación de Midland con MS&L, que condujo al " Comité de compañías ferroviarias de Sheffield y Midland ", y le dio a Midland acceso a Manchester para sus trenes de Londres. ^[1]

En el mundo ferroviario, Allport era conocido como un gran estratega y un luchador vigoroso, y debería ser recordado como el pionero de los viajes en tren baratos y cómodos. Fue el primero en apreciar la importancia del pasajero de tercera clase como fuente de ingresos y, en consecuencia, en 1872 inauguró la política, posteriormente adoptada más o menos completamente por todos los ferrocarriles de Gran Bretaña, de transportar vehículos de tercera clase. pasajeros en vagones bien equipados (a razón uniforme de un centavo por milla en todos los trenes decretados por el Parlamento). La disminución de los ingresos de los pasajeros de segunda clase, que fue uno de los resultados, fue considerada por algunas autoridades como un signo de la imprudencia de su acción, pero a él le pareció una razón suficiente para la abolición de los vagones de segunda clase. que por tanto desapareció del sistema Midland en 1875,al mismo tiempo, las tarifas de primera clase se reducen sustancialmente.^[1]

Fue director de Midland desde 1854 hasta 1857, pero volvió a ser director general. Cuando se retiró en 1880 se le otorgó un cargo de director honorario y fue nombrado caballero en 1884. ^[2]

Allport fue patrocinador de una ley del Parlamento en 1883 para instalar una red de tuberías de agua de hierro fundido de alta presión en Londres. Fusionó dos de las empresas de Edward B. Ellington para formar la London Hydraulic Power Company , que finalmente impulsó maquinaria en muelles y edificios en grandes áreas del centro de Londres.

Allport murió en el Midland Grand Hotel , St. Pancras, el 25 de abril de 1892, a causa de una inflamación aguda de los pulmones, resultado de un escalofrío. ^[3] Su funeral en el cementerio Belper tuvo lugar el 29 de abril de 1892. ^[4]

Referencias

1. Chisholm, 1911 .
2. "No. 25359" . The London Gazette . 27 de mayo de 1884. p. 2337.
3. "James Joseph Allport" . Guía de Grace . Consultado el 1 de enero de 2016 .
4. Derby Daily Telegraph, 30 de abril de 1892

• Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Allport, Sir James Joseph"  . Encyclopædia Britannica . 1 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 708–709.

enlaces externos

Wikisource tiene el texto del artículo del suplemento del Dictionary of National Biography 1901 sobre Sir James Joseph Allport .

• Medios relacionados con James Joseph Allport en Wikimedia Commons
• Billson, P., (1996) Derby y el ferrocarril Midland, Derby: Breedon Books