El Comité de Empresas Ferroviarias de Sheffield y Midland fue incorporado por Ley del Parlamento en 1869 como una empresa conjunta entre Midland Railway y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway .
Lista de estaciones atendidas |
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Orígenes
Durante muchos años, Midland había querido extender su línea desde London St. Pancras hasta Manchester, a través de Derby y el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction .
Fue frustrado por el London and North Western Railway, que ya tenía una línea de Manchester a Londres, a través de Birmingham, y había construido un ramal a Buxton . Mientras tanto, The Great Northern Railway también se mostró reacio a una mayor competencia en el área, y MS&LR deseaba expandirse hacia el sur desde su línea principal desde Manchester, a través de Penistone , hasta Sheffield . Los tres se unieron en una serie de acuerdos tripartitos, que al no ser sancionados por el Parlamento, fueron de dudosa legalidad.
Sin embargo, James Allport , con algunos otros directores de Midland, se reunió con algunos miembros de la junta de MS&L mientras inspeccionaba el área. Allport había trabajado para MS&LR y estaba familiarizado con el estado de sus finanzas. Como estaba claro que Midland estaba decidido a entrar en Manchester, MS&LR acordó un plan conjunto. El Midland tomaría su línea desde Millers Dale hasta New Mills , y el MS&LR construiría su sucursal desde Hyde en su línea principal hasta Hayfield vía New Mills.
Apertura
Este acuerdo, incluido el Comité de empresas ferroviarias de Sheffield y Midland, se formalizó en la "Ley de ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire" de 6 de agosto de 1872 [1]
En 1867, la línea se abrió en Manchester Store Street, para entonces rebautizada como London Road (ahora Piccadilly ), que el MS&LR compartía con el LNWR. Sin embargo, el Comité, buscando una ruta más directa, abrió una línea a través de Bredbury y Reddish en 1875.
La creciente fricción con LNWR llevó a la formación del Comité de Líneas de Cheshire y cuando Manchester Central abrió en 1880 los trenes se desviaron en Romiley a través de Stockport Teviot Dale (como se deletreaba originalmente). [2]
Esto implicó otra nueva línea, la "Compañía de Ferrocarriles del Distrito Sur de Manchester" desde Heaton Mersey hasta Chorlton-cum-Hardy . Aunque se incorporó en 1873, hubo una falta de interés por parte del MS&LR y el GNR (los socios de Midland en el CLC). Por lo tanto, se tomó bajo el ala del Comité de Sheffield y Midland, y Midland tomó el control general en 1877. La línea finalmente se abrió en 1880.
Sin embargo, a finales de siglo, la congestión alrededor de Stockport había aumentado y, con los límites de velocidad, las pendientes y las curvas, el Midland buscaba otra ruta. El "Ferrocarril New Mills y Heaton Mersey" fue autorizado en 1897 desde New Mills South Junction, entre New Mills y Buxworth a través del túnel Disley .
Tiempos modernos
Las líneas anteriores siguen ocupadas como la línea Hope Valley , al igual que la de New Mills a través del túnel Disley , donde se ramifica a la antigua línea LNWR desde Buxton en la estación de tren Hazel Grove hasta Stockport . Sin embargo, las estaciones de Hazel Grove a Manchester Central cerraron en 1967 y prácticamente han desaparecido, aunque el tramo del ferrocarril entre Didsbury y Manchester Central ha reabierto como línea Metrolink. Hay esperanzas de que esto se extienda más en el futuro a través de Heaton Mersey, y luego deje la alineación y se dirija al centro de la ciudad de Stockport.
Se convirtió en una entidad corporativa, rebautizada como Great Central and Midland Joint Committee, el 22 de julio de 1904. Pasó a formar parte de la Comisión de Transporte Británica bajo la Ley de Transporte de 1947.
Ver también
Gran ferrocarril conjunto de Central y Midland
Referencias
- ^ http://www.nationalarchives.gov.uk/catalogue/displaycataloguedetails.asp?CATID=11446&CATLN=3&accessmethod=5&j=1
- ^ Radford, B., (1988) Midland Through The Peak Unicorn Books [ página necesaria ]