James Warner (1891-1970) fue el operador de radio en el avión Southern Cross pilotado por Charles Kingsford Smith para el primer vuelo transpacífico en 1928, durante el cual la radio se utilizó por primera vez con éxito en un vuelo de larga distancia.
James Warner | |
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Nació | 1891 |
Nacionalidad | americano |
Ciudadanía | americano |
Conocido por | Operiator inalámbrico en el primer vuelo Trans-Pacific 1928 |
Premios | medalla conmemorativa de oro junto con $ 10,000 de los ciudadanos de Oakland y William Randolph Hearst |
Vida temprana
Warner nació cerca de Lawrence, Kansas , en 1891. Sus padres se divorciaron durante su niñez. Su madre se preocupaba por sus dos hermanas, pero su padre llevó a James y sus dos hermanos a un orfanato en Wichita y los dejó allí. A la edad de cinco años, fue adoptado por una familia alemana llamada Oswald y pasó la mayor parte del resto de su infancia viviendo y trabajando en su granja. También pasó aproximadamente un año en Alemania con su familia adoptiva. James asistió a las escuelas locales de alemán e inglés en Lawrence hasta el octavo grado y, según los informes, hizo amigos fácilmente. A los catorce años se fue de casa y se fue a Wichita donde encontró trabajo en una carnicería, rechazando las súplicas de su padre adoptivo de regresar a casa. Después de aprender de alguien cómo hacer arneses con manteca de cerdo y negro lámpara , el adolescente Warner ahorró lo suficiente para comprar un burro y un carro, del cual vendió el aderezo, mientras se dirigía a Denver , donde trabajaba en una bolera colocando alfileres. .
Más tarde fue a Boulder, Colorado, y trabajó conduciendo un equipo de caballos con una niveladora de caminos. Aproximadamente a los dieciocho años, consiguió un trabajo en una granja lechera donde, según los informes, ordeñaba 50 vacas dos veces al día y desarrolló los grandes antebrazos que mantuvo durante el resto de su vida. Compró una ruta lechera al granjero, haciendo entregas diarias. Sin embargo, esto terminó cuando él y el productor de leche tuvieron una disputa y Warner perdió su importante inversión. Después de esto, es posible que haya pasado un tiempo como un vagabundo durante su adolescencia, lo cual era bastante común a principios del siglo XX en América del Norte, montando los rieles y viviendo en campamentos de vagabundos.
En 1911, aproximadamente a los veinte años, Warner fue a Denver y se alistó en la Marina de los Estados Unidos . Pasó el campo de entrenamiento en Goat Island (más tarde llamada Yerba Buena Island ) en la Bahía de San Francisco . Luego, Warner fue enviado al Pacífico occidental y luego a China, donde sirvió en cañoneras patrullando el río Yangtze . Avanzó a Intendente de primera clase y en 1916 se entrenó en la entonces nueva calificación de Electricians Mate, Radio . En 1919 fue uno de los primeros radiotelegrafistas en jefe de la Marina de los Estados Unidos. Durante la Primera Guerra Mundial, Warner sirvió en el USS Parker , que patrullaba las costas de Irlanda. Luego fue asignado al USS St. Louis . Warner también pudo haber servido a veces como intérprete alemán-inglés para oficiales navales después de la guerra. Más tarde fue asignado como instructor de radio en San Diego y comandó la estación de brújula en Point Reyes en el norte de California. El 30 de marzo de 1928, Warner dejó la marina en San Francisco.
Cruz del Sur
A través de amigos supo que Harry Lyon estaba pensando en ir con Charles Kingsford Smith en un vuelo planeado de larga distancia desde California, a través del Océano Pacífico. Trató de disuadir a su amigo Lyon del vuelo, pero terminó en la tripulación. El 31 de mayo de 1928, la tripulación de cuatro personas despegó de Oakland, California , en Southern Cross . Después de una parada para descansar y reabastecerse de combustible en Hawái, volaron a Fiji, soportando más de 34 horas de vuelo a través del mar abierto antes de aterrizar en Albert Park en Suva , donde una multitud grande y entusiasta recibió al primer avión en aterrizar en Fiji. [1] El Southern Cross aterrizó en el aeropuerto Eagle Farm en Brisbane, Australia, el 9 de junio [2] ante una multitud de 25.000 personas. [3] [4] [5] Volaron a Sydney al día siguiente.
El vuelo de la Cruz del Sur marcó el primer uso exitoso de la radio en un vuelo de larga distancia. Al regresar a California, Warner y Lyon recibieron cada uno una medalla conmemorativa de oro de 4 onzas junto con $ 10,000 de parte de los ciudadanos de Oakland y William Randolph Hearst . Luego, Warner compró dos aviones y comenzó a entrenar para un vuelo a Japón. Sin embargo, durante un crudo reabastecimiento de combustible en el aire mientras intentaba establecer un récord de resistencia, el piloto de la nave monomotor se durmió y aterrizó boca abajo en las marismas cerca de San Mateo y la Bahía de San Francisco. El vuelo de Warner a Japón nunca fue más allá de la planificación.
Carrera posterior
Aproximadamente en 1930, Warner fue a Los Ángeles, donde abrió una tienda de radio. Contrató a un ingeniero y los dos diseñaron y fabricaron un kit superheterodino que podría instalarse en los receptores de radio heterodinos de la época. También experimentó con la construcción de un órgano electrónico y fue contratado por Hearst para instalar un sistema de sonido en San Simeon en el norte de California. Más tarde, durante la Gran Depresión de la década de 1930, Warner se mudó a Fresno y trabajó para un negocio de ablandadores de agua , viajando por el Valle Central de California . Conoció a su futura esposa en Highway City al norte de Fresno, donde ella era propietaria de un restaurante al borde de la carretera.
En agosto de 1940, Warner fue llamado a la armada y enviado a Hawai. En 1941 fue trasladado a la estación receptora central de la Marina en Washington DC. Luego, Warner fue asignado a College Station, Texas , en marzo de 1943, donde enseñó radio en la Universidad Texas A&M hasta el final de la Segunda Guerra Mundial .
Referencias y notas
- ^ 30 de mayo de 2003 - 75 aniversario del aterrizaje de Smithy en Albert Park
- ^ Famosos vuelos de Fokker Archivado 2007-09-27 en la Wayback Machine.
- ^ Historia de Eagle Farm Archivado 2006-09-02 en Wayback Machine , Our Brisbane
- ^ Foto de Southern Cross y multitud de bienvenida, en Eagle Farm el 9 de junio de 1928 , Archivos Nacionales de Australia
- ^ "Máquinas magníficas - Leyendas de cosecha propia" , The Sydney Morning Herald
Bibliografía
- Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , Volumen 28, # 2 Verano de 1983 p. 140
- Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , Volumen 24, # 4, Invierno de 1979, p. 279, "Harry Lyon y la Cruz del Sur", Lloyd S. Gates
- Grandes aviones y sus pilotos , Sociedad Gráfica de Nueva York, Roy Cross, 1971 p. 70
- Primeros vuelos famosos que cambiaron la historia , Doubleday 1968, Lowell Thomas & Lowell Thomas Jr. p. 184
- Héroes ocultos , Wilmer Bros Limited, 1971 Trevor J. Constable , capítulo 10
- "Jim Warner - Radioman", Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , Tom Warner
- Milestones of Aviation , Museo Nacional del Aire y el Espacio de la Institución Smithsonian, Crescent Books 1991, págs. 59–61
- Nuestra conquista del Pacífico Kingsford-Smith & Ulm , The National Geographic Magazine , octubre de 1928
- Herrería , AS Barnes & Co. 1971, Ward McNally
- Herrería , Little Brown & Co. 1998, Ian Mackersey
- Smithy, el aviador más grande del mundo , Summit Books. 1977 Pedr Davis , págs. 45–65
- The Trans Pacific Flight , Liberty Magazine , 19 de abril de 1930, pág. 17 James W Warner
- El Vuelo de la Cruz del Sur , The National Travel Club 1929, CE Kingsford-Smith & CTP Ulm, capítulo XXI
enlaces externos
- Medios relacionados con James Warner (aviador) en Wikimedia Commons