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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte el barco japonés Akagi .
AkagiDeckApril42.jpg
Akagi realizando operaciones de vuelo, abril de 1942
Resumen de la clase
Operadores: Armada Imperial Japonesa
Precedido por:Hōshō
Sucesor:Kaga
Construido:1920-1927
En servicio:1927-1942
En comisión:1927-1942
Terminado:1
Perdió:1
Historia
Imperio de Japón
Nombre:Akagi
Homónimo:Monte Akagi
Ordenado:1920
Constructor:Arsenal naval de Kure
Costo:53 millones de yenes (36,45 millones de dólares)
Acostado:6 de diciembre de 1920
Lanzado:22 de abril de 1925
Oficial:25 de marzo de 1927
Reclasificado:21 de noviembre de 1923 como portaaviones
Repararse:24 de octubre de 1935 - 31 de agosto de 1938
Afligido:25 de septiembre de 1942
Destino:Dañado por aviones durante la Batalla de Midway y hundido , 5 de junio de 1942
Características generales (después de la modernización de 1938)
Clase y tipo:Ninguno
Tipo:Portaaviones
Desplazamiento:
Largo:260,67 m (855 pies 3 pulgadas)
Haz:31,32 m (102 pies 9 pulgadas)
Borrador:8,71 m (28 pies 7 pulg)
Potencia instalada:
Propulsión:4 ejes; 4 turbinas de vapor con engranajes
Velocidad:31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph)
Distancia:10,000  millas náuticas (19,000 km; 12,000 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph)
Complemento:1,630
Armamento:
Armadura:
Aeronaves transportadas:
Registro de servicio
Parte de:Primera Flota Aérea ( Kido Butai )
Comandantes:
Operaciones:

Akagi ( japonés : 赤城, "Castillo Rojo") fue un portaaviones construido para la Armada Imperial Japonesa (IJN), llamado así por el Monte Akagi en la actual prefectura de Gunma . Aunque fue establecida como un crucero de batalla clase Amagi , Akagi se convirtió en un portaaviones mientras aún estaba en construcción para cumplir con los términos del Tratado Naval de Washington . El barco fue reconstruido de 1935 a 1938 con sus tres cubiertas de vuelo originalesconsolidadas en una sola cubierta de vuelo ampliada y una isla.superestructura. El segundo portaaviones japonés en entrar en servicio, y el primer portaaviones grande o de "flota" , Akagi y el Kaga relacionado figuraron prominentemente en el desarrollo de la nueva doctrina de la fuerza de ataque de portaaviones de la IJN que agrupaba a los portaaviones, concentrando su poder aéreo. Esta doctrina permitió a Japón alcanzar sus objetivos estratégicos durante las primeras etapas de la Guerra del Pacífico desde diciembre de 1941 hasta mediados de 1942.

Akagi ' aviones s servido en la Segunda Guerra Sino-japonesa a finales de 1930. Tras la formación de la Primera Flota Aérea o Kido Butai (Fuerza de Ataque) a principios de 1941, se convirtió en su buque insignia , y permaneció así durante la duración de su servicio. Con otros portaaviones, participó en el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 y en la invasión de Rabaul en el suroeste del Pacífico en enero de 1942. Al mes siguiente, su avión bombardeó Darwin, Australia , y ayudó en la conquista del este holandés. Indias . En marzo y abril de 1942, el avión de Akagi ayudó a hundir un británicocrucero pesado y un destructor australiano en el Océano Índico Raid .

Después de un breve reacondicionamiento, Akagi y otros tres portaaviones de la flota del Kido Butai participaron en la Batalla de Midway en junio de 1942. Después de bombardear a las fuerzas estadounidenses en el atolón , Akagi y los otros portaaviones fueron atacados por aviones de Midway y los portaaviones Enterprise , Hornet. y Yorktown . Los bombarderos en picado del Enterprise dañaron gravemente a Akagi . Cuando se hizo evidente que no podía ser salvado, fue hundido por los japoneses destructores para evitar que cayera en manos del enemigo. La pérdida de Akagiy otros tres portaaviones IJN en Midway fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente a la victoria final de los Aliados en el Pacífico. Su naufragio fue localizado en octubre de 2019 por el buque de investigación Petrel .

Diseño [ editar ]

Construcción y lanzamiento [ editar ]

Ver también: Crucero de batalla clase Amagi

El Akagi fue depositado como crucero de batalla clase Amagi en Kure, Japón , el 6 de diciembre de 1920. El barco recibió su nombre del Monte Akagi , siguiendo las convenciones japonesas de denominación de barcos para cruceros de batalla. [1] Sin embargo, la construcción se detuvo cuando Japón firmó el Tratado Naval de Washington el 6 de febrero de 1922. El tratado impuso restricciones a la construcción de acorazados y cruceros de batalla, aunque autorizó la conversión de dos cascos de acorazado o crucero de batalla en construcción en portaaviones de hasta 33.000 toneladas largas (34.000  t) desplazamiento. La IJN había decidido, tras el lanzamiento de su primer portaaviones, Hōshō , construir dos portaaviones más grandes y rápidos para operaciones con unidades de flota importantes. Los cascos incompletos de Amagi y Akagi fueron seleccionados para ser completados como los dos grandes portaaviones bajo el programa de construcción de la flota de 1924. [2] [3] Originalmente se presupuestaron 24,7 millones de yenes para completar Akagi como crucero de batalla y se había gastado un estimado de 8 millones de yenes cuando se detuvo la construcción en febrero de 1922. Poco después, la Dieta aprobó 90 millones de yenes adicionales para completar Akagi y Amagi como portadores. [4]Sus armas fueron entregadas al Ejército Imperial Japonés para su uso como artillería costera ; una de sus torretas de cañón principal se instaló en la isla Iki en el estrecho de Tsushima en 1932. [5] El resto de sus cañones se colocaron en reserva y se desecharon en 1943. [6]

Akagi el 6 de abril de 1925, antes de su lanzamiento en Kure

Construcción de Akagi como un portaaviones comenzó el 19 de noviembre de 1923. Amagi ' casco S fue dañado sin posibilidad de reparación económicamente viable en el gran terremoto de Kanto del 1 de septiembre 1923 y fue dispersada y desechado. Akagi , el único miembro restante de su clase, fue lanzado como portaaviones el 22 de abril de 1925 y comisionado en el Arsenal Naval de Kure el 25 de marzo de 1927, aunque las pruebas continuaron hasta noviembre de 1927. Fue la segunda portaaviones en entrar en servicio con la IJN, después de Hōshō y antes de Kaga (que reemplazó a Amagi ). [2] [7]

Dado que Akagi fue inicialmente concebido como un crucero de batalla, las convenciones de nombres de barcos predominantes dictaban que ella (como sus barcos hermanos) llevara el nombre de una montaña. Akagi vino del monte Akagi , un volcán inactivo en la región de Kantō (el nombre significa literalmente "castillo rojo"). Después de que fue redesignada como portaaviones, su nombre de montaña se mantuvo, en contraste con los barcos como Sōryū que originalmente se construyeron como portaaviones, que recibieron el nombre de criaturas voladoras. Su nombre se le dio previamente a la cañonera Akagi de clase maya . [8]

Akagi se completó a una longitud de 261.21 metros (857 pies) en general . Tenía una manga de 31 metros (101 pies 8 pulgadas) y, con carga profunda , un calado de 8,08 metros (26 pies 6 pulgadas). Desplazó 26.900 toneladas largas (27.300 t) con carga ( estándar ) y 34.364 toneladas largas (34.920 t) a plena carga, casi 7.000 toneladas largas (7.100 t) menos que su desplazamiento diseñado como crucero de batalla. [9] Su complemento ascendió a 1.600 tripulantes. [10]

Arreglos de la cabina de vuelo [ editar ]

Akagi y Kaga se completaron con tres cubiertas de vuelo superpuestas, los únicos portaaviones que se diseñaron así. Los portaaviones británicos convertidos de "grandes cruceros ligeros", Gloriosos , Valientes y Furiosos , tenían cada uno dos cubiertas de vuelo, pero no hay evidencia de que los japoneses copiaran el modelo británico. Es más probable que se tratara de un caso de evolución convergente para mejorar la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación al permitir el lanzamiento y la recuperación simultáneos de aeronaves. [11] Akagi ' s cubierta de vuelo principal era 190,2 metros (624 pies 0 en) de largo y 30,5 metros (100 pies) de ancho, [12]su cubierta de vuelo central (comenzando justo en frente del puente) tenía solo 15 metros (49 pies 3 pulgadas) de largo y su cubierta de vuelo inferior tenía 55,02 metros (180 pies 6 pulgadas) de largo. La utilidad de su cubierta de vuelo central era cuestionable ya que era tan corta que solo algunos aviones con poca carga podían usarla, incluso en una era en la que los aviones eran mucho más livianos y pequeños que durante la Segunda Guerra Mundial. [13] La cubierta de vuelo superior se inclinaba ligeramente desde el centro del barco hacia la proa y hacia la popa para ayudar en los aterrizajes y despegues de los aviones de poca potencia de esa época. [14]

Akagi en pruebas frente a la costa de Iyo , 17 de junio de 1927, con las tres cubiertas de vuelo visibles

Como se completó, el barco tenía dos cubiertas de hangar principales y un tercer hangar auxiliar, dando una capacidad total de 60 aviones. La tercera y más baja cubierta del hangar se usó solo para almacenar aviones desmontados. Los dos hangares principales se abrían hacia las cubiertas de vuelo media e inferior para permitir que los aviones despegaran directamente de los hangares mientras se realizaban las operaciones de aterrizaje en la cubierta de vuelo principal de arriba. Las áreas del hangar superior y medio totalizaron aproximadamente 80,375 pies cuadrados (7,467.1 m 2 ), el hangar inferior aproximadamente 8,515 pies cuadrados (791.1 m 2 ). No se instalaron catapultas. Su elevador de aviones hacia adelanteestaba desplazado a estribor y tenía un tamaño de 11,8 por 13 metros (38 pies 9 pulgadas × 42 pies 8 pulgadas). Su elevador de popa estaba en la línea central y 12,8 por 8,4 metros (42 pies 0 pulgadas × 27 pies 7 pulgadas). El elevador de popa daba servicio a la cubierta de vuelo superior y las tres cubiertas del hangar. Su equipo de detención era un sistema longitudinal británico insatisfactorio utilizado en el transportador Furious que se basaba en la fricción entre el gancho de detención y los cables. Los japoneses eran muy conscientes de las fallas de este sistema, ya que ya estaba en uso en su primer portaaviones, Hōshō , pero no tenían alternativas disponibles cuando se completó Akagi . Fue reemplazado durante el reacondicionamiento del barco en 1931 con un sistema de cable transversal de diseño japonés con seis cables y que fue reemplazado a su vez antes que Akagi.comenzó su modernización en 1935 por el tipo Kure Model 4 (Kure shiki 4 gata). No había superestructura de isla cuando se completó el portaaviones; el portaaviones fue comandado desde un espacio debajo del extremo delantero de la cubierta de vuelo superior. [13] [15] El barco transportaba aproximadamente 150.000 galones estadounidenses (570.000 l) de combustible de aviación para su avión embarcado. [dieciséis]

Como se completó originalmente, Akagi llevaba un grupo aéreo de 28 bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3 , 16 cazas Nakajima A1N y 16 aviones de reconocimiento Mitsubishi 2MR . [9]

Armamento y armadura [ editar ]

El Akagi estaba armado con diez cañones Tipo No. 1 de tercer año de calibre 50 y 20 cm , seis en casamatas en la popa y el resto en dos torretas gemelas , una a cada lado de la cubierta de vuelo central. Dispararon proyectiles de 110 kilogramos (240 libras) a una velocidad de 3 a 6 disparos por minuto con una velocidad de salida de 870 m / s (2900 pies / s); a 25 °, esto proporcionó un rango máximo entre 22,600 y 24,000 metros (24,700 y 26,200 yardas). Las torretas eran nominalmente capaces de una elevación de 70 ° para proporcionar fuego antiaéreo adicional , pero en la práctica la elevación máxima era de solo 55 °. La baja velocidad de disparo y el ángulo de carga fijo de 5 ° minimizan cualquier capacidad antiaérea real. [17]Este armamento pesado se proporcionó en caso de que los cruceros enemigos la sorprendieran y la obligaran a dar batalla, pero su gran y vulnerable cubierta de vuelo, sus hangares y su superestructura la convertían en un objetivo en cualquier acción de superficie más que en un buque de guerra de combate. La doctrina de los portaaviones todavía estaba evolucionando en este momento y aún no se había comprendido la impracticabilidad de los portaaviones que participan en duelos de armas. [18] [Nota 1]

Akagi en marcha en 1929 con aviones en la cubierta de vuelo superior y dos torretas en la cubierta de vuelo central.

El barco llevaba armamento antiaéreo dedicado de seis monturas gemelas de cañón tipo décimo año de 12 cm de calibre 45 montadas en esponjas por debajo del nivel de los embudos, donde no podían disparar a través de la cubierta de vuelo, tres monturas por lado. [20] Estos cañones dispararon proyectiles de 20,3 kilogramos (45 libras) a una velocidad inicial de 825 a 830 m / s (2710 a 2720 pies / s); a 45 °, esto proporcionó un alcance máximo de 16,000 metros (17,000 yd), y tenían un techo máximo de 10,000 metros (11,000 yd) a 75 ° de elevación. Su tasa de fuego efectiva fue de 6 a 8 disparos por minuto. [21]

Akagi ' s línea de flotación blindado cinturón se redujo desde 254 hasta 152 mm (10 a 6 en) y se coloca más bajo en la nave, que originalmente diseñado. La parte superior de la protuberancia de su torpedo recibió 102 mm (4 pulgadas) de blindaje. Su armadura de cubierta también se redujo de 96 a 79 mm (3,8 a 3,1 pulgadas). [22] Las modificaciones mejoraron la estabilidad del barco al ayudar a compensar el aumento del peso superior de la cubierta del hangar doble. [14]

Propulsión [ editar ]

En el predecesor de Akagi , Hōshō , los gases de escape calientes ventilados por embudos giratorios representaban un peligro para la nave, y las pruebas en el túnel de viento no habían sugerido ninguna solución. Akagi y Kaga recibieron diferentes soluciones para evaluar en condiciones del mundo real. Akagise le dieron dos embudos en el lado de estribor. El embudo delantero más grande tenía un ángulo de 30 ° por debajo de la horizontal con la boca hacia el mar, y el más pequeño se agotaba verticalmente un poco más allá del borde de la cubierta de vuelo. El embudo de proa estaba equipado con un sistema de refrigeración por agua para reducir las turbulencias causadas por los gases de escape calientes y una cubierta que se podía levantar para permitir que los gases de escape escapen si el barco desarrollaba una escora severa y la boca del embudo tocaba el mar. . Kaga adoptó una versión de esta configuración cuando se modernizó a mediados de la década de 1930. [23]

Akagi se completó con cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Gihon , cada uno impulsando un eje de hélice, que produjeron un total de 131.000 caballos de fuerza en el eje (98.000  kW ). El vapor para estas turbinas fue proporcionado por diecinueve calderas Kampon Tipo B con una presión de trabajo de 20  kg / cm 2 (1.961  kPa ; 284  psi ). Algunas calderas funcionaban con gasóleo y otras usaban una mezcla de fuel oil y carbón. Como crucero de batalla, se esperaba que alcanzara 28,5 nudos(52,8 km / h; 32,8 mph), pero la reducción en el desplazamiento de 41.200 a 34.000 toneladas largas (41.900 a 34.500 t) aumentó su velocidad máxima a 32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph), que se alcanzó durante su mar. pruebas el 17 de junio de 1927. Llevaba 3.900 toneladas largas (4.000 t) de fueloil y 2.100 toneladas largas (2.100 t) de carbón que le daban un alcance de 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 14 nudos (26 km). / h; 16 mph). [24]

Servicio temprano [ editar ]

A popa vista de Akagi fuera Osaka el 15 de octubre de 1934. En la cubierta son Mitsubishi B1M y B2M bombarderos

Akagi se unió a la Flota Combinada en agosto de 1927 y fue asignado a la Primera División de Portaaviones tras su formación el 1 de abril de 1928, sirviendo como buque insignia de la división al mando del Contralmirante Sankichi Takahashi . La carrera inicial del transportista transcurrió sin incidentes y consistió en varios ejercicios de entrenamiento. Desde el 10 de diciembre de 1928 hasta el 1 de noviembre de 1929, el barco fue capitaneado por Isoroku Yamamoto , futuro comandante de la Flota Combinada. [25]

Akagi se redujo al estado de reserva de segunda clase el 1 de diciembre de 1931 en preparación para un breve reacondicionamiento en el que se reemplazó su equipo de detención y se revisaron y mejoraron sus sistemas de radio y ventilación. Después de completar el reacondicionamiento, Akagi se convirtió en un barco de reserva de primera clase en diciembre de 1932. El 25 de abril de 1933, reanudó el servicio activo y se unió a la Segunda División de Portaaviones y participó en las Maniobras Especiales de la Flota de ese año. [26]

En este momento, la doctrina del portaaviones de la IJN aún se encontraba en sus primeras etapas. Inicialmente, a Akagi ya los otros portaaviones de la IJN se les asignaron roles como multiplicadores de fuerza táctica que apoyaban a los acorazados de la flota en la doctrina de la " batalla decisiva " de la IJN . En este papel, los aviones de Akagi iban a atacar a los acorazados enemigos con bombas y torpedos. Los ataques aéreos contra portaaviones enemigos se consideraron más tarde (a partir de 1932-1933) de igual importancia, con el objetivo de establecer la superioridad aérea.durante las etapas iniciales de la batalla. El componente esencial de esta estrategia era que el portaaviones japonés debía poder atacar primero con un ataque aéreo preventivo y masivo. En los ejercicios de entrenamiento de la flota, los portaaviones comenzaron a operar juntos al frente o con la línea de batalla principal. La nueva estrategia enfatizó la velocidad máxima tanto de los portaaviones como de los aviones que transportaban, así como aviones más grandes con mayor alcance. Por lo tanto, se requirieron cubiertas de vuelo más largas en los portaaviones para manejar los aviones más nuevos y pesados ​​que estaban entrando en servicio. [27] Como resultado, el 15 de noviembre de 1935, Akagi fue colocado en reserva de tercera clase para comenzar una amplia modernización en el Arsenal Naval de Sasebo . [28]

Reconstrucción [ editar ]

Akagi ' modernización s involucrado mucho menos trabajo que el de Kaga , pero tomó tres veces más larga debido a las dificultades financieras relacionadas con la Gran Depresión . [29] Las tres cubiertas de vuelo del barco se consideraron demasiado pequeñas para manejar los aviones más grandes y pesados ​​que entraban en servicio. [30] Como resultado, las cubiertas de vuelo media e inferior fueron eliminadas a favor de dos cubiertas de hangar cerradas que se extendían casi a lo largo del barco. El espacio total de las áreas del hangar superior y medio aumentó a aproximadamente 93,000 pies cuadrados (8,600 m 2 ); el hangar inferior seguía siendo del mismo tamaño. [10]La cubierta de vuelo superior se extendió hasta la proa, aumentando su longitud a 249,17 metros (817 pies 6 pulgadas) y aumentando la capacidad de la aeronave a 86 (61 operativas y 25 en almacenamiento). Se agregó un tercer ascensor en el centro del barco, de 11,8 por 13 metros (38 pies 9 pulgadas × 42 pies 8 pulgadas) de tamaño. Su engranaje descargador fue reemplazado por un sistema hidráulico Tipo 1 de diseño japonés con 9 cables. [10] [31] La modernización agregó una superestructura de isla en el lado de babor del barco, que era una disposición inusual; el único otro portaaviones que compartió esta característica fue un contemporáneo, el Hiryū . El lado de babor se eligió como un experimento para ver si ese lado era mejor para las operaciones de vuelo al alejar la isla de las salidas de escape del barco. [30]La nueva cabina de vuelo se inclinó ligeramente hacia adelante y hacia atrás desde un punto a unas tres octavas partes del camino hacia atrás. [32]

Akagi en Sukumo, Kōchi , en abril de 1939 con su nueva plataforma de vuelo de una sola cubierta y superestructura de isla

Akagi ' s Velocidad ya era satisfactorio y los únicos cambios en la maquinaria eran la sustitución de los / calderas de combustible líquido de carbón mezclados con modernas unidades de fuel-oil y la mejora de los medios de ventilación. Aunque la potencia del motor aumentó de 131.200 a 133.000, su velocidad disminuyó ligeramente de 32,5 a 31,2 nudos (60,2 a 57,8 km / h; 37,4 a 35,9 mph) en las pruebas debido al aumento de su desplazamiento a 41,300 toneladas largas (42,000 t). Su carga de combustible se incrementó a 7.500 toneladas largas (7.600 t) de fueloil, lo que aumentó su resistencia a 10.000 millas náuticas (18.520 km; 11.510 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). El embudo vertical trasero se cambió para que coincida con el embudo delantero y se incorporó en la misma carcasa. [31] [33]

Se quitaron las dos torretas gemelas en la cubierta de vuelo central y se agregaron catorce montajes de cañón tipo 96 gemelos de 25 mm (1 pulgada) en los sponsons. [34] Dispararon proyectiles de 0,25 kilogramos (0,55 libras) a una velocidad inicial de 900 m / s (3000 pies / s); a 50 °, esto proporcionó un alcance máximo de 7.500 m (8.200 yd) y un techo efectivo de 5.500 m (18.000 pies). La cadencia de fuego máxima efectiva fue sólo entre 110 y 120 disparos por minuto debido a la necesidad frecuente de cambiar los cargadores de 15 cartuchos. [35] Se instalaron seis directores Tipo 95 para controlar los nuevos cañones de 25 mm y dos nuevos directores antiaéreos Tipo 94 reemplazaron a los obsoletos Tipo 91. Después de la modernización, Akagillevaba un director Tipo 89 para los cañones de 20 cm (7,9 pulgadas); no se sabe cuántos fueron transportados antes de esa fecha. [10] La tripulación del barco aumentó a 2.000 después de la reconstrucción. [36]

Sponsons de cañones antiaéreos del lado de babor en Akagi , mostrando su posición de montaje bajo en el casco, lo que restringió en gran medida su arco de fuego.

Los cañones antiaéreos del barco se agruparon en medio del barco y se colocaron relativamente bajo en el casco. Por lo tanto, los cañones no podían apuntar directamente hacia adelante o hacia atrás. Además, la isla bloqueó los arcos delanteros de la batería del puerto. Como resultado, el barco era vulnerable al ataque de bombarderos en picado. Se programó que los cañones de 12 cm del tipo décimo año del barco fueran reemplazados por montajes más modernos del Tipo 89 de 12,7 cm (5,0 pulgadas) en 1942. Los protectores antiaéreos debían elevarse una cubierta para permitirles cierta medida de fuego cruzado como se hizo durante Kaga ' modernización s. Sin embargo, la nave se perdió en combate antes de que pudiera llevarse a cabo la actualización. [37]

Varias deficiencias importantes en el diseño de Akagi no se rectificaron. Akagi 'Los tanques de combustible de aviación se incorporaron directamente a la estructura del portaaviones, lo que significa que los golpes al barco, como los causados ​​por bombas o proyectiles, se transmitirían directamente a los tanques, lo que provocaría grietas o fugas. Además, la estructura completamente cerrada de las nuevas cubiertas de hangares dificultaba la extinción de incendios, al menos en parte porque los vapores de combustible podrían acumularse en los hangares. Al peligro se sumaba el requisito de la doctrina japonesa de los portaaviones de que los aviones fueran reparados, alimentados y armados siempre que fuera posible en las cubiertas del hangar en lugar de en la cubierta de vuelo. Además, el hangar y las cubiertas de vuelo del portaaviones tenían poca protección blindada y no había redundancia en los sistemas de extinción de incendios del barco. Estas debilidades serían luego factores cruciales en la pérdida del barco. [38]

Previo a la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Akagi ' modernización s se completó el 31 de agosto de 1938. Ella fue reclasificado como un primer barco de reserva el 15 de noviembre, pero no lo hizo camino de la primera división de transporte hasta el mes siguiente. En su nueva configuración, el portaaviones embarcó 12 cazas Mitsubishi A5M Tipo 96 "Claude" con cuatro repuestos desmontados, 19 bombarderos en picado Aichi D1A "Susie" con cinco repuestos y 35 bombarderos torpederos / horizontales Yokosuka B4Y "Jean" con 16 repuestos. [39] Navegó hacia aguas del sur de China el 30 de enero de 1939 y apoyó las operaciones terrestres allí, incluidos los ataques a Guilin y Liuzhou , hasta el 19 de febrero, cuando regresó a Japón. Akagiapoyó operaciones en el centro de China entre el 27 de marzo y el 2 de abril de 1940. Fue reclasificado como barco de propósito especial ( Tokubetse Ilomokan ) el 15 de noviembre de 1940, mientras estaba siendo revisado. [40] [41]

Akagi en el verano de 1941

Las experiencias japonesas frente a China habían ayudado a desarrollar aún más la doctrina del portaaviones de la IJN. Una lección aprendida en China fue la importancia de la concentración y la masa al proyectar el poder aéreo naval en tierra. Por lo tanto, en abril de 1941, la IJN formó la Primera Flota Aérea , o Kido Butai , para combinar todos sus portaaviones bajo un solo mando. El 10 de abril, Akagi y Kaga fueron asignados a la Primera División de Portaaviones como parte de la nueva flota de portaaviones, que también incluía la Segunda (con los portaaviones Hiryū y Sōryū ) y la Quinta (con Shōkaku y Zuikaku) divisiones de transportistas. La IJN centró su doctrina en los ataques aéreos que combinaban los grupos aéreos de divisiones de portaaviones completas, en lugar de portaaviones individuales. Cuando varias divisiones de portaaviones operaban juntas, los grupos aéreos de las divisiones se combinaron. Esta doctrina de grupos de ataque aéreo combinados, masivos y basados ​​en portaaviones fue la más avanzada de su tipo en el mundo. La IJN, sin embargo, seguía preocupada de que la concentración de todos sus portaaviones juntos los haría vulnerables a ser aniquilados de una vez por un ataque aéreo o de superficie masivo del enemigo. Por lo tanto, la IJN desarrolló una solución de compromiso en la que los transportistas de la flota operarían estrechamente juntos dentro de sus divisiones de transportistas, pero las divisiones mismas operarían en formaciones rectangulares sueltas, con aproximadamente 7,000 metros (7,700 yardas) separando cada transportista.[42]

La doctrina japonesa sostenía que no se deberían lanzar grupos aéreos completos de portaaviones en un solo ataque masivo. En cambio, cada portaaviones lanzaría un "ataque de carga de cubierta" de todos sus aviones que podrían ser detectados a la vez en cada cubierta de vuelo. Las siguientes oleadas de ataque consistieron en la siguiente carga de aviones en cubierta. Por lo tanto, los ataques aéreos de la Primera Flota Aérea a menudo consistirían en al menos dos oleadas masivas de aviones. La Primera Flota Aérea no se consideró como la principal fuerza de ataque estratégica de la IJN. La IJN todavía consideraba a la Primera Flota Aérea como un componente integral del Kantai Kessen de la Flota Combinada o grupo de trabajo de "batalla decisiva" centrado en los acorazados. [43] [44] [45] Akagifue designado como el buque insignia de la Primera Flota Aérea, un papel que el barco mantuvo hasta su hundimiento 14 meses después. [46]

Aunque la concentración de tantos portadores de la flota en una sola unidad era un concepto estratégico ofensivo nuevo y revolucionario, la primera flota aérea sufrió de varias deficiencias defensivas que le dieron, en Marcos Peattie 'palabras s, un " ' mandíbula de cristal ': podría lanzar un puñetazo pero no pudo soportarlo ". [47] Los cañones antiaéreos de portaaviones japoneses y los sistemas de control de fuego asociados tenían varias deficiencias de diseño y configuración que limitaban su eficacia. Además, la patrulla aérea de combate de la flota (CAP) de la IJN consistía en muy pocos aviones de combate y se vio obstaculizada por un sistema de alerta temprana inadecuado, incluida la falta de radar.. Además, las malas comunicaciones por radio con los aviones de combate inhibieron el mando y control efectivos del CAP. Además, los portaaviones que escoltaban a los buques de guerra no estaban entrenados ni desplegados para proporcionar un apoyo antiaéreo cercano. Estas deficiencias, combinadas con las debilidades a bordo detalladas anteriormente, eventualmente condenarían a Akagi y a otros transportistas de la Primera Flota Aérea. [48]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Pearl Harbor y operaciones posteriores [ editar ]

Artículo principal: Ataque a Pearl Harbor
Los miembros de la tripulación se reúnen en la cubierta de vuelo de Akagi en Hitokappu Bay, Kuriles en noviembre de 1941 antes del ataque a Pearl Harbor. Los otros portadores en el fondo son, de izquierda a derecha: Kaga , Shōkaku , Zuikaku , Hiryū y Sōryū .

En preparación para el ataque, el barco estaba anclado en Ariake Bay , Kyushu , a partir de septiembre de 1941, mientras que su avión tenía su base en Kagoshima para entrenar con las otras unidades aéreas de la 1ª Flota Aérea para la operación Pearl Harbor. Una vez que se completaron los preparativos y el entrenamiento, Akagi se reunió con el resto de la Primera Flota Aérea en la Bahía de Hitokappu en las Islas Kuriles el 22 de noviembre de 1941. Los barcos partieron el 26 de noviembre de 1941 hacia Hawai. [49]

Los cazas A6M2 Zero se preparan para despegar desde Akagi como parte de la segunda oleada durante el ataque a Pearl Harbor

Comandado por el Capitán Kiichi Hasegawa , Akagi era el buque insignia del Vicealmirante Chūichi Nagumo para la fuerza de ataque para el ataque a Pearl Harbor [40] que intentó paralizar la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . El Akagi y los otros cinco portaaviones, desde una posición a 230 millas náuticas (430 km; 260 millas) al norte de Oahu , lanzaron dos oleadas de aviones en la mañana del 7 de diciembre de 1941. En la primera oleada, 27 torpederos Nakajima B5N "Kate" de Akagi torpedeó los acorazados Oklahoma , West Virginia y Californiamientras que 9 de los Mitsubishi A6M Zeros del barco atacaron la base aérea en Hickam Field . En la segunda oleada, 18 bombarderos en picado Aichi D3A "Val" del portaaviones apuntaron a los acorazados Maryland y Pennsylvania , el crucero ligero Raleigh , el destructor Shaw y el engrasador de flota Neosho, mientras que nueve "Zeros" atacaron varios aeródromos estadounidenses. Uno de los Zeros del portaaviones fue derribado por cañones antiaéreos estadounidenses durante el ataque de la primera ola, matando a su piloto. [50]Además de la aeronave que participó en la incursión, tres de los cazas del portaaviones fueron asignados al CAP. Uno de los aviones de combate Zero del portaaviones atacó un bombardero pesado Boeing B-17 Flying Fortress que acababa de llegar del continente, prendiéndole fuego cuando aterrizó en Hickam, matando a uno de sus tripulantes. [51]

En enero de 1942, junto con el resto de la Primera y Quinta Divisiones de Portaaviones, Akagi apoyó la invasión de Rabaul en el Archipiélago de Bismarck , mientras los japoneses se movían para asegurar su perímetro defensivo sur contra los ataques de Australia. Ella proporcionó 20 B5N y 9 ceros para el ataque aéreo inicial en Rabaul el 20 de enero de 1942. La Primera División de Portaaviones atacó las posiciones aliadas en la cercana Kavieng al día siguiente, de las cuales Akagi contribuyó con 9 A6M Zeros y 18 D3A. El 22, los D3A y Zeros de Akagi atacaron nuevamente Rabaul antes de regresar a Truk el 27 de enero. [52]La Segunda División de Portaaviones, con Sōryū y Hiryū , se había destacado para apoyar la invasión de la isla Wake el 23 de diciembre de 1941 y no se reunió con el resto de la fuerza de ataque móvil del portaaviones hasta febrero de 1942. [53]

Akagi , junto con Kaga y el portaaviones Zuikaku , salieron en busca de las fuerzas navales estadounidenses que atacaban las Islas Marshall el 1 de febrero de 1942, antes de ser retirados. El 7 de febrero, Akagi y los portaaviones de la Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones recibieron la orden al sur hasta el Mar de Timor, donde, el 19 de febrero, desde un punto a 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) al sureste del extremo oriental de Timor , lanzaron ataques aéreos contra Darwin , Australia, en un intento de destruir su puerto y las instalaciones del aeródromo para evitar cualquier interferencia con la invasión de Java .Akagi contribuyó con 18 B5N, 18 D3A y 9 ceros al ataque, lo que tomó por sorpresa a los defensores. Se hundieron ocho barcos, incluido el destructor estadounidense Peary , y catorce más resultaron dañados. Ninguno de los aviones del portaaviones se perdió en el ataque y el ataque fue eficaz para evitar que Darwin contribuyera a la defensa aliada de Java. El 1 de marzo, el petrolero estadounidense Pecos fue hundido por D3As de Sōryū y Akagi . Más tarde, ese mismo día, el destructor estadounidense Edsall fue atacado y hundido por D3A de Akagi y Sōryū , en combinación con disparos de dos acorazados y dos cruceros pesados ​​de la fuerza de escolta. Akagiy sus consortes cubrieron la invasión de Java , aunque su principal contribución parece haber sido proporcionar 18 B5N y 9 ceros para el ataque aéreo del 5 de marzo en Tjilatjap . Este grupo tuvo mucho éxito, hundiendo ocho barcos en el puerto y ninguno de los aviones de Akagi se perdió. La mayoría de las fuerzas aliadas en las Indias Orientales Holandesas se rindieron a los japoneses a finales de marzo. El Kido Butai luego navegó hacia Staring Bay en la isla de Celebes para repostar y recuperarse.

Incursión en el Océano Índico [ editar ]

Artículo principal: incursión en el Océano Índico
Akagi abandona la isla de Célebes para el ataque a Colombo , el 26 de marzo de 1942. Al fondo hay otros portaaviones y acorazados de la fuerza de ataque del portaaviones. Laminados futón colchones han azotado a la isla para proporcionar una protección adicional de un ataque enemigo.

El 26 de marzo, Akagi zarpó para la incursión del Océano Índico con el resto del Kido Butai . La intención japonesa era derrotar a la Flota Oriental británica y destruir el poder aéreo británico en la región para asegurar el flanco de sus operaciones en Birmania . [54] El 5 de abril de 1942, Akagi lanzó 17 B5N y 9 Zeros en un ataque aéreo contra Colombo , Ceilán, que dañó las instalaciones portuarias. Ninguno de los aviones se perdió y los pilotos de Zero afirmaron haber derribado a una docena de los cazas británicos defensores. Más tarde ese día, 17 D3A de Akagi ayudaron a hundir los cruceros pesados ​​británicos Cornwall.y Dorsetshire . El 9 de abril, atacó Trincomalee con 18 B5N, escoltada por 6 Zeros que afirmaron haber derribado a 5 cazas Hawker Hurricane (de los cuales solo dos pueden ser confirmados por los registros aliados) sin pérdida para ellos mismos. Mientras tanto, un hidroavión del acorazado Haruna avistó al pequeño portaaviones Hermes , escoltado por el destructor australiano Vampire , y se lanzaron todos los D3A disponibles para atacar los barcos. Akagi contribuyó con 17 bombarderos en picado y ayudaron a hundir ambos barcos; también vieron el petrolero RFA Athelstone , escoltado por la corbeta Hollyhock, así y se hundieron ambos sin pérdida. Durante las acciones del día, el portaaviones escapó por poco del daño cuando nueve bombarderos británicos Bristol Blenheim de Ceilán penetraron el CAP y lanzaron sus bombas desde 11.000 pies (3.400 m), fallando apenas al portaaviones y al crucero pesado Tone . [55] Cuatro de los Blenheim fueron posteriormente derribados por cazas CAP y uno fue derribado por aviones del ataque aéreo de regreso de los portaaviones. [56] Después de la redada, la fuerza de ataque móvil del portaaviones regresó a Japón para reacondicionarse y reabastecerse. [57]

El 19 de abril de 1942, mientras estaban cerca de Taiwán durante el tránsito a Japón, Akagi , Sōryū e Hiryū fueron enviados en busca de los portaaviones estadounidenses Hornet y Enterprise , que habían lanzado el Doolittle Raid . Sin embargo, solo encontraron un océano vacío, ya que los transportistas estadounidenses habían abandonado inmediatamente el área para regresar a Hawai. Akagi y los otros transportistas abandonaron pronto la persecución y echaron anclas en el fondeadero de Hashirajima el 22 de abril. [58] El 25 de abril, el capitán Taijiro Aoki relevó a Hasegawa como capitán del portaaviones. [59] Habiendo estado involucrado en operaciones constantes durante cuatro meses y medio, el barco, junto con los otros tres portaaviones de la Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, fue reacondicionado y reabastecido apresuradamente en preparación para la próxima gran operación de la Flota Combinada, programada para comenzar un mes por eso. [60] La Quinta División de Portaaviones, con Shōkaku y Zuikaku , se había destacado a mediados de abril para apoyar la Operación Mo , lo que resultó en la Batalla del Mar del Coral . Mientras que en Hashirajima, Akagi ' grupo aéreo s se basa en tierra en Kagoshima y llevó a cabo la formación de vuelo y las armas con las otras unidades portadoras primera flota aérea. [61]

A mitad de camino [ editar ]

Artículo principal: Batalla de Midway
El primer comandante de la Flota Aérea, el vicealmirante Chūichi Nagumo , para quien Akagi sirvió como buque insignia desde Pearl Harbor hasta Midway

Preocupado por los ataques de los portaaviones estadounidenses en las Islas Marshall, Lae-Salamaua y las incursiones de Doolittle, Yamamoto decidió forzar a la Marina de los EE. UU. A un enfrentamiento para eliminar la amenaza del portaaviones estadounidense. Decidió invadir y ocupar la isla Midway , que estaba seguro de que llevaría a las fuerzas de portaaviones estadounidenses a la batalla. Los japoneses nombraron en código la Operación MI de la invasión de Midway . [62]

El 25 de mayo de 1942, Akagi partió con la fuerza de ataque de portaaviones de la Flota Combinada en compañía de los portaaviones Kaga , Hiryū y Sōryū , que constituían la Primera y Segunda Divisiones de Portaaviones, para el ataque a la Isla Midway . Una vez más, Nagumo ondeó su bandera en Akagi . Debido a los daños y pérdidas sufridas durante la Batalla del Mar del Coral , la Quinta División de Portaaviones con los portaaviones Shōkaku y Zuikaku estuvo ausente de la operación. Akagi ' complemento aviones s constaba de 24 ceros, 18 D3As, y 18 B5Ns. [63] [Nota 2]

Con la flota posicionada 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) al noroeste de la isla de Midway en la madrugada (04:45 hora local) el 4 de junio de 1942, Akagi ' parte de s del ataque aéreo combinado de 108 avión era una huelga en el aeródromo en Eastern Island con 18 bombarderos en picado escoltados por nueve Zeros. Los B5N del portaaviones estaban armados con torpedos y se mantenían listos en caso de que se descubrieran barcos enemigos durante la operación Midway. La única pérdida durante la incursión de Akagi ' grupo aéreo s era un cero derribado por fuego antiaéreo y tres dañado; cuatro bombarderos en picado resultaron dañados, de los cuales uno no pudo repararse. [65] Sin que los japoneses lo supieran, la Marina de los Estados Unidos había descubierto el MI japonésplan rompiendo el cifrado japonés y había preparado una emboscada utilizando sus tres portaaviones disponibles, ubicados al noreste de Midway. [66]

Se lanzó uno de los torpederos de Akagi para aumentar la búsqueda de cualquier barco estadounidense que pudiera estar en el área. [Nota 3] El portaaviones contribuyó con tres ceros al total de 11 asignados a la patrulla aérea de combate inicial sobre los cuatro portaaviones. A las 07:00, el portaaviones tenía 11 cazas con el CAP que ayudaron a defender el Kido Butai de los primeros atacantes estadounidenses de Midway Island a las 07:10. [68]

En este momento, los portaaviones de Nagumo fueron atacados por seis Grumman TBF Avengers de la Armada de los Estados Unidos del Torpedo Squadron 8 (VT-8) y cuatro Merodeadores B-26 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , todos con torpedos. Los Vengadores fueron tras Hiryū mientras los Merodeadores atacaban a Akagi . Los 30 CAP Zeroes en el aire en este momento, incluidos los 11 de Akagi , atacaron inmediatamente el avión estadounidense, derribando cinco de los Vengadores y dos de los B-26. Uno de Akagi 's Zeroes, sin embargo, fue derribado por fuego defensivo de los B-26. Varios de los Merodeadores dejaron caer sus torpedos, pero todos fallaron o no detonaron. Un B-26, pilotado por el teniente James Muri , atacó a Akagi después de lanzar su torpedo, matando a dos hombres. Otro, después de haber sido seriamente dañada por el fuego antiaéreo, no se retiraba de su recorrido, y en su lugar se dirigió directamente para Akagi ' puente de s. La aeronave, ya sea intentando un ataque suicida o fuera de control debido a daños en la batalla o un piloto herido o muerto, falló por poco chocar contra el puente del portaaviones , lo que podría haber matado a Nagumo y su personal de mando, antes de que cayera al mar. [69]Esta experiencia bien pudo haber contribuido a la determinación de Nagumo de lanzar otro ataque en Midway, en violación directa de la orden de Yamamoto de mantener la fuerza de ataque de reserva armada para operaciones antibuque. [70]

A las 07:15, el almirante Nagumo ordenó que los B5N en Kaga y Akagi se rearmaran con bombas para otro ataque en Midway. Este proceso estaba limitado por la cantidad de carros de artillería (utilizados para manejar las bombas y torpedos) y elevadores de artillería, evitando que los torpedos fueran golpeados por debajo hasta que todas las bombas se sacaron de su cargador , se ensamblaron y se montaron en el avión. Este proceso normalmente tomaba alrededor de una hora y media; se necesitaría más tiempo para llevar la aeronave a la cabina de vuelo, calentar y lanzar el grupo de ataque. Alrededor de las 07:40, Nagumo invirtió su orden cuando recibió un mensaje de uno de sus aviones exploradores de que se habían avistado buques de guerra estadounidenses. [71] Tres de Akagi 's CAP Zeroes aterrizó a bordo del portaaviones a las 07:36. [72] A las 07:40, su único explorador regresó sin haber visto nada. [73] [Nota 4]

Hundimiento [ editar ]

Akagi (derecha, parcialmente oscurecido por las nubes) realiza una acción evasiva durante un ataque aéreo de los B-17 estadounidenses poco después de las 08:00 del 4 de junio de 1942. El barco que se arrastra a la izquierda es probablemente el destructor de la guardia del avión del portaaviones , Nowaki . La fotografía fue tomada de uno de los B-17 atacantes. [75]

A las 07:55, el próximo ataque estadounidense desde Midway llegó en forma de 16 bombarderos en picado Marine SBD-2 Dauntless de VMSB-241 bajo el mando del Mayor Lofton R. Henderson . [Nota 5] Los tres cazas CAP restantes de Akagi estaban entre los nueve que todavía estaban en el aire que atacaron los aviones de Henderson, derribando a seis de ellos mientras ejecutaban un infructuoso ataque con bomba de planeo en Hiryū . [77] Aproximadamente al mismo tiempo, los portaaviones japoneses fueron atacados por 12 fortalezas voladoras B-17 de la USAAF., bombardeo desde 20.000 pies (6.100 m). La gran altitud de los B-17 les dio a los capitanes japoneses suficiente tiempo para anticipar dónde aterrizarían las bombas y maniobrar con éxito sus naves fuera del área de impacto. Cuatro B-17 atacaron a Akagi , pero fallaron con todas sus bombas. [78]

Akagi reforzó el CAP con lanzamientos de tres ceros a las 08:08 y cuatro a las 08:32. [79] Estos nuevos Zeros ayudaron a derrotar al próximo ataque aéreo estadounidense desde Midway, 11 Vought SB2U Vindicators de VMSB-241, que atacaron al acorazado Haruna a partir de las 08:30. Tres de los Vindicators fueron derribados y Haruna escapó del daño. [80] Aunque todos los ataques aéreos estadounidenses habían causado hasta ahora daños insignificantes, mantuvieron a las fuerzas del portaaviones japoneses fuera de balance mientras Nagumo se esforzaba por preparar una respuesta a las noticias, recibidas a las 08:20, del avistamiento de las fuerzas de los portaaviones estadounidenses a su Noreste. [81]

Akagi comenzó a recuperar su fuerza de ataque de Midway a las 08:37 y terminó poco después de las 09:00. [82] Los aviones que aterrizaron fueron rápidamente atacados debajo, mientras que las tripulaciones de los portaaviones comenzaron los preparativos para detectar aviones para el ataque contra las fuerzas de portaaviones estadounidenses. Sin embargo, los preparativos se interrumpieron a las 09:18 cuando se avistó el primer avión de transporte estadounidense en atacar. Estos consistían en 15 bombarderos torpederos Douglas TBD Devastator del VT-8, liderados por John C. Waldron del portaaviones Hornet . Los seis Akagi CAP Zeroes aerotransportados se unieron a los otros 15 cazas CAP que se encontraban actualmente en el aire para destruir los aviones de Waldron. Los 15 aviones estadounidenses fueron derribados cuando intentaron un ataque con torpedos enSoryū , dejando a un aviador sobreviviente flotando en el agua. [83]

Poco después, 14 Devastators del VT-6 del portaaviones Enterprise , liderado por Eugene E. Lindsey , atacaron. El avión de Lindsey intentó emparedar a Kaga , pero el CAP, reforzado por ocho ceros adicionales lanzados por Akagi a las 09:33 y 09:40, derribó a todos los Devastators menos cuatro, y Kaga esquivó los torpedos. El fuego defensivo de los Devastators derribó a uno de los Zeros de Akagi . [84] [85] [Nota 6]

Una foto de grupo de los pilotos estadounidenses del bombardero en picado del VB-6 del Enterprise , tres de los cuales dañaron fatalmente a Akagi . Richard Best está sentado en el centro de la primera fila. Los otros dos que atacaron a Akagi con Best fueron Edwin J. Kroeger (de pie, octavo desde la izquierda) y Frederick T. Weber (de pie, sexto desde la derecha). [87]

Minutos después de los ataques del avión torpedo, los bombarderos en picado estadounidenses con base en portaaviones llegaron sobre los portaaviones japoneses casi sin ser detectados y comenzaron sus inmersiones. Fue en ese momento, alrededor de las 10:20, cuando, en palabras de Jonathan Parshall y Anthony Tully, "las defensas aéreas japonesas fallarían finalmente y de manera catastrófica". [88] Veintiocho bombarderos en picado del Enterprise , liderados por C. Wade McClusky , comenzaron un ataque contra Kaga , golpeándola con al menos cuatro bombas. En el último minuto, uno de los elementos de McClusky de tres bombarderos de VB-6 , liderados por el comandante de escuadrón Richard Best, quien dedujo que Kaga estaba fatalmente dañado, se rompió y se lanzó simultáneamente sobre Akagi.. Aproximadamente a las 10:26, los tres bombarderos la golpearon con una bomba de 1,000 libras (450 kg) y fallaron con otras dos. El primer cuasi-accidente aterrizó entre 5 y 10 m (16-33 pies) hacia el puerto, cerca de su isla. La tercera bomba falló en la cubierta de vuelo y se hundió en el agua junto a la popa. La segunda bomba, probablemente lanzada por Best, aterrizó en el borde de popa del ascensor del medio y detonó en el hangar superior. Este golpe provocó explosiones entre los bombarderos torpederos B5N completamente armados y alimentados que se estaban preparando para un ataque aéreo contra los portaaviones estadounidenses, lo que resultó en un incendio incontrolable. [89] [Nota 7]

A las 10:29, el capitán Aoki ordenó que se inundaran los cargadores del barco . Los cargadores de proa se inundaron rápidamente, pero los cargadores de popa no se debieron a daños en las válvulas, probablemente causados ​​por la falla de popa. La bomba de agua principal del barco también parece haber resultado dañada, lo que dificulta enormemente los esfuerzos de extinción de incendios. En la cubierta superior del hangar, a las 10:32, los equipos de control de daños intentaron controlar la propagación de incendios mediante el uso del sistema de supresión de incendios de CO2 de un solo disparo. No está claro si el sistema funcionó o no, pero la quema de combustible de aviación resultó imposible de controlar y los incendios graves comenzaron a avanzar más profundamente en el interior de la nave. A las 10:40, el daño adicional causado por el casi accidente en popa se dio a conocer cuando el timón del barco se atascó 30 grados a estribor durante una maniobra evasiva. [92]

Poco después, los incendios atravesaron la cubierta de vuelo y el calor y el humo inutilizaron el puente del barco. A las 10:46, el almirante Nagumo transfirió su bandera al crucero ligero Nagara . [Nota 8] Akagi se detuvo en el agua a las 13:50 y su tripulación, excepto el Capitán Taijiro Aoki y el personal de control de daños, fue evacuada. Continuó ardiendo mientras su tripulación luchaba en una batalla perdida contra los incendios que se extendían. [95] [Nota 9] Los equipos de control de daños y el Capitán Aoki fueron evacuados del barco que aún flotaba más tarde esa noche. [99] [Nota 10]

A las 04:50 del 5 de junio, Yamamoto ordenó que se hundiera Akagi , diciendo a su estado mayor: "Una vez fui el capitán de Akagi , y lamento sinceramente que ahora debo ordenar que sea hundida". [101] Los destructores Arashi , Hagikaze , Maikaze y Nowaki dispararon cada uno un torpedo contra el portaaviones y ella se hundió, con la primera proa, a las 05:20 a 30 ° 30'N 178 ° 40'W / 30.500 ° N 178.667 ° W / 30.500; -178.667 Coordenadas : 30 ° 30'N 178 ° 40'W  / 30.500 ° N 178.667 ° W / 30.500; -178.667 . Se perdieron doscientos sesenta y siete hombres de la tripulación del barco, la menor cantidad de los portaaviones japoneses perdidos en la batalla. [101] [Nota 11] La pérdida de Akagiy los otros tres portaaviones IJN en Midway, que comprenden dos tercios del número total de portaaviones de la flota de Japón y el núcleo experimentado de la Primera Flota Aérea, fue una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente a la derrota final de Japón en la guerra. [103] En un esfuerzo por ocultar la derrota, Akagi no fue retirado inmediatamente del registro de buques de la Armada, sino que fue catalogado como "no tripulado" antes de finalmente ser eliminado del registro el 25 de septiembre de 1942. [104]

Encuesta de naufragio [ editar ]

El 20 de octubre de 2019, el Director de Operaciones Submarinas de Vulcan Inc. Rob Kraft y el historiador del Comando de Historia y Patrimonio Naval Frank Thompson a bordo de RV  Petrel identificaron los restos del Akagi utilizando un sonar de alta frecuencia. Ubicado a 1.300 millas (2.100 km) al noroeste de Pearl Harbor, Akagi se encontró a una profundidad de 18.011 pies (5.490 m). Se informa que el naufragio está en posición vertical, sobre su quilla y en gran parte intacto. Dos días antes del descubrimiento de Akagi , Petrel había descubierto los restos de Kaga . [105]

Notas [ editar ]

  1. ↑ La Armada de los Estados Unidos hizo lo mismo con la provisión de cuatro torretas gemelas de 8 pulgadas (203 mm) en susportaaviones clase Lexington . [19]
  2. ↑ Se esperaba que seis de los Zeros estuvieran estacionados en Midway después de la invasión y pertenecían al 6º Grupo Aéreo. Al menos tres de estos seis aviones fueron utilizados para operaciones de combate por la tripulación del portaaviones durante la batalla resultante. [64]
  3. ^ Akagi ' scout plane s avión torpedero se le asignó una línea de búsqueda de 181 grados de la fuerza de choque móvil a 300 millas náuticas. [67]
  4. ^ Este tiempo de regreso registrado para el avión de exploración de Akagi es extraño ya que a todos los demás aviones de exploración de la fuerza de ataque de portaaviones se les habían asignado patrones de búsqueda de 600 millas y no regresarían hasta dentro de una hora y media o dos horas. [74]
  5. ^ Hasta el día de hoy existe mucha confusión sobre VMSB-241 en Midway. En ese momento, el escuadrón estaba en transición del obsoleto SB2U Vindicator al moderno SBD-2 Dauntless y voló ambos aviones durante la batalla. [76]
  6. ↑ A las 10:15, un bombardero torpedo había partido del portaaviones en una misión de exploración, pero regresó, por razones desconocidas, poco después. El avión fue recuperado por Hiryū y participó en el segundo ataque de ese portaaviones contra Yorktown . [86]
  7. ^ La doctrina de los bombarderos en picado de portaaviones estadounidenses dictaba que cuando se presentaban dos escuadrones con dos objetivos prioritarios, en este caso Kaga y Akagi , el primer escuadrón en escena debía atacar al objetivo más distante, en este caso, Akagi . Aparentemente no familiarizado con esta doctrina, McClusky dirigió su escuadrón, el primero en llegar, a Kaga . Best, siguiendo la doctrina, también fue inicialmente tras Kaga . Solo después de ver al escuadrón de McClusky pasar a su lado, Best decidió tomar su escuadrón después de Akagi . Sin embargo, la mayoría de VB-6 se quedó con su objetivo original, por lo que solo participó el elemento principal. [90] Poco antes del ataque con bombardero en picado, Akagihabía recuperado cinco de sus ceros CAP. El One Zero se relanzó poco después a las 10:25, justo cuando los bombarderos de Best entraban en picado en su barco. Los otros Zero recién desembarcados probablemente ya habían sido llevados a la cubierta del hangar. Es posible que se hayan visto otros dos o tres ceros en la cubierta de vuelo cuando el barco fue alcanzado por la bomba de Best. [68] [91]
  8. ↑ Nagumo y su personal se vieron obligados a evacuar mediante una cuerda a través de las ventanas delanteras del puente. El jefe de personal de Nagumo, el contralmirante Ryūnosuke Kusaka , sufrió un esguince grave en ambos tobillos y se quemó durante la evacuación. [93] A las 11:00, siete de los CAP Zeros aerotransportadosde Akagi fueron recuperados por Hiryū justo después de haber lanzado su primer ataque contra los portaaviones estadounidenses. [94]
  9. ↑ Se ordenó a losdestructores Arashi y Nowaki que permanecieran junto al portaaviones durante el resto del día y durante la noche mientras ardía incontrolablemente. Después de que Kaga se hundiera, Hagikaze y Maikaze se unieron a los escoltas de Akagi . [96] Los motores del portaaviones, por razones desconocidas, se reiniciaron alrededor de las 12:30 y movieron lentamente el barco, aún con el timón atascado, en un gran círculo a estribor hasta que fallaron nuevamente a las 13:50. Además, a las 13:00, finalmente se inundaron los polvorines de popa. [97] Se produjo una gran explosión a las 15:00, que abrió el mamparo que sobresalía de la cubierta del ancla. [98]
  10. ↑ Aoki se negó a abandonar el barco con los equipos de control de daños a las 22:00 y se hizo atar al cabrestante del ancla. Dos horas más tarde, el personal superior del portaaviones, acompañado por el capitán Kosaku Ariga, comandante de la División de Destructores 4, volvió a abordar el portaaviones. Ariga, quien era mayor que Aoki, le ordenó que abandonara el barco. Aoki fue el único comandante de portaaviones de la flota japonesa que sobrevivió a la batalla. Se retiró de la marina en octubre de 1942 pero fue llamado al servicio un año después y sobrevivió a la guerra. [100]
  11. ↑ De las muertes del barco, 115 eran ingenieros, lo que le da a ese departamento una tasa de bajas del 36 por ciento (el barco tenía 303 empleados en total asignados a ingeniería), el más alto en el portaaviones. Siete de los miembros de la tripulación aérea del portaaviones murieron, también el menor número de los cuatro portaaviones perdidos en la batalla. Otros miembros de la tripulación muertos incluyeron 72 marineros, 68 mecánicos, un hombre de mantenimiento y cinco empleados. Después de regresar a Japón, algunos de los sobrevivientes heridos del transportista fueron puestos en cuarentena en hospitales durante casi un año. [102]

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ Silverstone, pág. 325
  2. ↑ a b Lengerer, pág. 128
  3. ^ Peattie, pág. 54; Watts, pág. 171; Jentschura, Jung y Mickel, pág. 36; Parshall y Tully, págs. 6-7
  4. ^ Parshall y Tully, págs.7, 535
  5. ^ Gibbs, pág. 217
  6. ^ Gibbs y Tamura, págs. 192, 194
  7. ^ Watts, pág. sesenta y cinco; Jentschura, Jung y Mickel, pág. 36
  8. ^ Goldstein, Dillon y Wenger, p. 8
  9. ↑ a b Lengerer, pág. 129
  10. ↑ a b c d Parshall y Tully, p. 463
  11. ^ Brown, pág. 2
  12. ^ Peattie, pág. 229
  13. ↑ a b Lengerer, pág. 130
  14. ↑ a b Peattie, pág. 54
  15. ^ Peattie, págs. 54–55; Parshall y Tully, págs. 462–463
  16. ^ Parshall y Tully, p. 477
  17. ^ Campbell, págs. 185-188
  18. ^ Peattie, págs.53, 55
  19. ^ Gardiner y Gray, p. 110
  20. ^ Lengerer, pág. 131
  21. ^ Campbell, pág. 194
  22. ^ Lengerer, págs.128, 130
  23. ↑ Lengerer, págs. 130-131, 137; Peattie, pág. 54
  24. ^ Lengerer, págs.129, 131
  25. ^ Tully; Peattie, págs. 72, 323; Hata e Izawa, pág. 20; Lengerer, págs. 130, 170-171; Hoyt, págs. 60–63.
  26. ^ Peattie, págs. 72, 323; Hata e Izawa, pág. 20; Lengerer, págs. 130, 170-171
  27. ^ Peattie, págs. 72–76; Stille, pág. 13; Goldstein y Dillon, págs. 76–78
  28. ^ Lengerer, págs. 130, 170-171
  29. ^ Parshall y Tully, p. 466
  30. ↑ a b Parshall y Tully, p. 7
  31. ↑ a b Lengerer, págs. 137-138
  32. ^ Watts, págs. 171-172; Jentschura, Jung y Mickel, pág. 44
  33. ^ Watts, págs. 172-173
  34. ^ Lengerer, pág. 139
  35. ^ Campbell, pág. 200
  36. ^ Jentschura, Jung y Mickel, p. 44
  37. ^ Parshall y Tully, p. 138
  38. ^ Peattie, págs. 65, 70, 159; Stille, págs. 15-16; Willmott, pág. 415; Parshall y Tully, pág. 245
  39. ^ Hata e Izawa, p. 20
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Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Fotos de la Marina de los Estados Unidos
  • WW2DB: Akagi