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Jeep Comanche
Jeep-Comanche-Pioneer.jpg
Jeep Comanche Pioneer
Visión general
FabricanteJeep
American Motors (1985-1987)
Chrysler Corporation (1988-1992)
Producción1985 [1] –1992
Años modelo1986–1992
Carrocería y chasis
ClaseCamioneta compacta
Tipo de cuerpoCamión de 2 puertas
DiseñoMotor delantero , la rueda trasera y tracción a las cuatro ruedas
RelacionadaJeep Cherokee
Tren motriz
Motor2,1 L Renault J8S turbo diesel I4
2,5 L (150 CID) AMC 150 I4
2.8 L GM LR2 V6
4.0 L (242 CID) AMC 242 I6
Transmisión4 velocidades Aisin AX-4 manual de
5 velocidades Aisin AX-5 manual de
5 velocidades Peugeot BA-10/5 manual de
5 velocidades Aisin AX-15 manual de
3 velocidades A904 automática
de 4 velocidades Aisin AW-4 automático
Dimensiones
Distancia entre ejes113 pulg. (2.870 mm) (cama de 6 ') [2]
119.9 pulg. (3.045 mm) (cama de 7')
Largo4552 mm (179,2 pulg.) (Cama de 6 pies)
4928 mm (194,0 pulg.) (Cama de 7 pies)
Ancho71,7 pulg. (1.821 mm)
Altura64,7 pulg. (1,643 mm)
Cronología
PredecesorJeep CJ-8 (Scrambler)
Jeep CJ-10
Jeep Gladiator (SJ)
SucesorDodge Dakota

El Jeep Comanche (designado MJ ) es una variante de camioneta del SUV compacto Cherokee (1984-2001) [3] fabricado y comercializado por Jeep para los años de modelo 1986-1992 en rueda trasera (RWD) y tracción en las cuatro ruedas (4WD) modelos, así como dos longitudes de plataforma de carga: seis pies (1,83 metros) y siete pies (2,13 metros). [4]

Introducción

A mediados de la década de 1980, según el presidente de AMC, W. Paul Tippett Jr., "la gente encuentra en los camiones una alternativa razonable y sofisticada a los automóviles". [5] Para satisfacer la demanda y competir con los competidores japoneses, tanto AMC como Chrysler estaban preparando camionetas compactas para los años modelo 1986 y 1987 (respectivamente). [5] También en este momento la salud financiera de AMC era mala y el fabricante de automóviles necesitaba efectivo ya que estaba preparando una nueva línea de sedanes medianos (el Eagle Premier ) programada para ser producida en una fábrica que se estaba construyendo en Canadá ( Brampton Ensamblaje ), pero lo mejor que tenía la compañía era su popular línea de Jeeps y se esperaba que la introducción de una camioneta pickup Jeep compacta en el otoño de 1985 ayudara. [6]

El Jeep Comanche se presentó a mediados de agosto de 1985, en un lujoso evento organizado en el salón de baile del MGM Grand Hotel and Casino (actualmente Bally's Las Vegas ) para los más de 1.500 concesionarios norteamericanos de AMC. [7] American Motors incluyó a funcionarios chinos como parte de las negociaciones para establecer Beijing Jeep (ahora Beijing Benz ). El objetivo era producir y vender Comanches en China a través de esta empresa conjunta . [7]

Los nuevos camiones fueron presentados por Jose Dedeurwaerder , un ingeniero y ejecutivo de negocios internacionales con 23 años de experiencia en Renault , quien acababa de ser nombrado nuevo presidente de AMC. [8] El precio base del modelo de tracción en dos ruedas fue de $ 7,049 (ajustado solo por inflación igual a US $ 16,962 en dólares de 2020 [9] ), lo que lo convierte en el modelo Jeep de menor precio para el año modelo 1986. [10]

Diseño

Los diseñadores de Jeep de American Motors basaron la carrocería, el estilo, la ingeniería y la transmisión de Comanche MJ en el XJ Cherokee , que se había presentado para el año modelo 1984. [3] El Comanche tenía un diseño de carrocería sobre bastidor algo más convencional detrás de la cabina y una caja de carga extraíble, pero conservaba la construcción unibody del Cherokee en la mitad delantera del vehículo. En los Estados Unidos, donde se vendieron el Comanche y el Dodge Rampage , ambos se consideran camionetas. Por el contrario, en otros mercados, la Volkswagen Rabbit Pickup se llamaba Volkswagen Caddy y se consideraba un coupé utilitario., no un camión porque la plataforma de carga es una parte integral de la estructura de la carrocería y no se puede quitar. Sin embargo, esta no es la definición legal de camión en los Estados Unidos, donde se vendieron Comanche, Rampage y Rabbit.

Se utilizaron dos longitudes de plataforma de carga; una para el modelo de cama de dos metros de largo, que apareció por primera vez en 1986, y una segunda versión más corta para la caja de carga de dos metros, que debutó para el año modelo 1987. A diferencia de otras camionetas de la época que usaban marcos de canal C, el diseño del marco de la Comanche (llamado "Uniframe" por Jeep) debajo de la caja de carga estaba completamente encajonado, con una gran estructura en X centrada sobre el eje trasero. Para mayor resistencia, los rieles tenían más de veinte centímetros de profundidad (de arriba a abajo), mucho más profundos que los bastidores de camionetas medianas convencionales (el bastidor de camioneta de tamaño completo Jeep J-10 1983 mide 6.75 pulgadas en el punto más profundo). AMC fue pionera en esta estructura para el prototipo de camioneta compacta " Cowboy " de 1971 . [11]

De 1986 a 1987, la parrilla del Jeep Comanche tenía diez ranuras en una configuración similar a la del Cherokee XJ de 1984-1987, mientras que de 1988 a 1992, esta configuración cambió a ocho ranuras para combinar con el SUV. [12] Se colocó una nueva insignia "4x4", similar a las que se encuentran en los modelos Cherokee y Wagoneer, en la parte superior trasera de la caja de carga en todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas. [1]

Después de la compra de Chrysler de American Motors por $ 1.5 mil millones el 9 de marzo de 1987, diseñado para capturar "los vehículos Jeep altamente rentables ... y 1.400 concesionarios adicionales", [13] el Jeep Comanche, como el Cherokee similar, recibió solo cambios menores . Estos fueron principalmente para mejorar la confiabilidad y la intercambiabilidad de piezas con otros vehículos construidos por Chrysler.

Suspensión

Jeep Comanche Pioneer
Jeep Comanche Chief con modificaciones del mercado de accesorios

El Comanche usó la suspensión delantera "Quadralink" del XJ Cherokee, con resortes helicoidales y brazos de control superior / inferior en un eje sólido. Se argumentó que los resortes helicoidales permitían una mayor comodidad de conducción y articulación del eje durante las excursiones fuera de la carretera. Se utiliza una barra de seguimiento ( varilla Panhard ) para mantener el eje centrado debajo del camión. Las versiones modificadas de este mismo sistema de suspensión básico se utilizaron más tarde en el Grand Cherokee 1993-2004 , el TJ Wranglers de 1997 y más nuevos y los Dodge Rams de 1994 y más nuevos .

Para la suspensión trasera, la camioneta usó ballestas que son considerablemente más largas que las de la Cherokee, lo que le da a los Comanches una buena capacidad de carga sin crear una conducción dura. El eje trasero estándar era el mismo Dana 35 usado en el Cherokee, excepto que el Comanche montó los resortes de ballesta debajo del eje, al igual que la mayoría de los otros camiones, y el Cherokee los montó en la parte superior del eje. También había un paquete de toneladas métricas de servicio pesado para los modelos de cama larga. El paquete incluía ballestas y ruedas para trabajo pesado, neumáticos más grandes y mejoró el eje trasero a un Dana 44 , lo que aumentó la carga útil de serie ( cargo) capacidad de 1.400 a 2.205 libras (635 a 1.000 kg), muy por encima de la de cualquier otro camión de tamaño medio. La capacidad de carga útil de la Metric Ton Comanche era más alta que la de muchas camionetas de tamaño completo.

Tren motriz

Los inaugural 1986 Comanches año modelo podrían estar equipados con uno de los tres motores: de AMC 2,5 L de cuatro cilindros de serie, con la General Motors ' 2,8 L V6 o Renault ' s 2,1 L I4 turbo diesel disponibles como opciones. [3] En el equipamiento básico, el motor de cuatro cilindros estaba respaldado por una transmisión manual de cuatro velocidades, con una manual de cinco velocidades o una automática TorqueFlite A904 de tres velocidades construida por Chrysler como opción. El motor V6 estaba disponible con la manual de cinco velocidades o la automática, mientras que el turbodiésel solo estaba disponible con la de cinco velocidades.

El V6 era el mismo motor utilizado en el Chevrolet S-10 de la competencia , y estaba equipado con un carburador Rochester de dos cilindros en lugar del sistema de inyección de combustible electrónico del cuerpo del acelerador de cuatro cilindros, el seis cilindros opcional era ligeramente menos potente que el cuatro estándar. . Por lo tanto, el V6 ofrecía poca ventaja de rendimiento sobre el motor base, al tiempo que penalizaba al propietario con una menor economía de combustible. En el segundo año de la camioneta en el mercado, el V6 fue reemplazado por el nuevo motor de seis cilindros en línea 4.0 L con inyección de combustible de AMC que desarrollaba 173 hp (129 kW; 175 PS) y 220 lb⋅ft (298 N⋅m): 50% más de potencia y un 47% más de par que el anterior V6. [14]El nuevo seis cilindros también ahorraba más combustible. El rendimiento del motor básico de 2,5 L también se mejoró con una nueva toma de aire, lo que elevó la potencia máxima a 121 hp y 141 lb⋅ft. La opción turbodiésel de venta lenta se eliminó durante el año modelo.

Simultáneamente con la introducción del nuevo motor de seis cilindros en línea, una nueva automática de cuatro velocidades construida por Aisin-Warner reemplazó al anterior Chrysler de tres velocidades. El 30-40LE presentaba controles electrónicos con un interruptor en el tablero que permitía al conductor elegir entre dos modos de desempeño: "Potencia", en el que la transmisión cambia más rápidamente hacia abajo y hacia arriba a mayores rpm durante la aceleración brusca, y "Confort", en el que los cambios ascendentes se realizan a velocidades más bajas del motor para ahorrar combustible y reducir el ruido y la vibración del motor. [15]

En 1988, la producción del motor de 4.0 L se mejoró ligeramente a 177 hp y 224 lb⋅ft.

Chrysler compró AMC en 1987, y para el año modelo 1991 adaptó su propia electrónica de control del motor para reemplazar los sistemas originales de Renix usados ​​con los motores de 2.5 L y 4.0 L. Como resultado, la potencia y el par en ambos motores mejoraron, con el de cuatro cilindros con 9 hp y 8 lb⋅ft adicionales y el de seis cilindros mejorando en 1 lb⋅ft y 13 hp. A partir de entonces, el 4.0 L recibió el distintivo de "Alto rendimiento". Como resultado de las mejoras de potencia, el eje de salida de la transmisión automática Aisin-Warner se cambió de 21 estrías a 23, y se eliminó el interruptor "Power-Comfort". El cuatro cilindros ya no estaba disponible con la automática en 1991 y 1992.

Durante la vida útil de producción del Comanche, se ofrecieron seis transmisiones diferentes, fabricadas por Aisin , Chrysler y Peugeot . Chrysler proporcionó el TorqueFlite 904 automático de tres velocidades antes mencionado en los modelos de 1986. Además de la mencionada transmisión automática 30-40LE de cuatro velocidades, Aisin también proporcionó las transmisiones manuales AX-4 (cuatro velocidades), AX-5 y AX-15 (sobremarcha de cinco velocidades). El AX-15 se escalonó a mediados del año modelo 1989 para reemplazar el Peugeot BA10 / 5 de cinco velocidades que se había utilizado detrás del motor 4.0 L desde su introducción en 1987.

Los Comanches estaban disponibles en dos o cuatro ruedas motrices, con ejes sólidos delante y detrás (los Comanches de dos ruedas motrices usaban un eje de viga simple con la misma suspensión delantera que los modelos de cuatro ruedas motrices). Las cajas de transferencia fueron construidas por New Process Gear , y el Comanche estaba disponible con sistemas "Command-Trac" de tiempo parcial o "Selec-Trac" de tiempo completo. En 1986, las cajas de transferencia Command-Trac eran modelo NP207 y Selec-Trac eran NP228, ambas con una relación de transmisión baja de 2.61: 1. En 1987, el NP207 fue reemplazado por el NP231 y el NP228 fue reemplazado por el NP242, ambos con velocidades bajas de 2.72: 1. Estos permanecieron iguales durante el resto de la producción del Comanche.

Motores

NombreDesplazamientoDiseñoCombustiblePoderEsfuerzo de torsiónNotasAños
2,5 litros2464 cc (150 CID)I4 , OHVGasolina117 caballos de fuerza (87 kW) a 5.000 rpm135 libras · pie (183 N · m) a 3250 rpmRenix TBI1986
121 caballos de fuerza (90 kW) a 5.000 rpm141 libras · pie (191 N · m) a 3500 rpmRenix TBI1987-1990
130 caballos de fuerza (97 kW) a 5250 rpm149 libras · pie (202 N · m) a 3250 rpmChrysler MPI1991–1992
2.8 L V62838 cc (173 CID)V6 , OHVGasolina115 caballos de fuerza (86 kW) a 4.800 rpm [16]150 libras · pie (200 N · m) a 2100 rpm [16]Chevrolet LR21986
Turbodiésel de 2,1 L2068 cc (126 CID)I4, SOHCDiesel85 caballos de fuerza (63 kW) a 3.750 rpm132 libras · pie (179 N · m) a 2750 rpmRenault J8S1986–1987
4,0 litros3964 cc (242 CID)I6 , OHVGasolina173 caballos de fuerza (129 kW) a 4500 rpm220 libras · pie (300 N · m) a 2500 rpmRenix MPI1987
177 caballos de fuerza (132 kW) a 4500 rpm224 libras · pie (304 N · m) a 2500 rpmRenix MPI1988-1990
190 caballos de fuerza (142 kW) a 4750 rpm225 libras · pie (305 N · m) a 3.950 rpmChrysler MPI, "Alto rendimiento"1991–1992

Transmisiones

NombreEscribeMotorAños
Aisin AX-4Manual, 4 velocidades2,5 litros1986–1992
Aisin AX-5Manual, 5 velocidades2,5 litros1986–1992
2.8 L V61986
Turbodiésel de 2,1 L1986–1987
TorqueFlite A904Automático, 3 velocidades2,5 litros1986
2.8 L V6
Aisin-Warner 30-40LE (AW-4)Automática, 4 velocidades2,5 litros1987-1990
4,0 litros1987–1992
Peugeot BA10 / 5Manual, 5 velocidades4,0 litros1987-1989 (9 de marzo)
Aisin AX-15Manual, 5 velocidades4,0 litros1989 (10 de marzo) –1992

Recortes

1988 Jeep Comanche Laredo 4.0 L de cama larga con modificaciones del mercado de accesorios

Disponibilidad por año de modelo:

  • 1986 - Custom- El acabado Comanche más básico que se puede pedir.
  • 1986 - X- Uno de los adornos más "básicos" del Comanche.
  • 1986 - XLS- Una versión "mejorada" de los adornos Comanche más "básicos".
  • 1987-1992 - Base (SporTruck) - Se convirtió en la versión más básica del Comanche después de 1986.
  • 1988 - Edición olímpica - Basado en el acabado Pioneer para conmemorar los Juegos Olímpicos de verano de 1988 y el equipo de EE. UU.
  • 1987-1988 - Jefe - Se agregó más equipo estándar a los adornos Comanche de nivel básico.
  • 1987-1990 - Laredo- La versión de gama alta y más "de nivel superior" en el Comanche.
  • 1987-1992 - Pioneer- Una versión "mejorada" del acabado básico Comanche.
  • 1988-1992 - Eliminator- El acabado Comanche "deportivo".

Eliminación gradual y reactivación del nombre abortada

La decisión de eliminar gradualmente el Jeep Comanche "provino de una combinación de dos factores: bajas ventas y los intentos de Chrysler de hacer que la marca Jeep encajara en la jerarquía de Chrysler de los modelos Plymouth , Dodge y Chrysler ", con SUVs de Jeep y camionetas de fabricación de Dodge. [17]

A medida que las ventas cayeron, se planeó la descontinuación del Comanche. En 1990, el Consejo Nacional de Jeep-Eagle distribuidores pidió a Chrysler para interrumpir el Comanche, y permitirles vender una versión del Dodge Dakota recogida. [18]

La empresa decidió cesar la producción del Comanche el 12 de junio de 1992, después de que sólo unos pocos miles de camiones salieran de la línea de montaje de Toledo, Ohio . [19] Un total de 190,446 Comanches se hicieron durante su ciclo de producción. [20]

Luego de la descontinuación del Comanche, el Dodge Ramcharger se dejaría fuera de México poco después como parte de los planes de Chrysler de que Dodge venda camionetas pickup y Jeep venda SUV. A pesar de eso, Dodge volvería a ingresar más tarde al campo de los SUV con el Dodge Durango en 1998 en el apogeo del auge inicial de los SUV y en un momento ofrecería tres SUV o crossovers (Durango, Journey y Nitro , este último es una versión rebautizada de el Jeep Liberty (KK) ), mientras que Jeep no ofreció ningún camionetas. La propia Dodge dejaría de ofrecer camionetas pickup en 2011 cuando la marca Ram Trucks se separó de Dodge, tomando elDodge Ram y Dakota con él.

Jeep volvió a entrar en el mercado de las camionetas a principios de 2019 con la Jeep Gladiator basada en Wrangler . Jeep realmente consideró revivir el nombre Comanche junto con Gladiator y más comúnmente Scrambler , así como simplemente usar un nuevo nombre, antes de decidirse por Gladiator, sintiendo que se ajusta mejor a esa camioneta; La sensibilidad hacia los nativos americanos (específicamente la tribu Comanche ) y mucho menos reconocimiento de marca en comparación con el uso durante décadas de Jeep de " Cherokee " para Jeep Cherokee y Grand Cherokee probablemente también jugaron factores. [21] El nuevo Gladiador servirá como reemplazo 27 años después del Comanche.

Números de producción:

1985: 29.245

1986: 33.386

1987: 43.070

1988: 43.718

1989: 25.311

1990: 9.576

1991: 5.188

1992: 952

Referencias

  1. ↑ a b Ackerson, Robert C. (1993). Catálogo estándar de 4 x 4's . Publicaciones Krause. pag. 458. ISBN 978-0-87341-203-2. Consultado el 4 de julio de 2011 .
  2. ^ Rob L. "La historia completa de Comanche" . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
  3. ↑ a b c Ross, Daniel Charles (octubre de 1985). "Puesto de escucha de Detroit" . Mecánica popular . 161 (10): 42 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  4. ^ "El Jeep Comanche (1986-1992)" . Allpar . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
  5. ↑ a b Taylor III, Alexander L .; Witteman, Paul A .; Grant, Meg (17 de diciembre de 1984). "Las camionetas hacen un recorrido" . Tiempo . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  6. ^ "Automóviles: caro, viejo e ineficaz" . Tiempo . 3 de junio de 1985. Archivado desde el original el 8 de abril de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  7. ↑ a b Mann, Jim (1997). Beijing Jeep: un estudio de caso de negocios occidentales en China . Westview Press. pp.  13 -15. ISBN 978-0-8133-3327-4. Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  8. ^ https://www.nytimes.com/1985/06/27/business/business-people-chairman-of-amc-to-join-textile-concern.html
  9. ↑ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  10. ^ Foster, Patrick R. (2004). La historia de Jeep . Libros KP. pag. 198. ISBN 978-0-87349-735-0. Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  11. ^ Truesdell, Rich (5 de octubre de 2015). "1971 AMC Jeep Cowboy: lo que podría haber sido" . Revista Vintage Truck . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
  12. ^ Oficina de asuntos nacionales (2003). "AM General Corp v. DaimlerChrysler". Patentes de Estados Unidos trimestralmente . Publicaciones de la industria asociada. pag. 1015.
  13. ^ Holusha, John (10 de marzo de 1987). "Chrysler está comprando motores estadounidenses; el costo es de $ 1,5 mil millones" . The New York Times . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  14. ^ "Nuevo motor de inyección de combustible agrega potencia a los modelos Jeep" . Sarasota Herald-Tribune . 21 de octubre de 1986. p. 5F . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  15. ^ Dunne, Jim (octubre de 1986). "Poder para el pueblo" . Mecánica popular . Vol. 163 no. 10. Ciudad de Nueva York: The Hearst Corporation. pag. 72 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
  16. ↑ a b Keebler, Jack (febrero de 1986). "Enfrentamiento de camionetas, ¿puede Detroit detener las importaciones?" . Ciencia popular . Vol. 228 no. 2. Ciudad de Nueva York: Bonnier Corporation. pag. 42 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
  17. ^ Statham, Steve (2002). Historia del color de Jeep . MBI Publishing. pag. 71 . ISBN 978-0-7603-0636-9. Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  18. ^ Lane, Tahree (2 de julio de 1990). "El trabajo de Baker es mantener el Jeep 'King of the Hill ' " . Toledo Blade . pag. 20 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  19. ^ "Chrysler para finalizar la producción de Jeep Comanche" . The New York Times . 6 de junio de 1992 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  20. ^ Kurt, Ernst (23 de diciembre de 2013). "Autos perdidos de la década de 1980 - Camioneta Jeep Comanche" . Hemmings todos los días . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .
  21. ^ Jeep. "Una mirada más cercana - Salón del automóvil de Los Ángeles 2018 - Jeep® Gladiator 2020" . Consultado el 9 de diciembre de 2018 , a través de YouTube.

Enlaces externos

  • Sitio de ComancheClub dedicado a los Jeep MJ
  • Jeep Comanche en Internet Movie Cars Database
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TradicionalCJ-5
CJ-7Wrangler (YJ)Wrangler (TJ)Wrangler (JK)Wrangler (JL)
Wrangler Unlimited (LJ)Wrangler Unlimited (JKU)Wrangler Unlimited (JLU)
Crossover subcompactoRenegado (BU)
Crossover compactoBrújula (MK49)Brújula (MP)
Patriota (MK74)
Cherokee (KL)
SUV compactoCherokee / Wagoneer (XJ)Libertad / Cherokee (KJ)Libertad / Cherokee (KK)
Crossover de tamaño medioComandante (XL) / Gran Comandante (ZL)
SUV de tamaño medianoGrand Cherokee / Grand Wagoneer (ZJ)Grand Cherokee (WJ)Grand Cherokee (WK)Grand Cherokee (WK2)Grand Cherokee (WL)
Comandante (XK)
SUV de tamaño completoCherokee (SJ)
Wagoneer (SJ)Grand Wagoneer (SJ)Wagoneer / Grand Wagoneer (WS)
Pastilla compactaCJ-8 (codificador)
Comanche (MJ)
Camioneta medianaCJ-10Gladiador (JT)
Camioneta de tamaño completoSerie J
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